Новое (?) слово в креплении калипера к раме

[VORON]

Собственно, не хватает только дырок для багажника...

[titanik]

ИМХО не новое. Интегрированное в раму крепление Post Mount делают уже давно.
И слава богу, достали всех эти переходники-адаптеры!))
Какое нафиг крепление под багажник?! Это гонцовская рама)))
Изменено 15 апреля 2011 г. пользователем titanik

[VORON]

Я тут просто смотрю, что 29-х рам под багажник, мягко говоря, немного...

Впрочем, ИМХО, через 3-5 лет карбон вполне может вытеснить люминь в сегмент великов до $200. Карбоновые гибриды с дырками для багажника уже продаются, и цена там уже не "ужас-ужас".

[Borman WG-AIM]

у этого крепления я вижу один большой недостаток. Если сорвал резьбу крепления, то все... а сорвать не так уж и сложно Изменено 15 апреля 2011 г. пользователем Borman WG-AIM

[VORON]

Borman[WG-AIM

писал(а) Sat, 16 April 2011 00:07]сорвать не так уж и сложно

При желании можно сорвать что угодно... Однако там не меньше сантиметра резьбы М6 в алюминии (никто не мешает сделать и сталь) - если примерно представлять себе требуемый момент и не закручивать с применением ноги, то сорвать сложно.

Вообще согласен с тем, что IS устарел по всем признакам (у самого на всех вилках IS, если чо). А калиперы IS - это вообще мазохизм.

[Mi-Cha-El]

Borman[WG-AIM

писал(а) Sat, 16 April 2011 00:07]у этого крепления я вижу один большой недостаток. Если сорвал резьбу крепления, то все... а сорвать не так уж и сложно

а я вижу еще один - не поставишь 140 ротор
у этой рамы гидролиния идет по низу нижней трубы

[Chunia]

Особо продуманные производители делают в крепление стальные вставки, которые нелегко сорвать и легко заменить.

[Borman WG-AIM]

было б неплохо. В вилке раз сорвал, пришлось под М8 расверливать и нарезать.

[VORON]

Mi-Cha-El писал(а) Sat, 16 April 2011 01:20

а я вижу еще один - не поставишь 140 ротор

Может, там изначально под 140 мм уже?

[Alone]

titanik писал(а) Fri, 15 April 2011 23:48

ИМХО не новое. Интегрированное в раму крепление Post Mount делают уже давно.
И слава богу, достали всех эти переходники-адаптеры!))

эээ... А по вашему в ПМ нет переходников?)

ну и как было сказано огромный недостаток- резьбу сорвал, остался без тормоза. Или колхозишь с резьбой.

[Zero]

VORON писал(а) Fri, 15 April 2011 23:43

Собственно, не хватает только дырок для багажника...

А что тут считается "новым"? Если калипер внутри заднего треугольника - то это делают уже давно. Это рама 2008 года, были и раньше.



А крепление заднего тормоза - ИМХО лучше IS, с адаптером под нужный размер и стандарт.

[Mi-Cha-El]

VORON писал(а) Sat, 16 April 2011 11:09

Mi-Cha-El писал(а) Sat, 16 April 2011 01:20

а я вижу еще один - не поставишь 140 ротор

Может, там изначально под 140 мм уже?

за все рамы с таким с креплением не скажу, но обычно вроде там под 160
если сделать под 140, то потеряется смысл самой затеи - большинству (которое ставит 160 диски) нужно будет юзать переходник...

[Borman WG-AIM]

ProteKtor писал(а) Sat, 16 April 2011 12:45

Тогда про любую вилку с креплением РМ можно сказать, что у неё огромный недостаток.

ИМХО, я так и считаю

[O`K]

Borman[WG-AIM

писал(а) Sat, 16 April 2011 00:51]было б неплохо. В вилке раз сорвал, пришлось под М8 расверливать и нарезать.

Если у тебя рассверлено под М8 (и используеццо соответствующий винт), то есть реальные шансы вернуть это всё на М6.
Полюбопытствуй.
http://www.emhart.com/brands/heli-coil

Проверено личным опытом.

[anvatych]

Zero писал(а) Sat, 16 April 2011 17:34

VORON писал(а) Fri, 15 April 2011 23:43

Собственно, не хватает только дырок для багажника...

Это рама 2008 года, были и раньше.

в качестве офтопа: есть похожая КТМ-овская рама с пока еще стоящими ви-бряками и есть задумка перейти таки на дисковые тормозы и возник вопрос по гидролинии - как ее проложить? по нижнему перу и далее к переду по подседельной трубе или линия делает петлю и идет вверх или как? Изменено 16 апреля 2011 г. пользователем anvatych

[Zero]

anvatych писал(а) Sat, 16 April 2011 20:12

в качестве офтопа: есть похожая КТМ-овская рама с пока еще стоящими ви-бряками и есть задумка перейти таки на дисковые тормозы и возник вопрос по гидролинии - как ее проложить? по нижнему перу и далее к переду по подседельной трубе или линия делает петлю и идет вверх или как?

В оригинале гидролиния проложена по нижней трубе переднего треугольника, под кареточным узлом и под нижним пером.
Но при желании и соответствующей длине гидролинии, ее можно пустить как угодно.

[z0rg]

Zero писал(а) Sat, 16 April 2011 21:18

В оригинале гидролиния проложена по нижней трубе переднего треугольника, под кареточным узлом и под нижним пером.

А вот это спорное решение. Мыть менее удобно.

[VORON]

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

[z0rg]

VORON писал(а) Sat, 16 April 2011 21:39

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

а это у кого как гидролиния выходит

[GARRI]

ProteKtor писал(а) Sat, 16 April 2011 12:45

Тогда про любую вилку с креплением РМ можно сказать, что у неё огромный недостаток.

С вилкой в случае чего, можно спокойно работать инструментом, а в треугольнике как ковыряться с метчиком?

[anvatych]

VORON писал(а) Sat, 16 April 2011 21:39

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

а как ентот штуцер должон выглядеть?

[GARRI]

anvatych писал(а) Sat, 16 April 2011 21:55

VORON писал(а) Sat, 16 April 2011 21:39

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

а как ентот штуцер должон выглядеть?

Как то так.
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=46039

[etcc]

имхо ПМ хоть спереди, хоть сзади - УГ, он просто удобен чайникам, проще ставить и регулировать машинки. Одним кетайским чайникам на конвеере он бережет время сборки байка, другим чайникам, которых большинство из катальцев, он помогает одолеть премудрость настройки дисковых тормозов.

[Chunia]

etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:14

имхо ПМ хоть спереди, хоть сзади - УГ, он просто удобен чайникам, проще ставить и регулировать машинки. Одним кетайским чайникам на конвеере он бережет время сборки байка, другим чайникам, которых большинство из катальцев, он помогает одолеть премудрость настройки дисковых тормозов.

А чем неудобен то? Кроме гипотетического срыва резьбы кривыми руками?

[VORON]

Chunia писал(а) Sun, 17 April 2011 16:11

etcc писал(а) Sun, 17 April 2011 15:14

имхо ПМ хоть спереди, хоть сзади - УГ, он просто удобен чайникам, проще ставить и регулировать машинки. Одним кетайским чайникам на конвеере он бережет время сборки байка, другим чайникам, которых большинство из катальцев, он помогает одолеть премудрость настройки дисковых тормозов.

А чем неудобен то? Кроме гипотетического срыва резьбы кривыми руками?

Я бы поставил вопрос иначе: в чем преимущества ИС, кроме невозможности сорвать кривыми руками?

[Chunia]

VORON писал(а) Sun, 17 April 2011 17:43

Я бы поставил вопрос иначе: в чем преимущества ИС, кроме невозможности сорвать кривыми руками?

Удобно, когда калипер ставится безо всяких переходников. Тем более, что калиперов на IS осталось кот наплакал - Hope и всё (поправьте если ошибаюсь).

Но по большому счёту всё равно, какой стандарт крепления. Тормозит одинаково, переходники найти не беда.


Изменено 17 апреля 2011 г. пользователем Chunia

[etcc]

например, настройки ИС не сбиваются из-за пластилиновых шайб переходника некоторых производителей , слегка ослабших болтов крепления, нагрузки сбоку на машинку.
На ИС сзади ставится от 140мм и выше

[VORON]

Зато если уж ИС-ИС сбился (например, после переустановки колеса), то на гидре выставлять калипер - это мега-гемор, требующий кучи свободного времени. На механике, впрочем, все гораздо проще.

С переходником - непонятно, зачем нужна лишняя железка, когда можно обойтись без нее.

[GARRI]

VORON писал(а) Sun, 17 April 2011 19:03

С переходником - непонятно, зачем нужна лишняя железка, когда можно обойтись без нее.

Не страшны кривые руки.

[anvatych]

GARRI писал(а) Sat, 16 April 2011 22:25

anvatych писал(а) Sat, 16 April 2011 21:55

VORON писал(а) Sat, 16 April 2011 21:39

Если пускать по верху, то без поворотного штуцера большой кусок линии будет в воздухе висеть.

а как ентот штуцер должон выглядеть?

Как то так.
http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=46039

ага, спасиба. значится из линейки авидов это будет все что выше эликсир 5 11 года

[Nodens]

VORON писал(а) Sun, 17 April 2011 19:03

Зато если уж ИС-ИС сбился (например, после переустановки колеса), то на гидре выставлять калипер - это мега-гемор, требующий кучи свободного времени. На механике, впрочем, все гораздо проще.

*в ужасе* А он может сбиться? Мне всегда казалось что один раз шайбочки подобрал и готово, дальше главное колесо ровно ставить. ... ну по крайней мере у меня так... стало после того как я оставил попытки подружить шимановский ротор под центрлох с хоповским калипером (зело тонкие у шиманы роторы по хоуповским меркам, не отцентровать никак) теперь конструкция лаконична и надёжна

[VORON]

Теоретически, незаметные глазу неровности контргайки или оси могут приводить к тому, что при установке колеса оно встанет слегка по-другому.

У меня нет ИС-ИС (кроме как на стриде), но у Миража есть, и он говорит, что с настройкой там мегасекс. На калипере ПМ, бывает, диск без видимых причин начинает шаркать о колодку, нужно поправлять калипер - дел на 2 минуты. При этом не думаю, что уже затянутый калипер можно случайно сместить на ПМ, если только не бить по нему молотком.

[Nodens]

PM я тоже периодически регулирую, а IS-IS поставил и забыл. Возможно дело не в IS а в хоновской оси с фирменной гайкой, которая встаёт в дропаут единственным образом (или двумя, если её отвинтить и перевернуть) из-за выступа на прижимном фланце и лысков на оси

[dr_TPig]

ну вот не знаю у меня и ИС и ПМ, везде нормально, а что касается калипера внутри заднего треугольника - это распространенное решение, например на OnOne MMMBop причем рама допускает установку 203 мм диска. Вообще мне кажется что при такой установке меньше шансов повредить тормоз, ну а для того чтоб гидру тянуть существуют поворотные штуцеры.

[Insight]

Предыдущее решение калипера внутри треугольника на доп. перемычке (например КТМ) мне больше нравилось. Как-то оно понадежнее выглядело.

[VORON]

Про калипер внутри треугольника речи нет - это решение уже несколько лет встречается. Интересно сочетание крепления ПМ и его расположения. Собственно, в таком исполнении вместо горожения ажурных конструкций ИС на дропауте производителю достаточно сделать 2 пенька на нижнем пере.

Как турист, не понимаю, почему на велосипедах до сих пор массово встречается сочетание традиционного размещения калипера с крепежом багажника. Причем доходит до того, что у гибридов калипер ставится внутри треугольника, а у горных велосипедов того же производителя - снаружи.

[dr_TPig]

ну мне кажется, что приварить ИС- уши проще, чем делать хитропрофилированную трубу, да еще и с твердыми вставками.

[VORON]

Кстати, нашел на сайте Парагона такой вкусный весч:


Жаль, жаба не разрешит свою раму проапгрейдить таким образом...

[VORON]

ProteKtor писал(а) Mon, 18 April 2011 13:47

И как эта хрень ставится? Сколько стоит?

Стоит около 140 долларов без доставки и "установки". Приваривается на раму на Рапиде, ессно.

[Zomb1e]

VORON писал(а) Mon, 18 April 2011 11:54

Про калипер внутри треугольника речи нет - это решение уже несколько лет встречается. Интересно сочетание крепления ПМ и его расположения.

боян годичной давности. лично я впервые заметил на Scott Scale 899, возможно и где-то раньше применялось.