Поиск по сайту

Дата: 07-09 августа 2020 Место проведения: Богатовский, Борский и Кинель-Черкасский районы Самарской области. Старт: 7 августа 2020 в 12:00 для "Туризм Профи" 8 августа 2020 в 12:00 для "Туризм Любители" и "Спорт" Финиш: 9 августа 2020 до 19.30 Старт и финиш на ж\д г.о. Новоотрадная (г.о.Отрадный Самарской области - координаты: Широта 53°21’34,5”N (53.359597), Долгота 51°20’47.7”E (51.346592). Группа в ВК со всеми подробностями ttps://vk.com/tdk.samara Всё легко и просто: 1) На старте получаете список сел и деревень с указанием контрольных пунктов; 2) Прокладываете маршрут; 3) Мчитесь сделать фото на фоне указанных памятников; 4) Приезжаете первыми на финиш (а может, и в тройке лидеров). 5) Готово, вы великолепны! Стартовые взносы: (при регистрации до 23:59:59 05.08.2020 /при регистрации после 23:59:59 05.08.2020) Туризм Любители (ММ, МЖ, ЖЖ) 1000/1300 руб. Туризм Профи (ММ,МЖ, ЖЖ) 1000/1300 руб. Спорт (ММ, МЖ, ЖЖ) 2000/2500 руб. Спорт Соло(М, Ж) 1200/1500 руб. во избежание мошенничества в сети, стартовые взносы будут собираться на старте История: 2008 - "Многодневная командная велогонка" 2009 - "Храмы Самарской области" 2010 - "Храмы Самарской области" 2011 - "Храмы Самарской области" 2012 - "Храмы Самарской области" 2013 - "Храмы Самарской области" 2014 - "Памятники Культуры Самарской Области" 2015 - "Le Tour de Region (Тур де Край)" 2016 - "Тур по Краю – Культурное наследие Поволжья (Le Tour de Region)" 2017 - "Тур по Краю (Le Tour de Region)" 2018 - "Тур по Краю (Le Tour de Region)" 2019 - "Тур по Краю (Le Tour de Region)"

28 сентября состоялся тестовый пуск электрички Санкт-Петербург — Иматра. Это уже не первая попытка связать Петербург с Южной Карелией — приграничным регионом Финляндии, однако до реализации дело пока не дошло. В случае запуска, электричка станет альтернативой маршруткам, автобусам а также личному автомобилю со всеми минусами, присущими наземному автотранспорту. Велосипедисты же получат дополнительную возможность добраться до Финляндии без автомобиля. ВВ Финляндию на автомобиле На сегодняшний день на границе Ленобласти и Финляндии действуют три международных автомобильных пограничных пункта. При комбинировании автомобиля и велосипеда наиболее удобным МАПП является Светогорск (Иматра). Машину можно оставить в городе и пройти границу уже на велосипеде, минуя очередь автомобилей. Ближайший населённый пункт Финляндии будет сразу после границы, — в Иматре немало достопримечательностей, есть магазины и пролегают веломаршруты, в том числе — длинные кольцевые маршруты вокруг Саймы. В Торфяновке (Валимаа) также есть возможность оставить автомобиль перед границей, однако до относительно крупных Хамины и Котки придётся проехать более 30 км. На расстоянии 8 км от границы есть населённый пункт Виройорки (Виролахти), он небольшой, впрочем, магазины с сырами и «Fairy» можно найти и там. Лаппеэнранта — самый крупный из приграничных городов Финляндии, он располагается недалеко от МАПП Брусничное (Нуйямаа). Однако добираться туда на велосипеде неудобно: ехать от Выборга неблизко и опасно (дорога до границы узкая и практически не имеет обочины). Оставить автомобиль возле МАПП невозможно — придётся пересекать границу на нём, отстояв общую очередь. ВВ Финляндию на велотакси Пройти границу на велосипеде через автомобильные пропускные пункты можно также воспользовавшись услугами «велотакси». Это фургон с прицепом или велокреплением, который доставит туриста и его велосипед прямо до МАПП или заберёт оттуда в назначенное время. Практикуются варианты перевозки от Петербурга или от ЖД-вокзала Выборга. Договариваться о поездке следует заранее. ВВ Финляндию по железной дороге Добраться до приграничной Финляндии можно и по железной дороге. 1) поезд «Санкт-Петербург—Выборг» + заказ велотакси до МАПП (см.выше); 2) поезд до Каменногорска и прохождение границы в МАПП Светогорск; 3) поезд «Аллегро» до Вайниккалы или Коуволы — первых двух остановок после границы. Станция Коувола находится на отдалении от других больших населённых пунктов — чтобы попасть в Котку или Лаппеэнранту, придётся преодолеть 60-80 км. Однако Коувола подойдёт для кольцевых маршрутов в окрестностях или для многодневного туризма. Вайниккала — первая после границы остановка «Аллегро». Расстояние до Лаппеэнранты составляет 30 км, которые можно целиком проехать по национальному веломаршруту №7. С недавнего времени въехать в Финляндию на велосипеде по железной дороге также можно благодаря поезду «Ласточка» из Петербурга в Сортавалу. Он делает остановку в Выборге и проходит станцию Каменногорск, откуда автомобильная дорога ведёт прямо к МАПП Светогорск. Основные минусы этого способа: «Ласточка» ходит лишь два раза в сутки, а расстояние от Каменногорска до границы составляет около 30 км. Подведём резюме. Светогорск подойдёт вам, если вы решили доехать на «Ласточке» до Каменногорска и после 30 км пути проходить границу Финляндии на велосипеде. Если вы хотите оставить авто на границе и пересекать её уже на двух колёсах, помимо Светогорска можете также опробовать Торфяновку. Если вы едете на электричке до Выборга, а далее — на велотакси, выбирайте любой из трёх МАПП: Светогорск, Торфяновка, Брусничное. То же самое касается прохождения границы на автомобиле. Вайниккала и Коувола — станции прибытия в Финляндию на поезде «Аллегро». Будем надеяться, что в обозримом будущем запуск электрички «Санкт-Петербург — Иматра» подарит петербургским велотуристам возможность попадать в Иматру без автомобиля и услуг велотакси. Статья ВК: https://vk.com/@clubvelopiter-v-finlyandiu-na-velosipede Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/media/id/5cb0f2b0e962a300b4252913/v-finliandiiu-na-velosipede-5cb0f2b0e962a300b4252914 новости Формулы-1

Новая поясная вело cумка , 4л «Снаряжение» Два отделения. Шесть карманов. Утяжка объёма. Карман для бутылки. Можно носить на боку и на спине. Съёмный пояс.

Обсуждаем традиционный слет конца мая - начала июня. Место, маршруты. Приглашаем к участию и организации всех желающих. Идея слета Съехаться разными маршрутами к общему месту привала. Вечером хорошо провести время у костерка, а утром разъехаться. Нужно найти место и предложить маршруты.

Так уж получилось, что буду 2ю половину августа отдыхать в Сукко (недалеко от Анпы). Еду на машине, хочу взять с собой велосипеды: себе и жене. Посему вопросы: стоит ли вести велосипед из Питера или взять там; на что посмотреть, куда скатать, ну и прочее. Прошу поделиться опытом. В идеале: треки и точки, явки и пароли. Заранее спасибо. Флуд, офтопик и прочее приветствуются!

Велопоходы под дождём — часть 1 Велопоходы под дождём — часть 2 На маршруте Тактика движения Как скрасить езду под дождем Привалы под дождем Сушка одежды В лагере Выбор места Постановка и сборка лагеря под дождем Как не мокнуть зря в лагере Заключение В предыдущей части статьи мы рассказали о том, какое снаряжение вы можете использовать для защиты от дождя, на что стоит обращать внимание и чего стоит избегать. Сейчас же речь пойдет непосредственно о борьбе с дождем в походе. Разумеется, здесь нет общепринятых правил, каждый в плохую погоду выживает по-своему. Приглашаем коллег-туристов поделиться своим опытом в обсуждении статьи на форуме! На маршруте Тактика движения К нашему счастью, дожди не длятся бесконечно, и от них нередко можно удачно уклониться, переждав наиболее сильную непогоду в сухости и комфорте. В результате, поход может быть спасен от срыва, а участники — от выжимания воды из своих вещей. Поэтому в походах стоит не забывать смотреть на прогноз в смартфоне (или хотя бы на барометр в навигаторе), и не бояться корректировать свои планы в преддверии таких явлений, как ливень, шторм или мощный встречный ветер. Можно привести классический пример того, как неправильная тактика привела к срыву ПВД. Две группы запланировали поехать на остров Койонсаари, находящийся в 60 км от станции Кузнечное. Первая группа выехала в пятницу вечером, планируя проехать все расстояние за ночь. Однако прогноз погоды на ночь обещал сильную грозу, которая обрушилась на велосипедистов при выходе из электрички, те быстро промокли насквозь, преодолели всего 8 км и встали лагерем. Наутро все их снаряжение можно было выжимать от воды, и эта группа практически в полном составе вернулась обратно в город. Вторая группа велосипедистов, обладая такой же подготовкой, выехала рано утром в субботу, попала под остатки ночного дождя, однако успешно достигла цели похода. В серьезных походах, особенно в гористой местности, последствия движения под заведомо плохой прогноз могут быть гораздо тяжелее. Поэтому стоит выработать привычку ответственно подходить к планированию дальнейшего пути, исходя из прогноза погоды и ожидаемых дорог. Проще говоря, помните о таких банальных вещах, что на перевалах плохая погода всегда становится на порядок хуже, грунтовые дороги раскисают от дождя, а глиняные — становятся непроходимыми. Зато песчаные дороги в дождь становятся лучше проезжаемыми. Сильный ветер может поделить вашу скорость на 2, а то и на 10. Наконец, гораздо приятнее ехать сухим, чем промокшим насквозь. Таким образом, продуманная дневка, полудневка или просто лишний час в лагере могут сэкономить вам столько сил, что к финишу вы придете гораздо быстрее, чем если бы вы прорывались сквозь самую непогоду. Однако, увы, не всегда есть роскошь ожидания улучшения погоды или корректировки маршрута: нередко приходится выскакивать из тепла под ливень и ехать... Как скрасить езду под дождем Самое тяжелое в езде под дождем — это общее ощущение уныния и убиваемого впустую времени, которое он вызывает. Независимо от качества экипировки и сухости вашей одежды, езда под дождем — это всегда неприятный опыт. Особенно тяжело ехать в холод под дождем против сильного ветра и видеть на навигаторе, что ближайший разворот по ветру ожидается через несколько часов. Тем не менее, в своих велопоходах автор выработал несколько приемов, позволяющих разнообразить езду в плохую погоду и сделать ее более интересной: Самое важное. Вы должны быть уверены в том, что ваша одежда сможет выдержать этот дождь, а спальник, еда и вещи в рюкзаке останутся сухими до вечера. Для морального состояния туриста на маршруте хуже нет ситуации, когда под одеждой текут ручьи, в ботинках хлюпает, а рюкзак уже прибавил несколько килограмм веса от воды. Для этого к дождю нужно быть подготовленным еще при выходе из дома. Полезно иметь на руле навигатор, в котором можно копаться на ходу, изучать карту, смотреть на параметры движения (например, на набор высоты или на то, как уменьшается расстояние до финиша). Нередко это лучшее развлечение из тех, что вы можете себе позволить на ходу под дождем. Не забывайте про свою группу, им тоже тяжело ехать, старайтесь поддерживать общение и не давайте участникам отставать. Очень плохо, когда подавленное из-за непогоды настроение усугубляется тем, что вся группа уехала куда-то за пределы видимости (их тоже можно понять — когда ехать и так тяжело, не хочется все время вращать головой и подсчитывать участников). Оставшийся в одиночестве участник может дать волю своей усталости, плюнуть на всё и прекратить движение. Не игнорируйте чувство голода во время езды, это может привести к резкому упадку сил, известному как «оголодание». Периодически делайте привалы, имейте достаточный запас горячего чая в термосе в дождливые дни — хотя бы пол-литра на человека, а лучше литр. И к нему быстрые углеводные перекусы, наподобие шоколадок или печенья. Пока есть возможность согреться горячим и съесть печенье, жизнь не кажется такой уж плохой, и сил после такого перекуса может заметно прибавиться. Непогода проще переносится, когда известно, что именно вы в данный момент испытываете. Для этого полезно иметь термометр, барометр в навигаторе и знать свежий прогноз погоды. Человеческое тело — очень неточный измерительный инструмент, и на фоне усталости оно может приукрашивать погодные условия, например, вам может казаться, что температура гораздо ниже, чем есть на самом деле. С термометром холод психологически переносится легче. Хотя во время дождя особых видов, как правило, не бывает, однако иногда возникают потрясающие по своей красоте моменты. Ищите такие красоты вокруг вас, не ленитесь сфотографировать их или просто остановиться полюбоваться. Можно потратиться на хороший непромокаемый фотоаппарат, чтобы было, что вспомнить впоследствии. Подумайте, нужны ли вам обеды посреди ходового дня в тепле и под крышей. С одной стороны, заскочить в тепло из-под дождя очень приятно. С другой стороны, выходить из тепла на холод под ливень — очень неприятно. Иногда проведенное в кафе время полезнее было бы потратить на то, чтобы добраться до финиша засветло. А иногда наоборот — кафе может придать недостающих сил и настроения. Привалы под дождем Фото Жени Дубовой Еще одна мудрость гласит: «Велотурист должен есть часто, но помногу». Как бы ни было вам сложно ехать, а остановиться для еды все равно придется. Игнорировать голод нельзя — стоит допустить наступление упадка сил, как все ваши планы на этот день окажутся под угрозой. Еще хуже, что это может привести к распаду группы — всегда есть те, кто позавтракал плотнее или имеет запасы еды под рукой, в результате один встанет колом от «оголодания», другие уедут вперед на 10 км, ни к чему хорошему это не приведет. Можно считать, что вам повезло, если для привала удалось найти укрытие от ветра и дождя (или вы везете тент и имеете возможность его развесить). Если же вам пришлось остановиться на открытом пространстве или на склоне горы, то вы очень быстро почувствуете, что ехать на самом деле гораздо приятнее. Основная проблема здесь — это холод, который сразу же начинает пронизывать тела, разгоряченные от напряженной езды. Такую ситуацию нужно предвидеть и заранее предусмотреть легкий способ утеплиться на привале: например, лишнюю куртку или дождевик, либо быстро надеть что-то теплое под основную куртку. После того, как вы поедете снова, утепляющий слой не стоит снимать, пока ваше тело достаточно не разогреется. Вторая проблема — как устроить перекус, не промочив насквозь всю еду. Скажем прямо, питание под проливным дождем — не самое приятное занятие, но иногда выбора у вас нет. Например, в Исландии какие-либо укрытия от дождя и ветра (естественные или рукотворные) практически отсутствуют. К счастью, в велопоходах обычно с собой везут непромокаемые велочехлы, с помощью которых можно укрыть себя и еду от ветра и дождя. Не забывайте про необходимость закрывать на стоянке сумки и рюкзаки дождевыми чехлами. Лучше заранее предусмотреть возможность обеда под ливнем, для чего приготовить подходящую еду и удобно упаковать ее. Здесь вам как раз пригодится термос, который до этого мог ехать балластом целую неделю: на привалах под дождем чашка горячего чая ценится на вес золота и заметно улучшает настроение. При сочетании ливня, ветра и жуткого холода совершенно не хочется никаких разносолов — просто затолкать в себя максимум калорий и ехать дальше. А нормально поесть можно позже, при наступлении прояснения. Существуют палатки, которые можно быстро установить под дождем в качестве навеса, без внутренней палатки. Такая возможность может однажды здорово помочь на маршруте, где нет никаких других укрытий от дождя и ветра. Увы, таких палаток довольно немного, особенно тех, где не требуется в таком случае использовать второй пол (футпринт), и стоят они дорого. Сушка одежды Казалось бы, почему этот раздел находится в главе про маршрут, а не про лагерь? Где, как известно, уютно потрескивает костер, а вокруг палаток развешаны веревочки для сушки. Всё очень просто — спортивная одежда и снаряжение прогорают со скоростью 200 долларов в секунду (подслушано из разговора бывалых туристов). Наступление легких и дорогих синтетических тканей в область туристической одежды и снаряжения ощутимо подкосило значение костра как способа легко высушить вещи после дождя. Теперь уничтожить ваши вещи на костре гораздо легче, чем высушить. Поэтому как бы вам ни было холодно и мокро, настоятельно не рекомендуется ставить палатку ближе 10 метров от костра, а также самим придвигаться слишком близко к огню (если, конечно, надетой на вас одежде есть что терять). Как же сушить вещи? Синтетические ткани плохи тем, что их нельзя сушить на костре, но в то же время они сохнут естественным путём на порядок быстрее натуральных. Поэтому в походе выглядит очень разумным иметь запас сухой теплой одежды для лагеря (которую, естественно, держать всегда сухой), а ходовую одежду — сушить непосредственно на себе во время езды. Конечно, в теплую сухую погоду можно высушить вещи, просто развесив их на солнце в лагере или прикрепив к велорюкзаку на велосипеде. Однако в дождливую погоду высушить что-либо развешиванием (например, в палатке) практически невозможно из-за 100% влажности. Некоторые туристы используют технологию сушки одежды методом укладывания ее в спальный мешок на ночь. Но важно понимать, что при этом вы просто отдаете влагу вашему спальнику, из которого она не факт, что испарится в ближайшие дни. Это негативно сказывается на его качествах, особенно в случае пухового наполнителя. Если вам хочется проводить ночи в тепле, лучше так не делать. Дело упрощается тем, что современная ветрозащитная одежда, речь о которой шла ранее, в мокром виде сохраняет тепло и в то же время при отсутствии дождя высыхает на теле буквально на глазах — при условии, что вы движетесь и генерируете тем самым тепло. Даже если вы прошли ледяной брод по пояс, через пару часов езды ваши штаны будут практически сухими, а всё это время вы не будете испытывать особого дискомфорта. То же самое можно сказать и про обувь. Современная обувь тоже не очень любит костры (хотя ситуация не так катастрофична, как с одеждой), а сохнет дольше, чем одежда. Толку от сушки ботинок на костре все равно мало, ботинки нагреваются, но за полчаса-час не высыхают. Также не очень хорошо показала себя сушка ночью с помощью бумаги или тряпок: слишком уж мало воды можно так впитать по сравнению с «емкостью» ботинок. Поэтому утром все равно нередко приходится залезать в мокрые боты, ничуть не просохшие с вечера. В случае с обувью сушка на ходу легко дается методом регулярного выжимания носков. Замочив ноги (в броде, глубокой луже или после сильного дождя), вы сразу выжимаете носки и продолжаете движение. Едете до того момента, пока вода снова не начнет хлюпать в ботинках, после чего снова выжимаете носки. После нескольких итераций вода хлюпать перестает, и дальше ботинки сохнут естественным путём: в сухую погоду мокрые насквозь ботинки становятся слегка влажными за ходовой день. Наутро, если не планируется дождя, уже можно надеть ботинки со свежими носками, после чего о мокрых ногах можно забыть. Нелишним будет напомнить, что в холодную погоду для мокрых ног неплохо подходят полиэтиленовые пакеты или лучше неопреновые носки. Но в сушке обуви они не помогают, лишь немного улучшают ваши ощущения от езды в мокрой обуви. В лагере Выбор места Если вы становитесь на ночлег под дождем или под плохой прогноз погоды, то нелишним будет заранее подобрать место, которое не потребует от вашей палатки показывать чудеса водостойкости. А именно, речь идет о подтоплениях и стихийно образующихся ручейках. Даже в лесах Ленинградской области совершенно обычная на вид поляна в дождь может покрыться большими лужами, и здесь ваша задача — чтобы палатка не оказалась на дне одной из них. Даже если дно палатки абсолютно герметично, вещи в тамбуре могут быть залиты водой, что явно не пойдет им на пользу. Если же дно не герметично, то внутри палатки случится небольшой потоп, в результате эта и последующие ночевки будут загублены. Поэтому в преддверии дождя обращайте внимание на локальные понижения рельефа и не ставьте палатку в низинах, где могут хотя бы кратковременно образовываться лужи. Также в сильный дождь на уклонах могут образовываться ручейки, которые захотят проложить путь прямо сквозь вашу палатку. Автор этих строк всплывал в своей палатке на вполне безобидных с виду стоянках (как на фото выше), когда под ковриком ощущается какая-то булькающая упругость, и только герметичное дно палатки спасает от серьезных проблем. Поэтому угрозу затопления нельзя игнорировать или списывать со счетов. В ветреную погоду стоит искать защищенное место, где прочность вашей палатки не подвергнется испытаниям (на фото выше — если проехать по шоссе слева еще метров 500, то гора перестанет экранировать практически штормовой ветер). Даже если у вас прочная палатка, хорошо укрепленная оттяжками, все равно ветер будет продувать ее, спать будет холоднее обычного, а находясь в лагере, все время нужно будет следить, чтобы вещи не унесло ветром. Если вы встали на большом открытом пространстве, помните, что ухудшение погоды нередко происходит ночью, и лучше укрепить палатку оттяжками заранее, чем заниматься этим посреди ночи, в темноте, под дождем и ветром. Постановка и сборка лагеря под дождем В первую очередь, по прибытии на место стоянки не следует расслабляться. Один из самых простых способов замочить ваше снаряжение — это оставить вещи под дождем во время сборки-разборки лагеря. Обычно в лагере вы укрыты палаткой, а в пути — различными чехлами. Сборка-разборка лагеря — сложный момент, когда требуется снимать рюкзак, стаскивать дождезащиту и доставать вещи (ту же палатку) под дождь. Когда понимаешь, что финиш достигнут, настроение резко улучшается, и борьба с дождем уходит на второй план. Особенно на фоне усталости несложно положить рюкзак в лужу, снять с него чехол и забыть об этом, распаковать палатку и оставить под дождем… Одним словом, совершить ошибку, платить за которую понадобится лишними мокрыми вещами. Отдельного разговора заслуживает процесс установки палатки под дождем. Большинство палаток имеет внутренний каркас, требующий в процессе сборки открыть дождю внутреннюю палатку. Причина этого в том, что вы сначала расстилаете внутреннюю палатку, потом устанавливаете каркас, потом подвешиваете внутреннюю палатку и только в самом конце накрываете палатку тентом. При установке такой палатки под дождем следует отложить момент разворачивания внутренней палатки до самого последнего момента (для этого она должна лежать в свернутом виде, причем непромокаемым полом наружу), когду тент уже развернут, каркас собран, а колышки лежат наготове. В сильный ветер фиксируйте все предметы, которые могут улететь, особенно тент и разные мешочки. Если вы можете привлечь напарника, полезно попросить его подержать развернутый тент над вами, пока вы разворачиваете внутреннюю палатку и цепляете ее к каркасу. В любом случае, действовать надо максимально быстро и четко, для чего палатка должна быть вами заблаговременно изучена и подготовлена к сборке. Многие туристы пренебрегают необходимостью изучения своей палатки после покупки, в результате, при сборке их могут ждать разные сюрпризы, наподобие хитрой конструкции, которую не очевидно, как собирать, либо оттяжек, которые надо самостоятельно отрезать по длине и привязать к палатке. В худшем случае, новая палатка может быть просто непригодной к установке (например, с помятой дугой). Скорей всего, в палатку так или иначе попадет вода при сборке. В дождь она не сможет высохнуть, поэтому не помешает вытереть ее до укладывания ковриков и прочих вещей в палатку. Конечно, под ковриками влага не причинит особого вреда, но в торцах палатки обычно есть свободное место, где туристы складывают вещи, и наличие там воды нежелательно. При снятии лагеря следует действовать в обратном порядке: полностью одеться для дождя, заблаговременно собрать все вещи, герметично упаковать их (или укрыть чехлом), выставить на улицу и лишь после этого начинать уборку палатки. Для ускорения процесса можно палатку не сворачивать в трубочку, а утрамбовать в чехол на манер спальника, при этом мешочек с дугами и колышками возить в рюкзаке отдельно (если попытаться положить дуги в чехол, где уже лежит палатка, можно порвать тент). В сильные дожди внутреннюю палатку лучше перевозить отдельно от мокрого тента, чтобы она не промокла. У палаток с внешним каркасом (наша статья про такие палатки) всё гораздо проще — вы раскладываете всю палатку на земле и после этого подвешиваете ее под каркасом, при этом внутренняя палатка все время закрыта тентом и не может промокнуть. Также такую палатку легко собрать в одиночку даже в сильный ветер и в толстых перчатках. При сворачивании лагеря можно снять внутреннюю палатку, собрать все свои вещи под тентом и сложить его лишь в последний момент перед отъездом. К сожалению, подобная конструкция выходит дороже, сложнее и заметно тяжелее традиционной, поэтому широкого распространения она не получила. Нелишним будет напомнить, что очень сильные ливни, во время которых в палатку может попасть много воды, часто быстро заканчиваются. Поэтому если есть надежда на скорое окончание ливня, может быть разумным найти укрытие и переждать непогоду, чтобы упростить себе работу и сделать ночевку более комфортной. Сразу после возвращения из похода (независимо от того, был ли дождь в последнее время) не забудьте полностью высушить палатку. Даже в слегка влажной ткани уже через сутки запустятся процессы гниения, что приведет к быстрой потере водозащитных свойств. Как не мокнуть зря в лагере На заре своей туристической карьеры автор упорно боролся с дождем в лагере, пережидая его у костра или горелки, закутавшись в непромокаемую одежду, всяческие куртки и дождевики. Часто это сочеталось с холодной погодой, в результате готовка на улице под дождем принимала несколько героический оттенок. Однако этого можно избежать, заодно сэкономив немалый вес на всяческих дождевиках и отдельной теплой/непромокаемой одежде-обуви для лагеря. Для этого требуется лишь достаточно просторная палатка с тамбурами размерами выше среднего (в идеале — с большим тамбуром на отдельной дуге, как на фото). Внутренние габариты становятся актуальны, если в палатке приходится провести половину дня или даже сделать дневку под дождем. В достаточно крупную палатку можно позвать еще и товарищей по походу. Здесь мы не будем давать советы по готовке на горелке внутри тамбура или самой палатки. Все производители палаток и горелок запрещают это из опасности пожара, отравления угарным газом или просто приведения палатки в негодность. С другой стороны, некоторые туристы вполне успешно готовят внутри (особенно при наличии тамбура на отдельной дуге), но, опять же, это все на их страх и риск. Достаточно удобный способ готовки получилось освоить в нашем втором походе по Исландии. При этом дверь тамбура палатки открыта ровно настолько, чтобы дождь не попадал внутрь, вещи лежат под крышей тамбура рядом со входом, а горелка стоит снаружи палатки у выхода. Причем ставим горелку с таким расчетом, чтобы она не могла подпалить палатку, но в то же время чтобы ее было легко достать рукой. В результате, внутри палатки при закрытом втором тамбуре и закрытых внутренних дверях поддерживается вполне комфортная температура, горелка своим теплом частично блокирует поступление холодного воздуха, при этом до нее несложно дотянуться рукой, не выходя из палатки. И всё безопасно. После первого похода, в котором мы боролись с холодом и дождем таким образом, нам такая схема понравилась настолько, что в плохую погоду вообще стало возможным не выходить из палатки часами напролёт — достаточно лишь набрать котлов с водой и расставить их вокруг палатки. Заключение Не секрет, что каждый турист борется с непогодой к конечном счете самостоятельно и одному ему известным путем. Эта статья не ставит задачу раскрыть все возможные способы езды под дождем, однако есть шанс, что на основании прочитанного читатели смогут избежать наиболее распространенных ошибок и увернуться от граблей, на которые наступал автор в прошедшие годы. Как обычно, мы приглашаем всех поделиться своим опытом и секретами выживания под дождем в обсуждении этой статьи на форуме! Надеемся, что эта статья поможет начинающим велотуристам подготовиться к своим первым походам, и у них на маршруте всегда будет ясно и солнечно! © 2015–2017 Владимир Горбунов (VORON) Фото из архива автора

Финляндия, Salpa line. вело. Salpa line - интересный экскурсионный объект, находится в Финляндии близ границы с Россией. Построена в 40-х годах XX в. как часть оборонительных сооружений на случай продвижения СССР на Запад. Доты, дзоты, железобетонные бункеры, противотанковая артиллерия и так далее. Находится недалеко от границы, добраться совершенно несложно. Можно на машине, но значительно проще, удобнее и дешевле - на велосипеде. Покататься по лесным дорожкам, покупаться в озерах, посетить музеи. Плюс небольшой шоппинг в приграничных супермаркетах. Можно съездить на выходные, можно устроить полноценный велопоход, протяженность линии Салпа 1200 км. Если кто еще там не был - собрана разная практическая информация. Отчет о покатушке. фото Есть карты и прочие полезные ссылки. Всем рекомендуем