Techno

О, кстати, а скажите мне, Авидовские роторы теперь правда честные 180 и 200мм, как они пишут или таки 185 и 203? Ну или забить и на практике 180мм будут нормально работать с калипером, стоящим под 185мм?

Ладно, не буду я ждать, когда таки допишу свои впечатления от подвеса , выложу пока пару осенних фото в эту тему: Едет очень достойно. Здесь он абсолютно стоковый, но небольшие изменения грядут в ближайшем будущем. Пока я только уничтожил одного Рона и заменил его Ральфом.

А что, люди правда до сих пор считают, что надпись на раме вляет на работу трансмиссии, тормозов, резины и т.п.?

Nodens писал(а) Fri, 10 February 2012 21:56Чегой-то я не нашёл гайдов по переборке демпфера у лиса, только ТО воздушной камеры. Это вообще реально пофиксить в домашних условиях? Я тоже в своё время ничего не нашёл. Они только отсылают к официалам. Гуглинг выдал вот чего: http://forum.velomania.ru/archive/index.php/t-136208.html на первый взгляд весьма интересно. Там же, в частности, есть такая ссылка: http://www.sendspace.com/file/gp9k3p Типа, с мануалами и таблицами фокса. Сам пока не скачивал и не смотрел. Расскажи потом, чего как - мне тоже потом пригодится твой опыт.

GARRI писал(а) Fri, 10 February 2012 13:05z0rg писал(а) Fri, 10 February 2012 12:27Они же на ДОТе? На авто раз в 2 года надо тормозуху менять. Здесь, имхо, тоже надо. Есть подозрение, что резинки на поршнях передают привет. Печально, если так... Ты своими ещё не занимался или про резинки - это как раз после попытки восстановить их работоспособность?

z0rg писал(а) Fri, 10 February 2012 12:27GARRI писал(а) Thu, 09 February 2012 19:45 Хе-хе, тоже 9-ки зачахли после выезда в -20, правда только один, котором 5-ть лет, второй посвежее, пока держится =)) Они же на ДОТе? На авто раз в 2 года надо тормозуху менять. Здесь, имхо, тоже надо. Я искренне сомневаюсь, что внезапная кончина обоих тормозов как-то связано с тем, что тормозуха насосалась влаги. Тем более, что передний был прокачан последний раз полтора года тому, а задний года три назад.

Олег, вырежи нафиг отсюда последнюю страничку или запостите уже новое фото велосипеда, а то достал этот срач и меряние гениталиями.

fant писал(а) Thu, 09 February 2012 01:32Во. Теперь буду знать как отличить нормульный вел, по градусам заноса, оказывается. Гран мерси. P.S. А девок, лучше не на раме катать... А мне ещё нравится, что сцепление заднего колеса с дорогой, оказывается, зависит исключительно от внешнего вида велосипеда... PS: девчонок вообще надо за косички дёргать.

GARRI писал(а) Thu, 09 February 2012 01:09Techno писал(а) Thu, 09 February 2012 01:00Кстати, мужик на видео не выглядит пушинкой У мужика на видео отлично видно (1:01) что аморт складывается на весь ход - по сути, пробивки где то рядом Возможно, хотя и история сползания колечка в самый край нам доподлинно неизвестна.

potam писал(а) Thu, 09 February 2012 00:46http://salsacycles.com/bikes/horsethief/ Тут тревел маловат конечно, но в принципе, что можно сказать? Хлипковат с виду, нет? Мне кажется, это удел большинства люминевых найнеров - выглядеть хлипко на фоне больших колёс. (лично мне байк нравится. даже при моём прохладном отношении к найнерам) Кстати, мужик на видео не выглядит пушинкой :

n1ko писал(а) Thu, 09 February 2012 00:29Techno писал(а) Thu, 09 February 2012 00:16При этом этот АМ ездил и ездит под 110ю килограммами мужика в весьма жёстких условиях (если сравнивать с Крымом, то примерно, как трейлы на верху Чатыр-Дага) там довольно простой спуск на самом деле ) хотя для железа имхо наиболее разрушительны не медленные ковырялки, а всякие скоростные штуки, даже довольно ровные. ну и грязь. Мне сложно оценить его с точки зрения езды (я правда жалею, что не взял тогда вел - было бы куда веселее спускаться), но я больше имел в виду насыщенность тропы камнями и всякими дропчиками. По крайней мере по сравнению с этим спуском тропа к Джур-Джуру выглядит достаточно скучно. Она, скажем так, не настолько напичкана всякими весёлостями. Я попробую не забыть завтра попросить мужика прислать пару фоток со своих покатушек. Даже самому интересно, может, у меня тогда были "глаза велики". )) Но, когда я катался с их компашкой на своей хардтейловой Мериде с 80мм спереди, на техничных участках я реально выжимал из себя всё, что мог, чтобы только не отваливаться от группы. Так что, мне кажется, и на серьёзных покатушках они байки особо не жалеют.

n1ko писал(а) Wed, 08 February 2012 23:59potam писал(а) Wed, 08 February 2012 23:46 Да, но при таких ходах аппарат будет в основном для спуска, длительно по ровному боюсь будет не здорово. Нет середины?? Или я не прав и 150мм можно заставить катить? надо смотреть на угол рулевой колонки. чем ближе к кантрийному, тем лучше едет. соответственно очень помогает вилка с изменяемым ходом. меня профет в целом устраивает по катимости когда вилка скручена со штатных 140 до 110. конечно же не кантрийный хард, но ехать вполне терпимо, если конечно не вставать. Соглашусь с n1ko - регулировка хода очень помогает. Всё равно велосипед не позволит получать от езды по ровняку много удовольствия, но добраться до пункта назначения можно будет вполне сносно. Лично мне по ощущениям куда больше на шоссе мешал широченный руль, чем большой запас хода подвески и геометрия. Зато стоит выбраться даже на слегка неровную грунтовку...

Может, совпадение, но у двоих знакомых весом 105 и 110кг на трейловом и АМ подвесах соответственно были проблемы с амортом. В первом случае аморт был маслянный и течь начинал безбожно даже после двух ремонтов в оф. сервисе (могу ошибаться, но чуть ли не в Штаты аморт отсылался). Во втором случае всё было чуть легче - накрылась блокировка на RP23. В остальном работал он нормально. При этом этот АМ ездил и ездит под 110ю килограммами мужика в весьма жёстких условиях (если сравнивать с Крымом, то примерно, как трейлы на верху Чатыр-Дага) и оставляет последнего довольным собой. Хотя к новому сезону владелец решил перекинуть его на новую раму той же модели. Но в целом, мне кажется, что система 105кг + подвес имеет право на жизнь. Правда, мне с моих килограмм тяжеловато об этом судить на основании личных впечатлений. Да - всё, что я писал выше, относилось к 26". Про найнеры ничего не скажу. В любом случае, я бы согласился с GARRI и смотрел бы на АМ/трейл подвесы от 120/140мм. Хотя с другой стороны, просто "ездить надо уметь" : Что мне лично ещё нравилось в том АМ байке (чёрт, вот доберусь до компа с фотками, таки выложу свой "тест-драйв") - это регулировка хода вилки. При 110мм уже можно ехать из точки А в точку Б (хотя это и то ещё удовольствие, если под колёсами ровный асфальт), а при 140мм чувствуешь себя много спокойнее на техничных спусках.

А, так у вас тут смешно! Простите, сразу не разобрался...

TarasB писал(а) Tue, 07 February 2012 22:00> а для 95% покупателей амо-вилка - это конкурентное преимущество. Грустно это всё... Вспомнилась надпись на стене из глубокого детства: "Все кругом дураки, один я умный!"... Работающий амортизатор - это таки плюс к управляемости и безопасности на неровных поверхностях. Особенно, пока дороги у нас ещё пестрят сюрпризами. Я бы всё-таки не стал так упирать на утрированно-городские байки. С такой посадкой далеко ездить тяжело (я, конечно, понимаю, вы заботитесь о скорейшем ликвидировании пуза, да, но "к людям надо помягче"), а в лесу будет и совсем печально. Я бы таки остановился на чём-нибудь ближе к корратеку или гибридам, которые были указаны выше. Хотя Парижский Velib вполне себе катит, но таки надо различать "кататься" и "ехать". На 30ти километрах разница между таким ситибайком и байком с более горизонтальной посадкой, думается, будет очень чувствоваться.

fant писал(а) Mon, 06 February 2012 22:14Techno писал(а) Mon, 06 February 2012 17:02 У меня был "Школьник"... дополнительно оборудованный прокрутами. А что есть "прокруты"? То же в молодости летал на школьнике, но это был второй вел. Первый, "Ласточка", старички помнят, наверное, покрых не было, резиновый жгут по кругу. Тип - Fixed, как щас скажут, без свободного хода педалей. Как следует из названия - это такой эффект, когда ты крутишь педали, а колесу на это пофиг. Не помню уже точно, в чём там беда заключалась. Они ещё бывали разной степени - порой зацепление появлялось через четверть оборота, порой через три полных. Причём, что интересно, больше нигде у меня прокрутов, вроде не бывало. На "Мишутке", с которого я начинал, им, наверное, и неоткуда было появиться, а "Спартак" и до сих пор, вроде, на неплохом ходу. Только теперь мне страшно смотреть на резину и обода, которым я раньше с лёгкостью доверял своё здоровье.

Zomb1e писал(а) Tue, 07 February 2012 11:25Techno писал(а) Tue, 07 February 2012 06:20У меня тут неожиданно сдохли девятки в -22С... Коля, а у тебя какие "девятки" - hayes nine или elixir 9 ?Хайесы. Им уже пять лет (правда, прошедший они по сути не катали). За это время я несколько раз прокачивал передний (в основном, из-за аварии) и один раз задний (профилактики для). Позапрошлой зимой они на ура держали все холода. А тут вдруг такая печалька... Постараюсь к выходным прокачать и, если таки повезёт и будет снова холодно, затестю их на морозе ещё раз. При этом никаких следов тормозухи под велом нету. Видимо, просто "удачно" хапнули где-то чутка воздуха.

У меня тут неожиданно сдохли девятки в -22С... Причём сразу оба. Раньше как-то и -27С переживали без проблем, а тут покатался немного, всё было пучком. Через несколько дней подошёл к велу - обе ручки проваливаются без особого усилия. Я, конечно, их прокачаю, но сам факт меня несколько... напрягает. Вибряк же на зимнем велосипеде вполне сносно работает. Хотя, при околонулевых температурах с ним приходится ехать заметно аккуратнее.

thoork писал(а) Mon, 06 February 2012 19:04GARRI писал(а) Mon, 06 February 2012 17:30Techno писал(а) Mon, 06 February 2012 17:02У меня был "Школьник"... дополнительно оборудованный прокрутами. Козырная техника А я вот помню свой ОРЛЕНОК... Такой вот, только оранжевый. Не, не путай - Орлёнок с лопающимися трубами (у соседа чинили нижнюю и верхнюю трубы, которые лопнули недалеко от рулевой) был следующим этапом эволюции после Школьника. У меня, правда, его заменял некий "Спартак", который был по сути тем же Орлёнком, только с традиционными верхними перьями.

Zomb1e писал(а) Mon, 06 February 2012 17:01WasserWolf писал(а) Mon, 06 February 2012 16:40Зацените киндер-байк: завидую твоему киндеру =) в моем детстве о таком можно был только мечтать Вот прям мои слова украл! У меня был "Школьник"... дополнительно оборудованный прокрутами.

sunday писал(а) Mon, 06 February 2012 11:40Nodens писал(а) Mon, 06 February 2012 01:20Но из UST-совместимых ободов на 29" пока вижу только WTB Frequency I-23- Sleeved Rim и чё-то оно дорого. На какие ещё обода следует обратить внимание? Цитата:WTB Frequency I-23 Sleeved 29" Rim Features: Usage: Trail / All Mountain Size: 29" ERD: 599 Hole: 32 Weight: 455g Details: Sleeved, 7000 series, Disc Only, Black anodized, Eyeleted Ето как? Не путай 559 и 599

Да ну вас. Симпатичные девчонки и красивые велосипеды (с пропорционально выдвинутыми подседелами ). Впрочем, кому что - сритесь дальше.

Посмотрите лучше действительно красивое велосипедное видео и перестаньте уже тут ругаться.

Так, между делом, немного оффа. В среду на 82-м году жизни скончался основатель Merida Ике Ценг. Сама Merida теперь стала по-настоящему семейным бизнесом - руководство фирмой, видимо, перейдёт к сыну Ике - Майклу Ценгу. Официальное сообщение. Знаю, что всем по барабану и никто не знал раньше и не запомнит и на пару дней имён, перечисленных выше, но не написать об этом не мог.

Kimber1 писал(а) Tue, 31 January 2012 12:07Techno писал(а) Tue, 31 January 2012 11:59Жаль, даты совпадают с гонкой в Бескидах. Относительно Питера Польша смотрится несколько поинтереснее (ну и уже понятно, чего от неё ждать). Но вообще было бы очень интересно попробовать "русскую версию". Видимо, уже в другой раз. Удачи в проведении! А я в раздумьях. В норвегию больше не позовут, облажался в Польшу ехать далеко. На Урал давно хотел съездить, и Россия в Ёбург за 13 рублей возит, бюджет получается как в Польше или даже меньше. Правда с Редфоксом совпадает, но в этом году будет спелеоэтап, а у меня напарников, дружащих с веревками, нет Насчёт бюджета как-то спорно... На бензин уйдёт явно меньше, особенно, если ехать не одному, плюс никаких аэропортовых грузчиков. Там, правда, жить тоже будет сколько-то стоить, но в сумме, мне кажется, что Польша таки выйдет чуть подешевле. Точную сумму скажу в июне. В общем, ты скатайся на Урал, потом расскажешь, а в будущем, может, и я присоединюсь.