Techno

Геолог писал(а) Thu, 10 January 2013 19:13Sergei писал(а) Thu, 10 January 2013 19:09А не обратный ли там принцип ? Ставишь 4, качает примерно до 5, потом травит потихоньку до выставленного. Дело в том, что в процессе накачки довольно сложно отследить реальное давление (шланги, ниппеля и прочее). А вот при стравливании очень легко и довольно точно. На других заправках такого не замечал. На ПТК и Аэро (как минимум, одной) точно так. На многих ЛукОйлах, кстати, зимой компрессоры не работают почему-то. Недавно удивился, найдя компрессор вообще только на пятой из "опрошенных" АЗС на моих маршрутах (север города).

Nodens писал(а) Sun, 06 January 2013 15:36Из крэнков безботиночный шип спокойно вынимается надавливанием вниз. Можно ещё его попытаться чем-нибудь повернуть шип и выстегнуть штатным путём.У меня как-то в гонке из новых ботинок выкрутились винты и шип остался встёгнутым в педаль (Shimano). Доезжать предстояло около 30км по достаточно жёсткой трассе, но я был абсолютно спокоен, что на финише мой шип всё ещё будет со мной. Уже дома пассатижами и отвёрткой вынул шип, вкрутил на новые винты и катался себе дальше.

Не, Олег, дальше обсуждения с тобой а2z у меня тогда так и не пошло. Тут правильно написали, у меня штатные стэнсовские. 3.30 или как там они у них называются. Если я правильно понимаю - клон американ классик. Пока проблем с ними никаких не было (мягкий люминевый барабан был ожидаем) ни на одном из трёх вилсетов, хотя грязь они видели в достаточном объёме. Правда, после последней покатушки с обильным и частым купанием (n1ko, привет!) я к велосипеду так и не подходил - боюсь. И грязный он... ((( Задняя а2z, как минимум, обеспечила Денису досрочное возвращение домой из Польши. По ощущениям - это как крэнки. Т.е. с ними всё хорошо, но нужно с собой иметь хотя бы запчасти, а лучше запасное изделие.

R_Hardegen писал(а) Sun, 16 December 2012 02:35 Вот, http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=64621 пункт 4. Мелочь, а велосипед воспринимается лучше. фак май брэйн: Цитата:4) Сделайте хотя бы один классический кадр - велосипед с правой стороны, там где система. Поставьте цепь на третью звезду, а шатуны горизонтально земле. Ближний к вам шатун (левый) должен быть направлен вперёд.

Nodens писал(а) Thu, 13 December 2012 11:49R_Hardegen писал(а) Thu, 13 December 2012 10:33VORON писал(а) Thu, 13 December 2012 08:56До пришествия антихриста в наш мир осталась одна звездочка... Что бы этого избежать будут увеличивать количество звёзд в системе. Давно уже пора.... Нет, не будут, их количество наоборот уменьшается, и так уже одна осталась. В принципе можно сказать что количество передних звёзд стремится к 0 а количество задних к бесконечности. Пытаясь вычислить предел для количества передач получаем неопределённость вида ноль умноженный на бесконечность, При желании можно выразить количество звёзд на кассете и системе как функции от времени, посчитать производные и раскрыть неопределённость по правилу Лопиталя. Это пять!!! Я аж вышку вспомнил. )))

Дальше - больше: 12 передач и никаких тросиков! Кому лень ходить/читать по ссылке:

Zickr писал(а) Mon, 10 December 2012 15:42Bulawka писал(а) Sun, 09 December 2012 19:23Zickr писал(а) Fri, 07 December 2012 20:09Мда, парадокс. Из Хельс можно вроде бы самолетом, около 7 т.р. на человека было, если заранее. Там (из Хельс вроде, но может из Лапы?) есть чудо-услуга на поезде вместе с автой, типа авту загоняют на платформу, а пассажиры оной авты едут в нормальном вагоне в ЭТОМ ЖЕ поезде, и бухаютЪ. Емнип, цена вопроса (на 4 чел) получилась типа 60 евро с носа, емнип. Или, блин, 600 евро со всех.... В упор не помню. Но я так не ездил, ибо показалось по тем временам дороговато. Или заморачиваться не захотелось... Точно не помню. Но сама идея мне крайне понравилась. Просто в Юлласе если без авты -- надо жить ну очень близко к горе, а она какбе слегка на отшибе, и все коттеджи с двух сторон от неё, но не оч близко, 3-5 км емнип. Около горы тоже есть жильё, но имхо не коттеджного плана, а гостиничного. ЗЫ Оч форматно скатываться то на одну сторону горы, то на другую (скипасс общий есссно), но с одной на другую сторону можно попасть до бесконечности, а с другой на первую -- до 16 емнип, ну или пешочком придётся прогуляцо. Нагуглил Погрузка только в Хельсинки. Но цены сайт vr.fi не показывает. Пытался прозвониться в хелпдеск, все операторы заняты. Попробую еще вечером. Вариант интересен. Тогда у нас пара так ездила на бензиновой CR-V и, емнип, у них получалось дороже, чем по бензу и как-то сомнительно быстрее, но и свои плюшки в комфорте, разумеется, тоже есть. ЗЫ: мы таки не едем. Придётся отдыхать в Норвегии...

Места-то есть в коттедже или в машинах? Если что, колёса свои есть, но тогда я только в один руль. Выезд планируется когда? В общем, я пока подумаем насчёт +2, но если что, считайте, что нас нет. Проблем в два руля доехать нон-стопом вообще никаких. Правда, мы в прошлый раз, когда туда ехали, во всех интересных местах останавливались и ночевали по пути в каком-то отельчике. Обратно выехали перед закатом, практически в один руль доехали до границы и, емнип, где-то непричилично ранним утром были в Питере. Помню, правда, смутно, ибо был сонным, по пути мы подобрали ещё каких-то тёток из сломавшейся маршрутки и я вообще закопался где-то в спальниках на заднем сиденье.

qirill писал(а) Wed, 22 August 2012 17:45только если куб или радон, и то если повезет, опять же, как было много раз упомянуто, геометрия у них неидеальнаяОпять же это нисколько не помешало Николасу Лау выиграть ТрансПрованс на AMS 150.

Картинка поможет слегка упростить объяснения.

Kimber1 писал(а) Tue, 30 October 2012 19:33Но будь готов перед каждой поездкой накачивать колеса, потому что за сутки в них остается по 0,5 атм, и возможна внезапная потеря давления в пути.Дим, поверь - тебе просто не подфартило! У меня осталось только четыре колеса на камерах и то, потому что не хочу с теми ободами колхозить. В худшем случае (из шести колёс и нескольких вариантов покрых) подкачивать приходилось раз в месяц где-то. Правда, может, вариантов типа "раз в пару недель" я не замечаю из-за того, что чаще меняешь давление под конкретные условия. А так на "крестах" перформанс серия от Швальбы на сухую обычно сносно держит почти сутки. С герметиком - до следующей настройки давления.

Раз Два Это, правда, шоссе. В каком-нибудь КК эффект будет заметнее. Это не считая управляемости.

Gadskiy_papa писал(а) Wed, 24 October 2012 11:36O`K писал(а) Wed, 24 October 2012 01:51Micael писал(а) Tue, 23 October 2012 14:47или там ваще катаются все кому не лень на тестовых? он для того и тестовый, чтобы катались все кому охота тестовые образцы - от производителей, магаз не имеет право брать за прокат бабло. Да и не будет никогда - нафиг надо то? Рай етить... Это не рай, это страны нормальные. С нормальными бизнесменами, которые не стремятся на... надуть всех вокруг (с обеих сторон торговой цепочки) ради вкусной одномоментной прибыли. Я вообще в последние годы поражаюсь, как в нашу страну приходит хоть какой-то иностранный бизнес. =( Наивные... Слишком уж много негативных примеров.

https://vimeo.com/34667745

Планерист писал(а) Thu, 11 October 2012 20:18Отличные фото! Спасибо! Кстати кто то снимал видео с руля, что из этого вышло? Ты про КК?! Я снимал. Ещё, если честно, даже с камеры не скидывал. В камере карточка на 32Гб, а на компе у меня пока свободно 12...

Andrey(SPb) писал(а) Thu, 11 October 2012 11:07http://photo.qip.ru/users/leonid-dmi/96666133/?page=1 парочка фотографий с мероприятия... Обалденные фото!!! Вообще-вообще не зря побывал на фестивале! Прямо весь профуканный сезон скрашен! Спасибо огромное!!! Вот это вообще сильно: И да, про траекторию - я, оказывается, таки сделал это!!! Чёрт, я везунчик!

Кстати, мне тут подумалось - может, в следующий раз ещё чуточку приблизить гонки к официальному элиминатору и, так сказать, слегка компенсировать недосдачу в виде отсутствия ТурТриала - добавить небольших простейших технических элементов на трассу? Не так, чтобы сложных (чтобы опять же ехалось быстрее, чем бежалось), но и чтобы трасса не была такой совсем уж однообразной. Скажем, несколько подряд плах выпуклостями вверх, малюсенький кикер (без вариантов объезда), корешки и т.п. Не столько ради того, чтобы осложнить жизнь участникам, сколько для того, чтобы им же было веселее. А то было ну совсем плоско в субботу. И ладно бы плоско, так ещё и ровно! Брать себя в руки нужно было в парочке поворотов и на рыхлом песочке перед выездом из болота. Каждый раз на внутреннем круге приходилось максимально атаковать имеющуюся на первой "прямой" неровность. Правда, я не знаю, как тогда быть с тем, что, насколько я заметил, заметное число участников ехало вовсе на сликах...

Екатерина Sensei писал(а) Sun, 07 October 2012 00:35часик было бы лучше.+1 ...

Kylikof писал(а) Mon, 08 October 2012 16:49А инфа по кругам (сплиты) будет? Так есть всё. См. тему "результаты соревнований"

Lemur писал(а) Mon, 01 October 2012 10:04Были 5-ти летки, которые в принципе не могли проехать тот круг 700 метров самостоятельно. Но при этом девочка 4-х лет справилась с этим кругом. В порядке лёгкого троллинга : Мальчику 4 года. Я думаю, ещё пара-тройка лет и он на лёгкой ДХ-трассе любому из нас привезёт.

Спасибо, Андреи! В смысле, спасибо всем троим Андреям! Гореву - за организацию всего этого "безобразия"! Галафееву - за приятный во всех отношениях финал! Ханнолайнену - за предоставленные призы! Ну и Легендарному Грише за его доброту в полуфинале. Иные причины подобных результатов, кроме как доброта Гриши и Андрея, считаю несущественными и надуманными. Заодно тогда поделюсь своим взглядом. Приехал я на старт почти случайно - утром плохо себя чувствовал и никуда не поехал, хотя планировал вспомнить, что такое МТБО. Немного отлежавшись дома, решил всё-таки выбраться на дачу и заодно заехать на фестиваль поздороваться со всеми, кого давно не видел. За те 8+ километров, что мне пришлось проехать до поляны я успел лишиться авидовской пружинки на заднем тормозе (накладка ушла в ноль и тормозил остаток дня я подложкой) и вымотаться в хлам. Санька была права - втайне я рассчитывал на Тур-Триал. Но оказалось, что приехал аккурат к началу Парных гонок. Даже успел пару раз прокатиться по трассе. Подвес, конечно, слабо подходит для "элюменаторов"(с) во всех его проявлениях, но слегка успокаивало, что я был не один такой "умный". Посмеявшись с Антохой на тему того, что было бы неплохо стартовать в одном заезде, удивились, когда жеребьёвка определила именно такой расклад. Я, собственно, не ждал чуда и примерно понимал, что мои шансы объехать Антона определяются исключительно теорией вероятности и абсурдностью обустройства Вселенной - в этом сезоне мне уже и не вспомнить, в какой гонке мне удавалось его превзойти. Однако, чудо произошло - в последнем повороте, имея явное преимущество, Антон чуть сильнее, чем следовало заложил вираж, потерял переднее колесо и практически не оставил мне шансов проиграть. Антох, на видео момент падения хорошо виден - если поборю свой комп и разберусь со временем, сделаю ролик. Следующие два заезда прошли без нервов. В одном соперник был откровенно слабее, во втором Гарольд закопался в мягком грунте на длинном круге и тоже подарил мне победу. Хоть и не так эффектно, как Антон. Очередной заезд, на который я выходил с мыслью "уже полуфинал!? О_о" грозил стопроцентными шансами на мой переход в сетку проигравших, ибо на параллельную дорожку встал Легендарный и Неувядающий. Утверждается, что его измотали два предыдущих заезда, потребовавшие больших усилий, но я склонен считать, что Дядя Гриша был просто чрезвычайно добр ко мне в субботу (чёрт, найнер так и не заценил!) и позволил мне себя обогнать. В принципе, это уже был результат, которого я никак не ожидал показать в этих соревнованиях. Мысли о том, что я никак не опущусь теперь ниже второго места казались какими-то нереальными и больше похожими на чью-то шутку. У Гриши был ещё шанс снова доказать мне свою доброту в финале, но в другом полуфинале он был добр к Андрею Галафееву. К сожалению, данный заезд я пропустил, потому никак не мог оценить, насколько силён был Андрей относительно Гриши. Выяснить предстояло самому. После длинных предстартовых речей (ВелоПитер против ВелоРоада и т.п.) нервишки, видимо, слегка не выдержали и на старте я каким-то волшебным образом не попал второй ногой в педаль, практически соскочил с велосипеда и отправился в погоню за Андреем с уже приличным гандикапом и упадническими мыслями. Основной проблемой для меня были острые повороты, в дальней части кругов, т.к. максимально эффективно их проходить мешала низкая эффективность заднего тормоза. В остальных поворотах я просто старался обеспечивать максимально возможный радиус и как можно меньше времени не крутить педали, начиная раскручиваться практически с апекса. Удачно, хоть и немного нервно, прошёл участок, где мне отдал победу Гарольд - смог выйти на единственный торчок на трассе с достаточным запасом скорости, чтобы пройти его минимальными усилиями. Про Андрея, кстати, почти всю дистанцию совершенно не думал. Просто знал, что он, скорее всего, недосягаем и лучшее, что я могу сделать - не совсем позорно отстать на ленточке. Поэтому в меня нисколько не вселял надежду тот факт, что, заходя на второй, внутренний, круг, я увидел Андрея уже в самой дальней части большего круга. Метров за 15-20 до последнего поворота (того самого, который срубил не одного гонщика) я уже и вовсе подумал было, что гонка проиграна, ибо видел Андрея уже входившего в последний поворот своего круга. Тем не менее решил, что сдаваться будет как-то некрасиво при такой активной поддержке зрителей (всем спасибо!). Честное слово, столько концентрации, сколько я вложил в последний поворот, я, наверное, не проявлял на всех Российских соревнованиях очень давно. А всё потому, что на подходе к нему я понял, что идеальная траектория может подарить мне надежду как минимум на борьбу до самого финиша - Андрей ещё только начинал разгон по финишной прямой. Удивительно, сколько всего успеваешь порой передумать в какие-то доли секунды - надо было зайти в вираж не слишком широко, чтобы не потерять лишнее время, не слишком узко, чтобы не потерять скорость или не задеть дерево и ровно так, чтобы выйти из него аккурат на разделительную ленточку. При этом распаханная другими участниками земля не давала забыть о ненулевой вероятности прилечь. Не берусь утверждать, что вписался в итоге в ту самую идеальную линию, но я явно оказался не так уж и далеко от неё. Однако, по параллельной дорожке накатывал уже набравший скорость Андрей и тут уж я ничего не мог поделать - на рывки, которые могут компенсировать ускорение Андрея с гандикапом я ещё не способен и не знаю, буду ли. Однако же, я сделал всё, что мог. В адреналиновом тумане даже потерял финишную черту и до тех пор, пока мне не сообщили результат, не был уверен, кто же всё-таки одержал верх. Оказалось, сантиметры были в мою пользу. Не поверил. Ну, т.е. я до сих пор не до конца верю/понимаю. Тем не менее от призовых покрышек отказываться не стал. А в КК на следующий день всё закономерно встало на свои места. Спасибо ещё раз всем причастным и извиняйте, если слишком "многа букафф"! ЗЫ: к сожалению, карта памяти в видеокамере закончилась всего через полчаса после начала гонок и самые интересные заезды зафиксированы не были...

Обалдеть! Круто! Завидую. А скорости приводам хватает? На видео она кажется несколько недостаточной... или там дело в том, что скорость байка нулевая? Можно выкинуть один камушек из "буржуинского" огорода?! При сдохшей батарейке систему не клинит, ручное управление всегда доступно. Ну и предупредит о низком заряде система сама. Но это мелочи, в целом одни восторги! Насчёт цены той же E.I Shock. Как пишет "Синглтрек", наиболее достоверной пока выглядит инфа о том, что велосипеды, оборудованные данной системой (напомню, это эксклюзивно три бренда - Lapierre, Ghost и Haibike, которые входят в состав Accell Group), будут стоить на $500 дороже аналогичных, но с обычными амортами. Т.е. виртуально это где-то в 12 раз дороже. И по расположению компонентов, да, в рабочем варианте, похоже, так всё и будет выглядеть, как на фотке Ghost'а. Жаль, я С++ забыл уже давно и, наверное, навсегда. И я думаю, таких большинство. Так что кроме шуток, думаю, вполне можешь сделать небольшой (или большой, как знать) бизнес. А я правильно понимаю, что у акселерометров программный приоритет? Т.е. независимо от того, педалируешь ты по корням/кочкам или нет, подвеска на них блокироваться не будет.

FOX развили шимовскую Di2 и сделали на её основе систему электрической блокировки амортизаторов для MTB. Управляется всё одной кнопочкой с руля, у которой два режима: "спуск" и "подъём". Управляются одновременно оба амортизатора или только вилка. Обещают, что батарейка будет работать на одном заряде до 2.5 месяцев. Весу оно, конечно, добавляет, но и некоторые плюсы тоже есть. Меньше усилий, меньше времени, соответственно, меньше необходимость отвлекаться от собственно управления велосипедом плюс проще ставить слева/справа в зависимости от личных предпочтений. Ну и, по идее, такую блокировку сложнее забить грязью. А если и правда потом можно будет забивать туда зараннее разные настройки, скажем, то может быть ещё интереснее. Простым смертным обещают начать продавать систему с конца сентября, а пока некоторые гонцы (Кабуш и Пендрел, насколько я знаю) вполне успешно обкатывают её в Кубке Мира. Насколько я понял, Шима пока больше отмалчивается, но ничего не может сделать с "утечкой инфы", ибо FOX предпочитает тестить разработки в гонках. Но, похоже, и электрическое переключение для МТВ уже совсем не за горами.

Barcelona

Уже и девочки подключились. Велосипед Emily Batty, переведённый на 1х11 перед Val d'Isère: PS: рога интересные...