Techno

dimas000 писал(а) Fri, 07 June 2013 22:28Цитата:Кмк, чем больше давление в камере, тем проще проколоть колесо, а не наоборот зато недокачанную проще пробить. я вот недавно ради эксперимента чуть-чуть стравил - интересно же, че все в таком восторге от недокачанных колес. в итоге поймал при въезде в Шушары, засмотревшись на какой-то очередной то ли съезд, то ли заезд на мост (там обстановка такая, что под колеса особо-то некогда заглядываться), выбоину в асфальте, сантиметров на несколько глубиной. ощутив удар по переднему колесу и увидев сабж, понял, что ничего уж не сделать, и в итоге задним так и плюхнулся туда всем весом. камеру пробило по обе стороны от шва. с нормальным (в смысле, по моим меркам, т.е. "до дуба") давлением в жисть такого не было. Низкое давление нужно не на асфальте - раз. Лучше ездить так на бескамерке - два.

Я, вот, плюсану Олегу. Я вынужденно поменял на байке одно колесо (заднее) с гоночного на тренировочное (но тоже вполне неплохое). Разница в весе между колёсами в сборе была не такая значительная, грамм 350-400, наверное. На подъёме по грунту со средним градиентом около 6%, где аэродинамика никаким боком не присобачилась, я сам себе стабильно (не один раз) проигрывал около двух минут на получасе. Т.е. около 6-7% времени. Это ДОФИГА! При этом я был в хорошем самочувствии и, возможно, даже в лучшей форме, чем когда ехал на гоночном колесе. Просто 8км гравийной дороги и никаких светофоров.

Question писал(а) Thu, 04 July 2013 14:03Да я про железки изначально спрашивал. Меня интересовали достоинства-недостатки железок. Да хватит уже заниматься бесполезным занятием. Взять на пробу комплект педали-тапки (тут уже предлагали) и покататься недельку. После этого в тему можно больше не возвращаться уже никогда. Если только с ответами. У меня была ситуация ещё хуже - я был изначально принципиально и финансово против контактов. Но "по совету друзей" (сколько именно месяцев/лет меня уговаривал в т.ч. О'К, я уже не помню) согласился на предложение попробовать недельку покатать на одолженных шиманах. Через неделю, когда надо было отдавать обратно тапки, у меня уже были свои новые, а педали ехали ко мне из интернетов.

Question писал(а) Thu, 04 July 2013 13:13VORON, мощно. До монеток надо постараться, чтобы достать. Вот после этого так и хочется спросить, сколько лет назад Вы в последний раз сидели на велосипеде...

Nodens писал(а) Mon, 01 July 2013 11:43Вообще никакая платформа не спасёт от раскачки при езде танцовщицей. А при езде сидя по асфальту у меня не качается даже DHX 5 при ходе подвески в 220мм при закрученном чуть больше чем наполовину пропедале. Фокс RP23 при ходе подвески 85мм я не раскачивал на асфальте даже при выключенном пропедале, вообще всё время забывал его включить, разве что в гору оно начинало качаться и я вспоминал. Забавно - у меня как раз при нормальной ломёжке стоя на педалях и не раскачивается подвеска. Вообще никак. Её разжимает до состояния хардтейла. Причём я это понял после почти полного сезона на подвесе. Стал сразу по-другому заезжать в горки и с чистой совестью спуртовать. А вот при спокойной езде на асфальте и отключённом пропедале RP23 качается достаточно легко. Видимо, всё-таки, дело не только в платформе.

AlexCrazy писал(а) Sat, 29 June 2013 00:30alone_runner писал(а) Sat, 29 June 2013 00:02alone_runner писал(а) Fri, 28 June 2013 22:13AlexCrazy писал(а) Fri, 28 June 2013 16:27а Hope или DT не надо часто контролировать, можно просто ездить пока подшипники не начнут люфтить, а это случится тысяч через 15-20 не раньше, потом воткнуть новые промы и опять ездить а как же собачки в орехе? AlexCrazy писал(а) Fri, 28 June 2013 23:571 раз в год при смене кассеты чищу от грязи, но в принципе этого можно и не делать ну так деоре на насыпи приходится перебирать не чаще этого ну это смотря как ездить я так подозреваю что деору на насыпи для сдыхания вполне бы хватило одного только весеннего марафона в этом году или прошлогоднего лемболовского Да вряд ли, не настолько там нет защиты. Уж сколько я на своих первых колёсах болот проехал, не счесть. А там было что-то уровня Асеры, кажется. В итоге первым сдох обод - протёрся ви-брейком. тысячах на 15, кажется. Если уж на то пошло, то переложить смазку в насыпи сильно легче, чем заменить пром. Правда, сам я уже давно насыпи стараюсь избегать. Боюсь недо/перетяга, а долго возиться ленивый.

gtf1 писал(а) Fri, 28 June 2013 17:59PoTaS писал(а) Fri, 28 June 2013 16:35gtf1 писал(а) Fri, 28 June 2013 16:17 Я про барабан под кассету вообще то. Вообще я тоже. Я к тому, что в паре орех-кассета не такие допуска, что бы усилия передавались всеми шлицами. После того как шлицы кассеты, надрезают стойки барабана, допуски становятся прецизионно одинаковыми )))) Так он именно и написал. Часа так с три назад.

AlexCrazy писал(а) Fri, 28 June 2013 16:27PoTaS писал(а) Fri, 28 June 2013 14:37Деор вполне вечная втулка, особенно если часто контролировать что внутри а Hope или DT не надо часто контролировать, можно просто ездить пока подшипники не начнут люфтить, а это случится тысяч через 15-20 не раньше, потом воткнуть новые промы и опять ездить DT ещё пойди разбери... Xero, кстати, у меня живут не хуже. Вообще не представляю, что за бренд, но отлично катят. И ободья там какие-то Mach 3 или 2... чего-то такое. Даже не знаю, Мавик это или что ещё... О, сейчас погуглил, это, оказывается, детище Формулы!

PoTaS писал(а) Fri, 28 June 2013 15:20Techno писал(а) Fri, 28 June 2013 15:00 Упрётся кассета всё равно во все шлицы. Вспоминается моя профессия(Пупсень привет). Почему в турбиностроении стал загибаться узел крепления лопатки в ротор типа "елочка" с несколькими зацепами? Потому что на практике производству очень тяжело обеспечить такие допуски, что бы все зацепы одновременно вступили в работу. Тут думаю ещё всё хуже - сначала вся кассета опирается одним шлицом- проминает его до контакта второго шлица, ну и так далее пока не дойдет до последнего... Расположены эти контакты не по порядку, а в произвольном порядке. Да это понятно, но это уже на уровне допусков при изготовлении одного и другого, а не ширины зазоров. Одно с другим никак в данном случае не связано.

VORON писал(а) Fri, 28 June 2013 15:10Очень сильный байкер: [img] Подозреваю, там прорезанная кассета (не видно у меня картинки), так это скорее слабый байкер, который не может гайку нормально затянуть.

VORON писал(а) Fri, 28 June 2013 14:30Techno писал(а) Fri, 28 June 2013 14:25Ну, у тех же NoTubes все шлицы одинаковые, маленькие - кассета ложится как угодно. Это значит, что часть шлицев висит в воздухе и не "работает"? Хм, здорово. Не работает ровно та же часть шлицов, что и на любом другом барабане. Упрётся кассета всё равно во все шлицы. Я не знаю, для чего так сделано - видимо, ради лишнего веса опять же. Скрепки, кажись, помогают, если есть возможность их поставить. Как пишет автор, после 3000км:

PoTaS писал(а) Fri, 28 June 2013 12:22Techno писал(а) Fri, 28 June 2013 12:10Почитай вот эту ветку: Спасибо! Интересное решение. "Голь на выдумки хитра"))) Ветку не читал. Чисто по картинке, не оч понятно - от куда возьмется место под скобу - паз в кассете равен(не сильно больше) буртика на орехе. Ну, у тех же NoTubes все шлицы одинаковые, маленькие - кассета ложится как угодно. Так что места там достаточно должно быть.

Почитай вот эту ветку: http://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=54146&hilit=staples Не факт, что именно тебе поможет, но шанс есть. Сам попробую, наверное, с новым барабаном. Насколько я понял, главное - подобрать правильные скрепки.

На соревнованиях обычно и хт крутить тяжело. Судя по картинке, Стерео совсем не подходит для КК-гонок... О, у Куба, оказывается, тоже тиснутая fsr. Не знал. =)

AlexCrazy писал(а) Wed, 26 June 2013 20:42Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 20:26Horazzio писал(а) Wed, 26 June 2013 20:24Можно попробовать попытать чиллен, чтоб привезли. Да проще самому тогда... по картинке он очень похож на Hope, тут кто-то на форуме продавал, попробуй договориться примерить upd - вроде не на форуме, только вконтакте - http://vk.com/photo-8520083_304593983 Да их много похожих. В общем, плюнул и заказал в инете. Мне просто критично до 20.07 его получить. Надеюсь, успею...

Horazzio писал(а) Wed, 26 June 2013 20:24Можно попробовать попытать чиллен, чтоб привезли. Да проще самому тогда...

Кстати, раз уж тут есть такая тема! Реально ли в Питере достать барабан к Stan's 3.30? Убил свой по собственной глупости самый некатанный из всех. В итоге одна собачка проковыряла дорожку наружу, а все пружинки улетели. Я знаю, где купить в Интернет, но меня интересует наличие в Питере.

pashky писал(а) Wed, 26 June 2013 15:12Techno писал(а) Wed, 26 June 2013 01:46Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить. 140 подходит как единственный велосипед - на нём достаточно быстро на болотах, можно и в крым, и в оре. но вот на тумбочку ни в марафонах, ни уж тем более в xco уже не заедешь. это минус. правда, у меня есть подозрение, что в ленобласти и на 100мм на тумбочку не заехать, так что по-моему в наших бесполезных широтах, как раз 100мм - более гнилой выбор Я бы поспорил с последним. У нас нет настолько плотной конкуренции за места на тумбочке, чтобы решал тип велосипеда, но кантрийный подвес в горки валит практически как хт (если встать на педали, fsr разжимается очень жёстко), при этом кочки, корни (в т.ч. и на подъёмах) отрабатывает куда лучше. Но это борьба за секунды или небольшие минуты. У нас же счёт всё больше на круги. Подвес не только в горах нужен. Тем более кантрийный. На единственном марафоне в Финляндии, в котором я участвовал, около 95% людей были на подвесах. Хотя трасса почти без набора. Зато с уймой корней и камней. Но в таком случае ещё очень критичный фактор - давление в колёсах. По личному опыту сравнения 26ht и 26fs - второй сильно выигрышнее в XC и на некоторых XCM. ЗЫ: согласен насчёт 140мм. Если совсем не иметь в виду гонки, то это очень классный велосипед! Впрочем, эндуро на иных аппаратах вполне можно себе позволить.

Я согласен и про 100 и про 140+ мм. Фана на нормальном олл-маунтине на правильном трейле несравнимо больше. Больше комфорта и уверенности на спуске и большее количество незамечаемых велосипедом ошибок. Но зато как валят кантрийные 100мм на чуть менее техничной трассе!!! Так что, смотря как и где ездить.

gusevod писал(а) Tue, 25 June 2013 10:12Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 10:04Это ж всё-таки не КК-вел. Изначально то вообще вопрос стоял хардтейл/двухподвес А в итоге ТС зачем-то покупает тяжелого монстра Если дороги будут использоваться только в качестве связующих участков между техничными трейлами, то вел отлично для этого подойдёт. На мой взгляд, правда, в Питере это того не стоит, но ТС видней. Вел однозначно для фана там, где на КК хт нужно будет радоваться тому, что проехал. Я таких мест у нас не знаю. Они наверняка есть, но их определённо мало.

Chunia писал(а) Tue, 25 June 2013 08:00Techno писал(а) Tue, 25 June 2013 03:13 UPD: а, не, всё ОК - это старый ASX Plus. ETT 605 в ростовке 20,5", длинные перья, куча косынок и усилений (без которых сполне обходятся уже), громадное коромысло, дропауты под эксцентрик - увы, на сегодняшний день и мой вкус это дрова. Да и FSR не панацея. ) Но если задуматься, то нормальную подвесную раму за вменяемые деньги фиг купишь. А при сливе на CRC за 15k эта рама почти прекрасна. Да и амморт можно нормальный поставить. Но страшная всё равно. :Р Ну, я не говорил, что она красивая. А что не так с ЕТТ и коромыслом? Какие тебе нужны? Это ж всё-таки не КК-вел. Имхо, всё вполне пропорционально. Дропауты под эксцентрик на раме 2011го года тоже вполне себе норма. В общем, не убедил. Я просто катался на AMR Plus Lector 7700 того же, 2011го года как раз в 20.5" ростовке (практически такой же геометрии, кстати). Велосипед очень радовал! По камням вверх он лез получше моего КК-хардтейла. Правда, у него было очень цеплючие покрышки, но тем не менее. Именно после того, как я несколько дней покатался на нём, я и решил, что буду брать себе кантрийный сосис. Правда, так ехать спуски, как позволял мне AMR, у меня на нём не получается. Имхо, ты зря поносишь то, что видел только на картинках. Кстати, я заметил, что все Госты, скажем так, не лайток... Но зато с хорошей торсионкой.

Судя по дальнему (на фото) дропауту - таки на нижнем. Да и было бы странно, что едва ли не все подвесы Ghost'а на FSR, а тут вдруг нет. ЗЫ: да и по ближнему, в общем-то, тоже. То, что может показаться шарниром - крепление петуха. Собственно, вот. Странно другое - такой рамы у Ghost'a я не видел. Дропауты и правда от ASX, но ASX - их более старая система с амортом под верхней трубой. Она ещё осталась в линейке, но аморт вертикальным не стал. Это уже серии AMR и RT (которой в этом году нет, видимо, клепают найнер к следующему году). Так что, может, и правда дрова?! Хотя по опыту Мериды международный сайт может не отражать полного списка моделей. UPD: а, не, всё ОК - это старый ASX Plus.

Chunia писал(а) Tue, 25 June 2013 00:08zomb1 писал(а) Mon, 24 June 2013 15:02похвастаюсь немножко-начало положено [img] до чего ж сильна в народе страсть к покупке различных дров А чем дрова-то? Та же самая FSR, что и на спеше.

Nodens писал(а) Tue, 25 June 2013 00:02Не вилки а рамы цитата была как раз из описания рамы. Оно, кстати, и выглядит красивее, чем прямой стакан. =)

Nodens писал(а) Mon, 24 June 2013 23:47Знающие люди а объясните в чём преимущество рамы с коническим стаканом? Реклама утверждает:The tapered head tube broadens towards the bottom leading to better force transfer from the fork to the frame. The increased stiffness of the tapered head tube combined with the tapered fork lead to the bicycle's improved and more direct steering.