Techno

Обычный tranzx, думаю, нормально встанет. Я в отсутствие верхних бонок на перьях (как на данном веле) цеплял вместо двух боковых креплений одно по центру (там такая изогнутая пластинка была в комплекте) вместе с креплением крыла. Багажник отлично отъездил 4 года до угона вела.

Михалыч Уфимский писал(а) Tue, 07 July 2015 19:04У меня найнер со стока потерял 2кг, я потерял около 100К на апгрейд. Сейчас весит 11,35 с комфортным седлом в полкило))) в планах менять раму на карбон, это ещё минус 350-400гр, ну и приспосабливаться к жёсткому седлу(( ну и собрать ещё более лёгкий вилсет вместо 1900гр.... Чего-то и правда странно... у меня в том году ушло <80к на карбонайнер, который в стоке 10.5кг. Сейчас он чуть ближе к 11, ибо без педалей всё-таки ездить было никак. Когда поставлю таки вилсет полегче, будет обратно 10.5 или чуть меньше. Но и это не выведет суммарный бюджет к сотне.

Или 200р. И со сдачей меньше возиться Может, действительно слишком много желающих нарисовалось. Будет недостаток - скинут. Хотя, кмк, там не было в целях окупаемости именно тоннеля. Но я не помню. А почём абонемент?

Ирландец писал(а) Fri, 03 July 2015 09:47Techno писал(а) Fri, 03 July 2015 09:25Вот я так и чувствовал, что раз большинство на скиспорте писало, что готовы платить 300р за посещение, сделают 500. чтобы не мешались? В т.ч. - столпотворение там тоже никому не нужно. Но и потому, что раз люди достаточно активно говорят, что готовы заплатить 300, то можно поднять и до 500 - подужмутся и заплатят. Из реально желающих воспользоваться весьма специфичной и вполне уникальной услугой тех, кто не сможет подужаться, подозреваю, меньшинство.

Вот я так и чувствовал, что раз большинство на скиспорте писало, что готовы платить 300р за посещение, сделают 500.

n1ko писал(а) Tue, 30 June 2015 12:04Nodens писал(а) Tue, 30 June 2015 10:57Techno писал(а) Mon, 29 June 2015 12:12 А на этой шпильке (правда, на срезке) даже Шуртер в том году через руль ходил. Кто-нибудь может объяснить почему в кросскантри до сих пор не юзают регулируемые подседельники? Правилами запрещено? Или пешочком быстрее? Через руль ходил потому что абсалон подрезал, насколько я помню ) не используются потому что неудобно. в кк спуски злые, но короткие, почти всегда спуск переходит в подъем, куда по инерции нужно заезжать - не успеешь подседел туда-сюда постоянно дергать. плюс при умении высокое седло не сильно на скорость влияет. Кстати, да, точно! Ты написал, и я вспомнил, что он тормозил, дабы не въехать в Абсалона. ССЗБ, правда. Насколько я слышал, некоторые их тестировали, но в гонках я пока не встречал. Да и правильно Никита пишет - такой уж жести, чтобы в них была необходимость, нет. Тем более, длительной жести. Яички напряг, слетел вниз и снова вкручивать вверх.

Ericine писал(а) Tue, 30 June 2015 08:10gilgamesh2 писал(а) Mon, 29 June 2015 16:32 Карбоновые рамы пока не рассматриваю - говорят, всё же хрупкие, да и дорого. Купил фреймсет карбоновый б/у за 12 тыр, так что возможны варианты) Ну и тезис о хрупкости - бред, она сломается только тогда, когда алюминий уже будет изогнут в бараний рог Аккуратнее с таким подходом - там, где алюминий слегка замнётся, компенсировав нерасчётную нагрузку, карбон треснет, ибо пластические деформации - не его стихия. Причём первый будет потом ещё годами ходить, а второй будет доламываться в каждой следующей покатушке. Так что возможны варианты. Я мял алюминий и ломал карбон, если что.

Как-то я нечасто соглашаюсь с iveco, но сейчас именно такой случай. =) Достаточно почитать оф.сайт на эту тему. Цитата:By combining an experienced German R&D centre with excellent Taiwanese production competence, MERIDA is able to satisfy demanding bikers with everything imaginable Кстати, на самих велосипедах наклейка гласит Engineered in Germany. Собственно, и потому часто презентационные ролики новых моделей у них на немецком. Насчёт отличий - больших исследований я не проводил, но по старой линейке я бы сказал, что TFS были тупо приятнее, качественнее сделаны, чем простые matts. В пределах линейки действительно часто всего один-два типа рам. Т.е. отличия только в навеске. Сейчас, правда, вроде, что-то поменялось (скажем, топовые карбоновые рамы - новой серии, а чуть пониже уровнем - прошлого года), но в детали я не лез, ибо не за чем. Если рамы Lite так же хороши, как старые HFS, то их без колебаний можно советовать в т.ч. и под дальнейший апгрейд. Нынешние 26е matts'ы с т.з. именно рам вряд ли чем-то хуже тех же старых TFS (хотя это предположение взято с неба ), но комплектуют их исходя из того, что эти велосипеды будут брать совсем новички, которые по выходным неспешно катаются по парку или ближайшему пригороду и не насилуют себя и велосипед серьёзными нагрузками. Да и с ростом 189 велосипед на 26х колёсах в нынешние времена - очень спорный выбор. Если брать велосипед всё же всерьёз и надолго, то big.nine алюминевые, имхо - более, чем нормальный вариант. Если попрёт, на этой раме и погонять можно будет, а там уже и задуматься о карбоне. Старые TFS, конечно, были не лайт, но и на них можно было вполне нормально гоняться. Особенно при нормальном обвесе. HFS же были уже на голову выше - велосипед на этой раме у меня до сих пор является резервным гоночным. И они были куда красивее TFS. Зато TFS играючи переживает любой вес рюкзака, какой я способен в здравом уме нагрузить и в целом вызывает ощущение очень крепкой рамы, которую не страшно случайно повредить чем-нибудь придавив, как вполне может случиться с HFS. Когда-то давно у меня была ещё Kalahari'03 - вот это, наверное, современный matts будет по уровню. Ничего плохо не скажу и о ней, но и чудес ждать от неё тоже не стоит. Не столько плохи рамы, сколько больше смещались мои приоритеты за эти годы. Сначала я горя не знал с Kalahari - катался везде, ездил в походы и какие-то гонки. Потом "для души" купил себе TFS, которую берёг и для коммюьтинга не использовал. Но постепенно начал ездить на ней в походы и только на ней участвовал в гонках. В 2009й, в разгар кризиса, зачем-то зашёл на главный сайт Merida и после того, как увидел HFS 3500 уже не смог его не купить. Это был прорыв после TFS в плане гоночного перформанса, конечно. Собственно, почти пять лет это велосипед был моим основным гоночным аппаратом (не считая небольшой интрижки с карбососисом) и прошёл всё, на что мне хватило безумия. На карбоновый найнер я решался долго и, положа руку на сердце, поменяв все изношенные компоненты HFS, вряд ли бы я сильно проигрывал самому себе на найнере. Единственное, если я правильно понимаю, у них сейчас нет рам найнеров с креплением под багажники. Если необходимость в установке оного в дальнейшем может возникнуть, я бы обратил на этот факт внимание.

Надо будет завтра посмотреть, но насколько я понимаю, HFS закончились на 26", так что есть подозрение, что вы тут советуете взаимоисключающие вещи. При этом HFS. - сугубо гоночные, действительно лёгкие рамы. Багажник на них лучше не ставить, да и бонок под него и всякие там крылья на них не предусмотрено. Но всё фигня, ибо они давно уже канули в лету. Сейчас matts TFS - это оч.простые 26е велосипеды. Все lite (бывший HFS по сути, т.е. лучшее в линейке из люминя) нынче найнеры и 27.5. Те модели найнеров и 27.5, что с 3х-значными номерами - люминь, с 4х-значными - карбон. Так же team issue и xt-edition - люминь, а team и xt - карбон. Зы: инфу надо проверять, ибо пишу по памяти. Ззы: да, мерида - 100% Тайвань. Заодно она там лепит рамы туче других брендов. Делают рамы хорошо. Зззы: владею TFS'07, HFS'09 и big.nine CF'14. Про все три у меня исключительно положительные отзывы.

Invisibles писал(а) Mon, 29 June 2015 09:52Показать скрытый текст artemoha писал(а) Mon, 29 June 2015 00:31 А чего они пешком? С виду горка совсем не страшная (предположу что до этого был крутой подъём, а вниз то пешком зачем?) Посмотри гонку в Mont-Saint-Ann с какого-нибудь года, будет понятнее. Там во-первых, достаточно сложная шпилька с уклоном и камнями (вверху слева на картинке), а во-вторых, если перед тобой кто-то спешился/упал и вынудил тебя остановиться, то снова стартовать в таком месте уже может не получиться и уж точно будет медленнее, чем просто сбежать. А на этой шпильке (правда, на срезке) даже Шуртер в том году через руль ходил.

Но в последнее время мне как больше хочется такого варианта туризма.

Ирландец писал(а) Tue, 16 June 2015 16:34а тоннель еще никто не успел попробовать? Рано же! Зачем? Только если заболеть хочется. Вот в сентябре-октябре будет очень кстати, да.

MagistR писал(а) Mon, 15 June 2015 09:465.На обычных ободах нет, резина нужна (поищите в гугле информацию про бомжбескамерку), она там вроде для компенсации высоты профиля обода. У меня на камерных ободьях Fulcrum никакой доп. резины нет - только жёлтая лента. Бескамерка отлично откатала гоночный сезон. При этом никакого описанного гемора с установкой - поставил покрышку, залил герметика, вбил воздуха и поехал кататься.

Я, например, исключительно доволен бескамеркой. Теперь периодически думаю, как бы оставшиеся велосипеды на бескамерку перевести. Проблем с ней куда меньше, чем с камерами. Никто не запрещает ездить и на 2х и на 3х атмосферах на бескамерках, но мне всё равно кажется, что протектор у большинства покрышек умрёт раньше боковин - не надо только на совсем смятых катать. Но боковины на низком давлении становятся больше подвержены всяким порезам, это да - торчат дальше и более склонны "зажеваться" между камнями какими-нибудь. Насос с камерой всё равно лучше с собой возить, но за первый сезон я ими так и не воспользовался. А потом, решив к новому сезону долить герметика, обнаружил внутри шесть ёжиков. Я по большей части ставлю швальбу перформанс серии - они и без герметика-то нормально держат давление. Никаких подкачек раз в неделю. Если травит - вбить побольше атмосфер и покататься, чтобы все щели замазало. У меня велосипед за зиму-то не до конца потерял давление в колёсах, но это на бескамерных ободьях. На другом веле вчера как раз заливал новый герметик (старый, с 13го года, высох ещё год назад, но я откатался и так), так остатки герметика по корду покрышки сопротивлялись потере давления даже, когда весь корд был уже спущен в центр обода. С камерными ободьями не так всё сладко - совсем спускать давление страшно, ибо обычно без компрессора поставить покрышку бескамерно маловероятно. Но всё равно проще один раз в сезон залить герметик и с высокой вероятностью забыть о проколах.

Порутчиг писал(а) Thu, 23 April 2015 17:07401 писал(а) Thu, 23 April 2015 12:58 Это размышления вне ПДД, из серии «всегда надо смотреть вверх, вдруг оттуда кирпич летит». . Там за короткое видео неск легквух проехало, под каждой из них мог бы оказаться велосипедист, если бы кирпичи так часто падали... Так все эти легковухи и уехали направо. Если мы, конечно, про одно и то же видео говорим.

Ух, даже написать захотелось. В минувшую субботу около половины пятого вечера (т.е. при вполне себе движении) ехал на машине по Институтскому в сторону Новороссийской. Пока я стоял на красном на перекрёстке с Муринским, меня слева, не снижая скорости, объехал велосипедист в шапке и, уворачиваясь от поперечных автомобилей, пересёк Муринский по пешеходному переходу (там ровнее - рельсы не торчат из асфальта). Перед Пархоменко я его нагнал и крикнул ему в окно, что он не прав, на что тот спросил "Что?!" и сделал морду кирпичом. После чего так же, на красный, пересёк Пархоменко. Затем на красный же (не по стрелке) повернул направо на Новороссийкую, а оттуда через пару десятков метров налево (через всю Новороссийскую, соответственно) в парк ЛТА. Впервые в жизни мне так откровенно хотелось, чтобы велосипедиста сбили...

vsespb писал(а) Thu, 16 April 2015 11:53Водитель муховоза, например, нарушил знак "только направо" тоже до перекрёстка. Как можно нарушить знак "только направо" ДО перекрёстка?! Физически как? И ещё раз: Цитата:Напомним, что раньше движение грузовиков было запрещено на участке, ограниченном Обводным каналом, р. Невой и р. Большой Невкой, а также по Московскому и Приморскому проспектам, Арсенальной, Выборгской, Пироговской, Ушаковской набережным, по Приморскому шоссе, в пос. Песочном, пос. Белоострове.

vsespb писал(а) Wed, 15 April 2015 16:58 По дороге где им друг-друга прекрасно видно. Как может быть "прекрасно видно" нечто, прилетающее глубоко из задней полусферы?! Даже на авто с зеркалами заднего вида фура вполне могла попасть в мёртвую зону.

Hermit писал(а) Tue, 14 April 2015 12:50Цитата:Оборачиваться там логика подсказывала разве что через левое плечо. к сожалению на наших дорогах не все поддается логике. и я лично, когда проезжаю мимо таких съездов/заездов на магистраль всегда секу поляну справа. ибо дураков вылететь оттуда "на ходах" достаточно. и думают они только о том как разогнаться до выезда, а не о том, что надо бы пропустить всех кто прямо едет. Да, именно так. =( Но опять же, я плохо представляю, как бы я отреагировал, увидев несущуюся на меня фуру (учитывая, что при этом я бы смотрел назад и на колесе у меня висели ещё люди). С момента, когда стало очевидно, что фура не уходит направо, до момента контакта прошло слишком мало времени на какие-нибудь адекватные действия. На самом деле групповая езда в данном случае делает проезд развязки опаснее, поскольку сильно лимитирует свободу каждого (кроме последнего разве что) её участника. Надо, наверное, на проезд развязки разделяться. Тогда будет время/возможность более полно контролировать обстановку и реагировать на неё. И от всего всё равно не застрахуешься...

Hermit писал(а) Tue, 14 April 2015 12:21водитель муковоза виноват 100%. но это не значит что велосипедист все сделал правильно. повезло парню, пусть выздоравливает. надеюсь головой крутить больше будет. Ставя себя на место Антона я бы вёл себя точно так же. Самое очевидно опасное место они уже проехали. Оборачиваться там логика подсказывала разве что через левое плечо. Даже если бы он увидел грузовик на параллельной полосе, подумал бы, что тот уходит направо. Если бы увидел его, когда уже стало очевидно, что не уходит - один чёрт слишком поздно. Вообще крутить сильно назад башкой, ведя группу - опасно. А приехал муковоз именно сзади. И очень быстро. Не ехать вдоль сплошной линии разметки означало бы остаться практически посередине дороги - жаться к краю разметки просто инстинкт подсказывает. "Ошибка" была только в том, что островок безопасности он считал именно таковым. Для чувака с мукой же это просто какие-то детские рисунки мелом на асфальте. Отбойник там нужен, а не островок. К сожалению, одних ПДД недостаточно, видимо - надо исключать саму возможность совершать некоторые нарушения.

Правее они ехать не могли - они бы блокировали полосу для поворота направо и выезд из кармана одновременно. Да и попасть туда безопасно тоже не смогли бы. Съезжающие с КАДа должны встроиться в поток задолго до этого места, а не как этот... с мукой. Это был наиболее адекватный/безопасный/предсказуемый способ проезда развязки с минимумом перестроений (не считая полуфантастического варианта с полуфантомной велодорожкой). Жаль, что отбойник в начале островка безопасности, наверное, по нормам этой самой безопасности не поставить...

PaaLadin писал(а) Mon, 13 April 2015 11:51Коллеги, поясните пож-ста, тут стопари горят или нет? Я так понимаю, что красного цвета горят на седельном тягаче только габариты, а стопари зажигаются только на второй фото, на прицепе, после момента столкновения. Я так понимаю, он тапку давил, надеясь успеть проскочить, какие уж тут стоп-сигналы. Водила, конечно, конкретный дебил. Нужно изолировать. И, судя по обсуждению, не только его... Антоха, поправляйся быстрее!

401 писал(а) Thu, 09 April 2015 12:12Techno писал(а) Thu, 09 April 2015 11:31Там во-первых парусность таки сильно ниже, а во-вторых сами сумки своим весом её нормально компенсируют. А вот если попробовать прокатиться с набитым "условно_пенопластом" велорюкзаком - впечатления будут совсем другие. Помнится, тут кто-то рассказывал несколько лет назад, как выехал в снежную ветренную погоду к Ладоге. Там человеку в колёса налепило мокрого снега почти до состояния дискового колеса. И чтобы потом в такой ветер ехать дальше, ему пришлось останавливаться и всё прочищать. Можно эксперимента ради попробовать замотать спицы изолентой какой-нибудь и в погоду как сейчас (солнечную, кстати!) покататься по Питеру. Только лучше подальше от машин...Много раз ездил с очень лёгким, но заполненным 60 л штанами от «Снаряжения», может не попадал на сильный ветер, но ничего такого не замечал. Про плёнку уже подумал. Можно снять покрышки, обернуть колёса стрейчем и поставить покрышки обратно. Не площадью единой объекты сопротивляются ветру... Насчёт не замечать лёгкие набитые штаны, как-то странно. Может, ветра, действительно не было. Но я даже на спусках очень сильно чувствовал лишнюю парусность, хотя там прибавка меньше боковой, наверное. На самом деле есть даже весьма ощутимая разница сидеть на колесе у кабана какого-нибудь или дрища-марафонца. А уж сплошное колесо и подавно будет влиять. Особенно учитывая, что направление этого влияния "неправильное".

401 писал(а) Wed, 08 April 2015 21:17BOOTSMANN писал(а) Wed, 08 April 2015 19:58А какая парусность у этих колес будет! При мало-мальски сильном ветре велик на дороге не удержишь - сбросит. На туристических велосипедах бывает и побольше площадь парусности, особенно с передними сумками. Так что отставить несение чуши. Там во-первых парусность таки сильно ниже, а во-вторых сами сумки своим весом её нормально компенсируют. А вот если попробовать прокатиться с набитым "условно_пенопластом" велорюкзаком - впечатления будут совсем другие. Помнится, тут кто-то рассказывал несколько лет назад, как выехал в снежную ветренную погоду к Ладоге. Там человеку в колёса налепило мокрого снега почти до состояния дискового колеса. И чтобы потом в такой ветер ехать дальше, ему пришлось останавливаться и всё прочищать. Можно эксперимента ради попробовать замотать спицы изолентой какой-нибудь и в погоду как сейчас (солнечную, кстати!) покататься по Питеру. Только лучше подальше от машин...