mehanik

yuniki писал(а) Sun, 19 April 2015 22:46mehanik А как так можно ловко погнуть по шаблону, чтобы внутренная поверхность получиласть идеально цилиндрическая - а ведь именно это нужно для подседела ?.. Ты кем работаешь? Как ты так ловко выполняешь свою работу ? )) Да чуть не забыл, выше твои рассуждения про мягкий и жесткий подседел, не совсем верны. )) Подседел должен плотно входить в раму, без люфтов. Потому что зажав его жестко хомутом в верхней части подс. трубы, нижний конец продолжает болтаться в трубе - накапливается усталость. результат ты видишь на своей раме. (( Жесткий подседел будет оставаться прямым под нагрузкой = не будет гнуть верхний край подс. трубы. ))

yuniki писал(а) Sun, 19 April 2015 22:31mehanik А как ты делал из плоского круглое ? ну - из листа там на картинке патрубок и косынку ... Гнул вокруг трубы )))

Можно, но не в Питере, а в Москве http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=110834 Посмотри фотки, какие поломки и как ремонтировались. )) Могу и я отремонтировать http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=tree&goto=17034166&rid=8635#msg_17034166 , рама продолжает возить своего владельца, но пересылать далековато. ))

yuniki писал(а) Fri, 17 April 2015 19:31 Возможны ли какие воспроизводимые в гараже условия, чтобы м.б. отпустить как-то потом закалить etc ?... Можно даже на костре, все дело в опыте )))

Так пилить вместе с основанием паука, выкрутив бонки крепления звезды. А после стягивания, если не совпадут - надфилем поработать. ))

yuniki писал(а) Tue, 07 April 2015 18:32 Остался, видно, последний вариант - высверливать дыры под дополнильные фиксирующие болты . Ни ни, есть еще идея, сделать надрез шатуна вместе с пауком и поставить пару стяжных болтов как на левом шатуне. )))

yuniki писал(а) Tue, 24 March 2015 10:41mehanik Хм,.. ну тогда - если опыт анодировки у велосипедистов кое-где встречается, то - хромированием , видимо, народ не заморачивался ... Ты второй, из того что я знаю )) Фотку после анодирования ты показывал?

yuniki писал(а) Mon, 23 March 2015 23:26mehanik Я первый раз разобрал воздушную камеру за три лета и две зимы эксплуатации и увидел,что по ее состоянию нужды в этом не было. (Демпфер же разбирал не раз за это время) Первый вопрос интереснее - может не надо так стермиться к анодированным ногам. Как оно - неанодированные/хромированные ходють ? Когда ты заметишь, что пора -будет уже поздно http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=263253 Дохнуть ... так-же как анодированые ((

yuniki писал(а) Mon, 23 March 2015 22:42 mehanik А зачем насос для вилки, если он нужен раз в 4года ? Зачем амовилка, если ее регулировать раз в четыре года? И посмотри рекомендации Срама по периодичности ее обслуживания

Alexis78 писал(а) Mon, 23 March 2015 17:33И тут еще говорят о слабой технической составляющей форума... Люди сами анодирование делают. И при этом не имеют насоса для вилки (( Ёж - птица гордая, пока не пнешь, - не полетит! )))

Александр Х писал(а) Fri, 06 February 2015 14:35Есть у кого-либо ссылка на прогу, в кот. можно прикидывать геометрию велика, чтобы прорисовывать рамы? Типа Автокада, но попроще.... http://www.bikecad.ca/

yuniki писал(а) Tue, 27 January 2015 00:09Кто-нибудь самостоятельно устранял залысины таким образом ? Дайте пошаговую инструкцию - как ? Делал в гараже, на коленке.)) В принципе нормально, но истонченные края заводской анодировки вокруг залысины продолжают изнашиваться. Поэтому вечной иглы для примуса не получается (( Но 4-5тыщ километров за один сезон на ней проехали. ))) Так вот: при беглом взгляде на форум создаётся впечатление, что тут никто ничего не знает. Всё так... поверхностно что-ли. (С) O`K

Vitality писал(а) Sat, 27 September 2014 03:41 Пытался найти братьев по несчастью, с помощью Яндекса и Гугла нашел только один похожий клинический случай, и в той ветке форума все удивлялись и советовали пациенту сменить от кассеты, до байка и мозгов. Было на "Поехали", камповская цепь с новья немного короче остальных и поэтому ее можно ставить только на новую (очень мало юзаную) касету.

kefi писал(а) Fri, 18 April 2014 22:12AS Но опять же ниппели нужны , которых на момент расчета еще нет - мы ж их выбираем вместе со спицами . Высоты же ниппелей и толщины их головок ( они имеют значение в этом методе ) разные бывают ?...Высота длина нипеля при расчете ERD роли не играет, толщина головок примерно равна. http://biketrials.ru/live/showthread.php?p=538303

qrspeter писал(а) Sun, 26 January 2014 22:45 Он беларус (гражданин РБ ), русский не совсем родной язык на уровне грамматики (на разговорном - как носитель). Скорее албанец Много народу с Поехали пишется на росийских форумах без граматических ошибок VORON, думаешь за сутки выучит?

forest писал(а) Sun, 26 January 2014 21:14слишком много людей которые начитаются в е нете рекламмы рам и всего такого и мудрят мудрят... Раму сделал? Покажи! Нет? Значит ты один из читателей/писателей

АлексСанаыч писал(а) Sun, 26 January 2014 16:18 сомневаюсь пока в целесообразности своей затеи. Быстро ты сдался, значит и нет интереса "самому" Купи готовый вел. А то ведь надо еще разобраться с геометрией рамы и выбрать ее под себя. Кареточную и рулевую трубы надо точить из прутка. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=139148

Nodens писал(а) Sun, 26 January 2014 19:00 (точнее гигантское отношение объёмов в крайних положениях) А ты не забыл включить обьем штока, который входит в обьем негативки?

Shelti писал(а) Sat, 25 January 2014 13:36 Проваливается и все, чем холоднее тем глубже. Поменять резинку воздушного поршня и смазать рок-шоковской консистенткой.

RWander писал(а) Thu, 19 December 2013 23:43mehanik, в Питере делали? Нет конечно, у себя в ауле.

gusevod писал(а) Thu, 19 December 2013 23:06назови реальную цену этого ремонта, гарантии и дай контакты мастера топикстартеру, в противном случае это не аргумент Уже не помню точную сумму, что-то в районе рубля. Гарантия полгода. Контакты у меня в профиле.

RWander писал(а) Thu, 19 December 2013 22:39Да, выглядит очень прочно! Где делали сварку? металлический хомут - часть трубы? У знакомого сварщика он раньше ракеты варил на военном заводе. Хомут дюралевый самодельный, использовался при ремонте.

gusevod писал(а) Thu, 19 December 2013 21:39 Сварка рамы, треснувшей в районе подседела - это утопия. Да ладна гуси-гуси бу-га-га Четвертый год пошел после ремонта. Каждый день возит 110кг. своего владельца на работу.

Andrey Poluda писал(а) Mon, 28 October 2013 15:35я чего хочу сказать чтоб до конца поняли мою светлую мыслю на эту тему: я вполне допускаю что простые, старые или дешёвые или созданные в до-холлоутечную эпоху рамы имели какую-то кривизну на торце каретки что вполне естественно - ведь параллельности и перпендикулярности и не требовалось тогда, поскольку картриджи были одним целым мало того, особо нехорошие рамы страдают несоосностью резьб - сколько раз я вкручивал так картридж, а вал его торчал с другого конца не по центру тут уж и торцевание не поможет )) ныне же - все рамы более или менее ровные а небольшая кривизна торца 0,2-0,3мм легко компенсируется пластиковыми колечками ну а особо кривую раму так видно невооружённым взглядом, да и вал системы крутиться в такой просто не будет )) это владельцы дорогого инструмента раздувают и создают надуманную проблему чтоб его окупить и привлечь к себе клиентов сделаю и я себе наикрутешую торцевалку (на чпу за 2млн евро - куда там парктулу) - буду тем же самым заниматься )) Подкинем дровишек Попалась мне "крутая" немецкая рама с системой холовтеш2 http://fotki.yandex.ru/users/mehanik-65/view/478363/ Там в альбоме еще фотки процесса есть Проводил как-то опыты с торцованой рамой http://birota.ru/forum/viewtopic.php?f=42&t=5836#p142415 , но питерские механики непробиваемы

Точили и уже сломали http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=122090&p=2666779&viewfull=1#post2666779