401

Небольшое видео https://www.youtube.com/watch?v=0uM4s4grKhw

Парковка там малоудобная, камера наблюдения смотрит в сторону (по крайней мере не увидел камеры, в поле зрения которой хоть могла бы попасть велопарковка). Предпочитаю приковывать байк цепью к дорожному знаку перед входом, если знак свободен. Фонарные столбы там очень толстые, двухметровым тросом когда-то цеплял к ним.

Финальные километров восемь объехал по асфальту, что-то совсем расслабился. Удачно объехали дождь -- судя по платформам, наблюдавшимся на обратном пути, на приозерской ветке заметно поливало.

+1

Insight писал(а) Fri, 01 November 2013 16:01 Сложно сравнить без эксперимента трение качения этой фигни по сравнению с пневмошиной. Но почему она может быть легче? По-моему только тяжелее по-сравнению с классической покрышкой. Классические, вроде как, заметно облегчились буквально за последние годы. И в них еще слишком много резины, есть еще задел на дальнейшее облегчение. Единственный весомый плюс - стойкость к проколам. В описаниях и даже самом названии Energy Return Wheel декларируется не просто поглощение энергии от ударов по неровностям дорожного покрытия, а осмысленное перераспределение этой энергии, направляемой на поддержание вращения колеса. Нет никаких авторитетных доказательств, что это работает, но и доказательств невозможности тоже нет. В качестве немного похожей и подтверждённо работающей идеи можно вспомнить щёточный движитель (самоделки из советских журналов или нынешние «наножуки»). Насчёт веса -- замена нейлонового/арамидного волокна на углеродное волокно с меньшим количеством резины вполне может привести к облегчению конструкции. Одного только воздуха граммов на десять меньше, камера не нужна, ободная лента не нужна, резина протектора работает вся -- не требуется защищать пневматическую трубку от предметов на дороге, слой резины только для контакта с дорогой.

Lev G. писал(а) Thu, 31 October 2013 03:38...... Я вижу только такое возможное применение нового типа покрышек. Они не для асфальта и не для грунтовок(тут они в чистую проиграют традиционным покрышкам), а для песка и рыхлого снега. Внезапный вывод. По такой технологии может быть сделано больше вариантов шин, чем по традиционной. Соответственно и применений может быть больше. Сами колёса логично будет делать другими, расчитанными на другое распределение нагрузки. И виден прямой путь к удобным складным колёсам. Вот дешёвыми они не получатся, а заточить под любое применение как раз реально.

Ботаник писал(а) Wed, 09 October 2013 08:57401 писал(а) Tue, 27 August 2013 17:53Сегодня меня прикольно не заметили. Всей обстановки на записи не видно, но с тем, кто умудрился упереться в велосипед на красный рванули ещё двое. Уже и автобус слева от меня ехал, и мопед прошёл, а им всё нипочём. Они вылезли уже на краснеющий жёлтый - это понятно, негодяи. Но пропустить их с перекрёстка, чтобы они смылись быстрее, было сложно? Зачем вылезать то? Прикол в том, что они стартовали после меня, как таких пропустишь? Водиле автобуса эта ситуация была видна куда лучше, да и ехать ему было ещё некуда, только поэтому он пропустил тех, слева. Это всё следствие «выездов на занятый перекрёсток», когда одни других блокируют, вынуждая стоять на зелёный, а когда проявляется-таки возможность проехать, то они уже не вспоминают о такой смешной вещи, как светофор и его сигналы.

gusevod писал(а) Mon, 28 October 2013 12:22Это полимер ? Как он ведет себя при перепадах температуры ? Не получилось-бы что в холод они перестают сжиматься вообще, а в погожий солнечный денек поедешь на "ободах". Углепластик, углеродные волокна (насколько удалось понять -- не обычные, а нанотрубки) плюс резина. Т.е. в целом ничего нового. На сайте можно увидеть несколько типов велосипедных шин (что-то шоссерообразное в том числе), а кроме того закрытые версии, без этих демонстрационных дырок, которые так всех напугали. Среди обещаний указана улучшенная эффективность, и даже приведены довольно фантастические данные для автомобиля, потенциальная экономия 25 - 44% (если я верно интерпретировал отчёт). Пока это всё сказано бабушкой надвое, но было бы интересно самостоятельно опробовать, пусть и эти кустарные прототипы. Потенциально можно получить больше настроек, чем на пневмоколесе, например выдвигающиеся шипы и регулируемая ширина.

Геолог писал(а) Mon, 28 October 2013 04:17пусть для демонстрации. Представлена то шина на байке - даёшь демонстрацию в КК\походных условиях! И где бы прочитать русским по белому в чём преимущество над обычной шиной (про антипрокольность понятно, а всё остальное?) Вот тут пободрее: https://www.youtube.com/watch?v=aIG4E7ryEpo Антипрокольность и отсутствие необходимости следить за давлением -- вот что называется преимуществами такой шины. Поскольку это концепт (очередной) а не готовая разработка, то и спрос невелик. Важно, что высокотехнологичное углеродное волокно подходит для этой цели. А дальше можем искать возможные применения -- кому-то кактусы давить, кому-то особо жёсткое колесо, кому-то лёгкий фэтбайк с шириной покрышки сантиметров двадцать.

petruxa писал(а) Wed, 23 October 2013 15:10... на каком расстоянии от фары по земле должен находиться центр луча чтоб и встречных не слепить и дорогу было видно? ... Фиксированное положение фар автомобиля это лишь следствие их технического несовершенства. Наиболее продвинутые современные автомобили имеют адаптирующуюся систему освещения, с изменением углов освещения и яркости, и дальше будет только больше. Зачем искусственно себя ограничивать каким-то одним положением фары? В реальной жизни нужна регулировка, и в общем случае чем больше степеней свободы и их диапазона, тем лучше.

Это НЕ ПОКУПАТЬ этот чёртов велосипед, а то неровён час украдут. Это СРОЧНО ПРОДАТЬ свой чёртов велосипед, если уже куплен.

Мне сложно понять, почему велосипеды такой стоимости хранят не в квартире. Заявление-то хоть написано? andrey_veter писал(а) Sat, 19 October 2013 14:17Сосед мне предложил огородить 2 квартиры общей дверью. Говорит: велик будешь хранить. Я посмеялся над такой мотивацией для двери - есть шанс остаться без велосипеда!Предложи им купить тандем, тоже вскладчину. И там хранить.

Махровый писал(а) Sat, 19 October 2013 04:07Так у Вас байк для поездок по магазинам? У меня байк для перемещения себя любимого в нужную точку и благополучного возврата домой. Работа, дела, магазины, в гости, покататься, на волейбол съездить, с девчонкой на пляж, зимой по льду, на пикник сгонять, в лес, пофотографировать что-то, передать или забрать вещи, доехать до места катания на роликах, покатушки само собой... Да, для всего этого, и прочего, что сходу и не вспомнишь. Так что парковки конкретно мне очень даже нужны, не везде на разумном расстоянии от нужного места есть подходящая для пристёгивания конструкция.

Махровый писал(а) Sat, 19 October 2013 00:33А кой смысл во всех этих обсуждениях? Удобные...неудобные...кто свой вел будет оставлять в парковке у метро, магазина, библиотеке и т.д.???? Даже если она будет суперудобной-эргономичной-экологичной А зачем тогда байк? Так, чисто поржать? Как раз подходящая парковка часто определяет, в какой именно магазин я поеду. Пока «естественные» парковки распостранённее и почти всегда удобнее/надёжнее специальных, но прогресс есть. И неприятно вспоминать тот период, когда слишком трясся за байк, боясь его оставлять.

trolleybus писал(а) Fri, 18 October 2013 21:12Вот такие у ст. м. Лесная стоят теперь О, хоть какое-то подобие знака «велопарковка» на них есть. А то про этот момент забывают все. Следующий шаг -- оптимизация парковок под конкретное городское пространство. В большинстве случаев эффективнее были бы парковки с расположением велосипедов вдоль тротуара или под углом. И пшеходам меньше мешали бы и удобнее ставить байк. На этой, жёлтой, хоть она и правильной конструкции, но стоит вплотную к парапету, что отрицательно сказывается на удобстве.

EvgenyS9 писал(а) Fri, 18 October 2013 17:39Скажем так полиция нечего не сделает, велосипед мне жалко я бы хотел его найти. Но как показывает практика полиция нечего не находит 90+%, если и находят человек к тому времени находит замену, искать реально стоит дорогой велосипед а этот Ашан байк проехавший 10000км и мб еще 1000 проедет и то врятли, слишком много против что-тобы его искать. Ну а с наказанием не ясно, ну дадут им наказание условное, людей это не исправит.. Как говорится, с таким настроем ты слона не продашь.

EvgenyS9 писал(а) Fri, 18 October 2013 12:21Кадры с видео доступны только если я в полиции создам протокол(заявку), после этого полиция и я в тч получат доступ к этим кадрам... Т.е. заявления полицаям не написано? Но есть желание «проучить воров»? Забавно.

А кадры с видео? Страна должна знать своих героев.

А я вчера едва не убрался на проспекте Обуховской обороны, где ремонтируют трамвайные пути. Рядом с Фарфоровской улицей стрелка, сразу за которой люк во всю ширину трамвайных путей (видимо, там будет автомат перевода стрелки), вот его и увидел только в последний момент. Объехать нельзя, рельсы, тормозить поздно, но перепрыгнуть успел. Будьте там осторожны.

Вероятно края покрышки смыкаются, получается подобие ножниц, которые и кромсают камеру. У меня было похожее, стоковые колёса были с узкими ободами и широкой покрышкой, которая в итоге охватывала камеру и со стороны ободной ленты. Проколов, правда, по этой причине не было, но я и проездил с таким сочетанием покрышек и ободов немного.

Всё путём, +1

Предварительно плюсуюсь.

Не смогу-таки поехать, приболел.

Andrey Poluda писал(а) Wed, 05 June 2013 22:58шиманские манетки при должном уходе работают бесконечно долго у меня на Кляйне хтр 93-94 годов до сих пор фунциклирует идеально на двухподвесе - аливия 96-97 - тоже неплохо себя чувствуетАга, только Alivio 06 года у меня пришла практически в негодность за 10ккм, а на древнючем ашанбайке, который меня просили починить (настолько древнючем, что там кантилеверы и безиндесные манетки) манетки Шимано работали вообще идеально, хотя весь велосипед в состоянии ржавого металлолома. Так что старая бюджетная Шимана наверно соответствует современной от Deore и выше (кроме веса).

Pokatoon писал(а) Fri, 04 October 2013 09:59фирменный фотоотчет то будет? Наверно.