Romanycz

Dobriy писал(а) Wed, 13 April 2011 00:27Никто не подскажет, что за сложная система сообщения в Венеции. Там что, на маршруте автобуса паром? Вобщем ниче не понял как на эти острова на веле попасть? Карта. Че-то не вставляется как надо. Смотрим Where We Are.В Лидо можно попасть с велосипедами (или автомобилем), например, прямым паромом - из Местре переезжаете длинный мост Свободы, сразу после моста направо - там отходит автопаром до Пунто Саббьоне с остановкой в Лидо (на схеме на вашей ссылке это пристань с нарисованным автомобильчиком), на нём действуют те же самые билеты А-Чи-Ти-Ви (ACTV). Заодно обзорную экскурсию совершите - виды с борта сказочные! А можете и с запада через Кьоджу (Chioggia) заехать, там паромчик (но обычный, пассажирский, с велосипедами за доплату 1 евро берут), затем по дороге по острову, затем ещё совсем маленький паромчик - и вы в Лидо! Вообще, почитайте получше либо сам ACTV.it либо http://www.hellovenezia.it/ - там есть и английская версия и всё подробно расписано.

Близится лето, у многих зреют путешественные планы, вот я и решил в рамках весеннего обмена опытом рассказать о методе планирования путешествий, уходящим корнями в моё далёкое автостопное прошлое. Я не сторонник жёсткого планирования маршрута, обычно я разрабатываю для себя так называемое «поле скоростей». Обрисовываю полосу разумной ширины примерно вдоль своего предполагаемого маршрута и в каждой точке втыкаю «оптимальный вектор». Если никаких новых вводных не поступает - еду себе по «интегральной линии». Какие-нибудь изменения по ходу дела - ориентируюсь по ситуации, но всё равно оказываюсь в пределах плановой полосы и затем опять еду по очередной «интегральной линии». В качестве примера приведу своё прошлогодний проект Volksrad-2010, когда я доехал от Берлина до Вруды. Исходная полоса выглядела примерно так: Для пересечения немецко-польской границы я выбрал «Паром без границ» - маленький паромчик, который стал ходить через Одер после вступления Польши в Шенген. Смотрите, какой симпатичный: Подлетаю я на самолёте к Берлину, смотрю в окно - а там Одра так разлилась, что верхушки деревьев из воды торчат - какой там паром! Пришлось резко менять планы уже на старте. Далее по ходу дела мне тоже приходилось перескакивать с линии на линию, причин было много - то автотрафик слишком высокий, то снова неработающий паром - но уже через Вислу, а то и упорно дующий противный ветер. Прошу понять моё сообщение правильно. Я вовсе не утверждаю, что «векторное поле» чем-то лучше или хуже «нитки маршрута», а лишь обращаю внимание ещё на одну опцию. Если в силу своей неопытности «открыл Америку» или «изобрёл велосипед» - не судите строго!

SUNek писал(а) Tue, 12 April 2011 10:48мне нравится концепция Романыча, свободное перемещение по предполагаемому коридору в предлагаемых (судьбой) обстоятельствах. единственный минус - время, вернее отсутствие лишнего времени это все хорошо для людей не обремененных временными рамками. или планировать запас по времени, что вероятно противоречит "векторной концепции"Вовсе нет. Обычно у меня совершенно определённое время окончания путешествия. И "векторное поле" тут как раз и помогает, у меня ближе к концу путешествия всё время протягивается базовая ниточка, скоростная ниточка, резервная ниточка, и т.п. Я ещё раз обращаю внимание, что езжу я по цивилизованным местам, что мои путешествия связаны с общественным транспортом, и это самое "векторное поле" - это в первую очередь кумулятивное ощущение расписаний. Для велотуризма с расчётом только на собственные силы будет адекватен, на мой взгляд, описанный пользователем Santa набор альтернативных вариантов.

L-Green писал(а) Tue, 12 April 2011 02:21На чек-ине вообще не имеют права интересоваться содержимым багажа, а если поинтересуются, можно ответить типа "личные вещи - нет ничего запрещённого".А как убедить чекиновских барышень в этом, если они не знают о том, что они «не имеют права интересоваться содержимым багажа»? В Хельсинки я вёл долгую дискуссию с тётками, которые открыли мои торбы со складными велосипедами, не превышающими обычные сумочные размеры и вынудили заплатить за велосипеды, в противном случае отказываясь зарегистрировать на рейс. Денежку я потом с а/к слупил, но путём полугодовых боданий по e-mail.

Дядя Вова писал(а) Tue, 12 April 2011 00:48Желающие,присоединяйтесь! Купил билет и утром 22 июня прилетаю в Будапешт.Пробуду в городе несколько часов,желающие осмотреть Будапешт капитальнее должны прибыть туда заранее и сделать это до меня.Числа 21-22 июня мне надо быть по своим академическим делам в Вене. Обычно я совмещаю свои научные поездки с велосипедными, вот и нынче собираюсь выехать из СПб числа 11 июня, проехать большую часть СНГ общественным транспортом и направиться своим ходом. Ещё не решил, где именно поехать: то ли через Польшу - Карпаты и Татры, то ли через Львов и венгерские степи, а может и по дядивовиной нитке навстречу ему через Марамуреш. Могу в принципе взять волонтёров или юнг и подбросить до Будапешта, там будете встречать дядю Вову у трапа самолёта с цветами, шампанским и оркестром.

Дядя Вова писал(а) Tue, 12 April 2011 00:48Маршрут проходит через Румынию,шенгенская виза позволяет там быть транзитом сколько-то дней,у меня будет на Румынию 2-3 дня .Если вдруг румыны не пустят, посчитают,что транзит из Венгриии в Украину через Румынию есть извращение Можно до 5 дней находиться с действующей шенгенской визой транзитом в Румынии. Ныне Румыния - европейская страна, и ни о каком "извращении" и речи быть не может. Важно, чтобы страна въезда не была страной выезда.

Константин Шемяк писал(а) Mon, 11 April 2011 13:17Если бы ещё было поменьше личных сентиментальных оценокНу уж, дудки! Не дождётесь! Константин Шемяк писал(а) Mon, 11 April 2011 13:17Микро-правка: Сергей Мезенов.Спасибо, поправлю в месте постоянной локации ресурса. Далее, ещё поправки. «Witam» в качестве приветствия вышло из употребления, но вас поймут, более того, так даже лучше - сразу видно, что иностранцы, подучившие польшчизну, что вызовет лишь симпатию. Забыл указать ссылку на Eurovelo RR1 - вот она: Transpolonica Aquilonia, но это не описание, а просто ниточка на bikely.com. VladG писал(а)вроде больше ничего - здесь, на ВП - и близко нетКогда-то тут на ВП была ещё «Венгрия велосипедная», но форум упал и её больше нет. Осталась на романыЧе.

Дядя Вова писал(а) Thu, 07 April 2011 09:15Наверное.А разве где-то кому-то дают визы самопровозглашенной республики? В любом случае,я бы туда на сунулся,пишут,что можно на поборы нарваться . Её можно обьехать даже по пути в Одессу, если не на поезде. Визы в ПМР не нужны никому. В своё время, в 2009 году при подготовке своей «Православной Европы» я подумывал проехать из Украины в Румынию через ПМР. Обратился за советом к авторитетному для меня человеку - одесскому велотуристу Василию Бузу, который очень много где побывал в тех краях и придумывал оригинальные по концепции путешествия. Он написал, что, как ни странно, казалось бы такой потенциально интересный регион - но ничего путного он там для себя не усмотрел. Обычная постсоветкая криминальная республика. Насчёт поборов - на них везде в СНГ нарваться можно, но именно в ПМР они, если и будут, то вполне в разумных пределах. Как культурное явление - регион, несомненно, интересен. В ту пору я, поисследовав ещё рассказы, так и не поехал через ПМР. Но есть и много положительных отзывов. Так что - изучай отчёты и решай. Вот пример концептуального путешествия В.Буза: ОТЧЕТ о велосипедном туристском спортивном походе третьей категории сложности по маршруту Берлин София Париж (Украина и Молдова)

Dobriy писал(а) Fri, 08 April 2011 09:45Классная карта. А чем отличается Strada (фиолетовая) от Ciclabile (зеленой)?«Страда» - это просто дорога. А «чиклàбиле» - что угодно, по чему можно проехать на велосипеде. Там в легенде так и написано: зелёненькое - Ciclabile (велопроезжаемо), ciclopedonale (велопешеходное), sentiero (тропинка).

St.Kate писал(а) Thu, 07 April 2011 22:53Готова ангажироватьДа ну, я же специально написал простую мелодию и одноголосый хор - для масового «застольного» исполнения. С другой стороны - выпущенный в свет опус живёт собственной жизнью, неподвластный воле своего создателя.

Dobriy писал(а) Thu, 07 April 2011 17:35Значит вдоль канала можно прямо до Милана? Классно, на обратном пути пригодиться. А пока нам в Комо. Но начало пути ясно. Выехать можно. Спасибо.По прилёту в Мальпенсу посмотрите в газетных киосках карту-километровку типа "Milano e Lodi" или же "Milano e dintorni" - это поможет выезжать на каналы. И вообще полезная карта. И вот этот ресурс http://www.piste-ciclabili.com/ надеюсь, вам известен. Но он неполон - реально велодорожек, как показывает опыт, больше, чем там указано.

Dobriy писал(а) Thu, 07 April 2011 16:26Не, мы в начале сентября. Еще хотел спросить по поводу выезда с Мальпенсы. Как лучше? Может, вообще, на электричке выехать? Спускаетесь от терминала (через Видзола Тичино) вниз к реке Тичино и едете вниз по течению, доезжаете до автомобильного моста через реку, немного проезжаете вперёд (не пересекая мост) - и потом через мост через Виллорезский канал - и далее по каналу на восток - там проходит велодорожка, местами поначалу грунт, но большей частью асфальт. Она на картах почти не обозначена, её мало кто знает и многие мучаются с добиранием из Милана в Мальпенсу по трассам.

Большая просьба, у кого есть под рукой такой багажник, измерьте, пожалуйста, какую часть высоты подседельной трубы он занимает. При взгляде на картинку сантиметров 5. Так? Заранее спасибо!

Jora писал(а) Mon, 28 March 2011 17:50При мне коллега с французским неоткрытым мультом ездил в Финляндию. Правда, транзитом, но вопросов не задавали. Понятие "открытие визы" используется в двух вариантах. Первый - его правильное, исходное значение - это вклеивание визы в паспорт аппликанта в консульстве. Поэтому с "неоткрытой" визой человек никуда ехать не может. Второе значение, которое на человеческом языке означает "первый въезд", было введено в обиход тётками из турфирм и челночно-водочных автобусов. ..

Kimber1 писал(а) Thu, 24 March 2011 14:25От Серово, где увеличивается трафик и сужается шоссе, начинается велодорожка-тротуар.ЕМНИП, велодорожка начинается уже от Приветненского. Сравнительно новенькая - года 3 ей.

Соколов Александр писал(а) Tue, 22 March 2011 20:57Ваш отчет первый раз заставил подумать об этих местах. Как там с навигацией на вторых майских?От года к году - по разному. Зайдите на форум псковских рыбаков и спросите. И чаще заглядывайте: я получил ответ на свой вопрос, а уже через пару дней вся моя тема на том форуме была уничтожена.

Соколов Александр писал(а) Mon, 21 March 2011 23:54Принимаю предложения и советы.Вот ещё моя заметочка про Талабы, «для настроя» Талабские острова - псковская Исландия Guð segir: «Það, sem á að vera hulið fyrir mér, skal vera hulið fyrir mönnum.» (Бог сказал: «То, чему должно быть скрытым от Меня, да будет скрыто и от людей»)

Дядя Вова писал(а) Sun, 20 March 2011 12:22Цитата: шампанского в обед и вечерним чаем с ликёрчикомвходит в 8 евро? Разумеется! Ведь этот Регламент написан под поездку по Франции. Дядя Вова писал(а) Sun, 20 March 2011 12:22Куда и во сколько являться этим летом для участия?Ну-у-у! У нас всё сильно заранее. Под поездку на этот май мы проводили "кастинг" ещё в октябре. Под сентябрьскую - пока думаем, берём ли волонтёра(ов). В июньскую я еду один, и там только "юнга" мне был бы впрок. А вообще, дядя Вова, в силу своей толковости и автономности ты отличный кандидат на Волонтёра. Для нас. А вот сколько романыЧевщины выдержал бы ты...

laf86 писал(а) Sat, 19 March 2011 04:55Romanycz писал(а) Sun, 13 March 2011 20:50Особенно интересно, как выкручивается руководитель тогда, когда маршрут не оговорен точно, день в день и километр в километр, когда действительно есть некоторый люфт в решениях. А мне кажется, что в вопросе уже и ответ содержится: Если маршрут не был заранее чётко определен и рассчитан, то, вероятно, руководитель и участники сами не знали, чего хотят от жизни. И планировали отдаться на волю случая. Отнюдь. Я всегда планирую маршруты методом «векторного поля», а не «нитки», но при этом ясно представляю, «чего хочу от жизни». laf86 писал(а) Sat, 19 March 2011 04:55 Захочется поехать налево - поедут налево, захочется направо - направо. Примерный план был, конечно, но и только.Обращаю внимание, что исходная тема была о взаимоотношениях Руководителя и рядовых участников. Ключевое слово тут - то самое «захочется». Я только что написал, как я сам планирую путешествия - у меня «векторное поле», я в каждый момент представляю долгосрочные последствия того или иного действия. У участников «векторного поля» в голове нет (тому, кто такую работу сможет проделать, никакой романыЧ не нужен). Мне думается, такая ситуация не уникальна: Руководитель подчас оказывается гораздо более осведомлён, чем рядовые участники, к чему проделывать двойную работу?! laf86 писал(а) Sat, 19 March 2011 04:55Дома они считали такой подход нормальным. Правильно? Почему же «на местности» надо придерживаться уже «как я задумал»? Нелогично. Так вот, мой вопрос в этом и заключается. Мне интересен именно практический опыт (а не теоретизирование), каким образом участники походов заранее договариваются о разграничении полномочий в принятии решений. Несколько ясных ответов я уже получил (спасибо откликнувшимся!), принял их к сведению.

Дядя Вова писал(а) Thu, 17 March 2011 07:39Цитата:Что-то не то, на мой взгляд. Главный недостаток - основная часть маршрута будет проходить через простые цыганские деревни. Простые цыганские деревни я не считаю недостатком,я сплю в кемпингах и меня цыгане беспокоить не могут, Недостаток этого проект, КМК, не в «простоте цыганских деревень», а том, что там в том Притисье всё однообразно. Дядя Вова слышалговорят, что все они в Европу рванули. а профессор Преображенский предупреждалИ, боже вас сохрани, не читайте до обеда советских газет. Дядя Вова писал(а) Thu, 17 March 2011 07:39А вот в Румынии я вообще не был.Тогда придумывай что-нибудь румынское! Интересная страна, очень разнообразная, во многом на месте отличающаяся от расхожих обывательских представлений, она меняется с каждым годом! Десять лет назад я написал заметку о Румынии для вольно путешествующих, так вот, сейчас она практически во всём устарела! Я давно собираюсь написать обновлённую заметку из этой серии, но не набрал ещё достаточно информации. В этом году, возможно, у меня снова трансрумыния очередная будет, тогда уж и напишу. Будут конкретные задумки - спрашивай, проконсультирую, как смогу. Дядя Вова писал(а) Thu, 17 March 2011 07:39Романыч,спасибо тебе за быстрое реагирование . Вот бы с тобой покататься, думаю ты не быстро едешь, угонюсь. Да и отель "Романыч" мне, как человеку безработному, не повредил бы.Да ну! Я хоть где-то в тех краях и буду ошиваться, но мы с тобой оба "слишком много знаем", нам с тобой в Восточной Европе как двум медведям в одной берлоге - тесно будет. Я бы скорее какого-нибудь "начинающего краеведа" взял - но таких велотуристы скорее перехватят.

Дядя Вова писал(а) Wed, 16 March 2011 20:46Спасибо за ценную информацию. На взятки значит напрашиваются молдавские проводники. Значит лучше в ридну Украйину вьезжать из Румынии. А вот оцени,Романыч,такой маршрут с прилетом в Будапешт,потом поездом в Ньиредьхазу,оттуда педалировать в Румынию в Сату Маре,где сесть на поезд,идущий в горы,потом спуститья с гор до венгерской пограничной станции Чоп,где границу только поездом можно пересекать. http://www.bikely.com/maps/bike-path/497560 Что-то не то, на мой взгляд. Главный недостаток - основная часть маршрута будет проходить через простые цыганские деревни. If I were you, я бы такие модификации рассмотрел. 1. Подняться в горку от Сату Маре, но ехать не в Чоп, а в противоположную сторону, в Сигету Мармацией, по румынской территории - там красивейшие деревянные православные церкви, очень аутентичный, хоть и удивительно бедный для тех туристически раскрученных мест народ. В Сигету Мармацией перейти пешком через мост через Тису и приехать в Солотвино. Там можно посетить знаменитые сверхсолёные озёра (кемпинги там по такой цене, что даже я - известная жопа - воспользовался раз), а затем ночным поездом, который избалованные советские люди называют "скотовозом" приехать в Львов. 2. Вообще по прилёту в Будопешт не ехать в Румынию, а сразу сесть на велосипед, чуть прокинуться вверх по Дунаю с заездом в Сентендре - и на восток, через Бёржёньские горы, проехать интереснейшие, красивейшие Эгер, Дебрецен. Небольшой минус нынче этих мест, как мне рассказывали, обнаглевшие медведи - та же проблема, что и в Северной Греции, шляются, где еда халявная и ночью могут попугать палаточника. Но в кемпингах они пока не водятся А я свою палатку в 5 метрах от дороги ставил. Дальше - Токай-гора, Хортобадьская степь. После неё 2 варианта - либо на юг, в Тисобеч - Вилок и там снова на солотвинский поезд до Львова. либо на Север, через Низкие Татры и там уж как время позволит, добраться до польского Перемышля - столицы карпатских курительных трубок, там пеший погранпереход в Мостиску и оттуда электричкой во Львов. Или ночным TLK до Варшавы - а дальше по твоим планам. Кстати, поезда из Украины в СПб идут через территорию Белоруссии, а у тебя вроде какие-то визовые напряги с РБ.

Дядя Вова писал(а) Tue, 15 March 2011 19:17ежедневный поезд Петербург - Кишинев имеет плацкартные вагоны и останавливается на пограничной с Румынией станции Унгень (время в пути 37 часов)Этот поезд, 61-й, обслуживается CFM - молдавскими железными дорогами. В отличие от остальных СНГвских железных дорог, при переписывании бывших советских правил составители забыли (или не сочли нужным) прописать бесплатную перевозку велосипедов в разобранном и упакованном виде. В правилах: http://www.railway.md/ru/5.services/rules.htm#0000000000 про велосипед не пишется вообще ничего. Это даёт свободу интерпретации для проводников. В своё время кишинёвские велосипедисты писали письмо в руководство CFM с просьбой навести ясность в этом вопросе. Одеако дело вроде заглохло, и путешествия с велосипедом на поездах CFM - это своего рода "безвыигрышная лотерея".

Змей Гуревич писал(а) Tue, 15 March 2011 16:41приходи, расскажешь про Румынию тоже!Илья, я совсем не представляю регламента таких встреч - чтО именно рассказывать. К тому же "за всю Румынию" я не скажу - мой последний опыт - это Добруджа, Банат, ну и Марамуреш - и всё. А те места, куда интереснее всего обычно ездить - Карпатские горы - мной на велосипеде совсем не езжены (а из ночного поезда много не увидишь). На вопросы я готов отвечать, так это ж лучше на форуме делать - спокойно задумать вопрос и я не торопясь отвечу. P.S. А про Magna Grecia я всё равно тебе не успел бы там рассказать - ты нарасхват будешь.

Дядя Вова писал(а) Mon, 14 March 2011 10:58Румыния-моя мечта.Такой вопрос,меня настораживающий : как известно , при Чаушеску якобы много домашних собак оказалось на улице и якобы они сейчас проблема . Я как-то больше кошкам и котам симпатизирую,когда педали кручу. Правда ли есть такая проблема для велотуристов ? Есть мысль ( наряду с другими мыслями) проехать этим летом из Бухареста в Кишинев,может кто составит компанию ?За последние 10 лет Румыния сильно изменилась в лучшую сторону. Тогда Молдова выглядела явно "солиднее", а сейчас - наоборот (маркированные веломаршруты уже чего стоят, в МД такого и в помине нет!). В 2009 году я проехал всю Молдову и Румынию от Галаца до болгарской границы и ощутил разницу. Бегающие за велосипедом собаки исчезли сразу же, как я пересёк МД-РО границу. Пару раз собачки таки были, но это в глухих местах - либо на пасеках в Мэнчинских горах, либо на второстепенных дорогах около отар овец.

Insight писал(а) Mon, 14 March 2011 15:05Остальное решается на месте по ходу дела. Здравый смысл никто не отменял.Это похоже на ту самую ситуацию «адавайте». С одной стороны - Руководитель, который инвестировал много времени и интеллектуальных усилий в разработку проекта, а с другой участник - человек доброжелательный, обладающий общим здравым смыслом, но НЕ знакомый с неисчислимым количеством мелочей, деталей, подстраховок и т.д. Это неисчислимое количество мелочей объяснить просто нереально, приходится просто говорить «нет». В результате «адавайтис» начинает обижаться, его вполне можно понять - ну почему его вроде как разумные предложения отвергаются без объяснений?! Мне кажется, регламент, о котором уже упоминали некоторые предыдущие участники, помог бы решить хоть эту проблему - чтоб человек зазря не обижался.