tfarichetti

У вас какой прибор измеряет скорость передвижения? Сам доверяю только проводной Сигме с её точнейшими настройками, а всё остальное... Хм, то тут то там есть и 60, и даже больше шпарят, а кто-то даже на фэте да без мотора))))

Смотря где жить, соответственно и действительность будет разниться, особенно за последние 2 года... Со звездой спереди 34 ехать 30 км\ч дано далеко не каждому, потому как молотить словно пропеллер вентилятора, да ещё и на самых маленьких на кассете это и не правильно. Чем меньше зубьев на звезде, тем она быстрее изнашивается, тащя за собою в мусор ещё и цепь, и системную. И наоборот, системная также тащит в мусор кассетные (с цепью). И + ролики лысеют. Деньги на дороги выделялИ, а сейчас...

))) Ой, рассмешил, не могу, потяните за ноху )) Раскручивать гораздо тяжелее, чем толкать - заднее колесо раскручиваете, а переднее толкаете. Мало того, там ещё и цепь со звёздами да системой крутить, вдобавок на ж.пе сосредоточена ещё и большая часть массы всего экипажа. Попробуйте приподнять зад своего или аналогичного велика и раскрутить колесо на максимум на самой высокой передаче, а затем возьмите фэт и раскрутите его слоновое\увесистое\тяжеленное колесо на тех же условиях в соотношении передач. Тогда вы сразу всё и поймёте. Без слов и даже без психушег с узбагоином

PTFE шикарный порошок, но брать нужно самый мелкий, то бишь подороже и варить до образования небольших пузырьков, а не просто греть образовавшуюся смесь. Ещё вывел такой нюанс, что вместо масла лучше добавлять такую вот специфическую хрень (например, с озона) https://www.ozon.ru/product/svechnoy-kristalno-chistyy-gel-0-5kg-gelevyy-vosk-vosk-dlya-svechi-264792645/?avtc=1&avte=2&avts=1715867928

Рулевая постоянно претерпевает не просто большие нагрузки, а ударного характера, а потому там лучше должны подходить подшипники, в которых наибольшее количество шариков, по сути являющихся плавающими, но всё же опОрными точками. Это как чем больше рук, тем легче чего-то переносить, чем длиннее лыжи, тем меньше проваливаешься в снег, чем больше площадь опоры, тем более устойчиво, выше сопротивление износу, долговечнее.

Ни в коем случае не нужно пропитывать маслом войлок. В зависимости от состава войлока в самый мягкий из них грязь пропитывается вглубь максимум на 2-3мм и на этом всё. В более жёсткий и того меньше. Масло на защитных войлочных шайбах будет играть почти такую же злую шутку как и в промасленной цепи. Кстати, грязь тоже бывает разной, как и толщина частиц песка. И самый поганый из них это строительный, который скорее всего речной или ещё какой-то мельчайший. Причём получить в трансмиссию его можно вовсе не на бездорожье, а как раз на асфальтированных автодорогах, по которым шастают перегруженные грузовики с непокрытыми тенами кузовами, с которых сыплется ещё и строительный щебень, рвущий да режущий наши покрышки. Почему водилы нарушают сразу 2 правила дорожного движения, не боясь нарваться на гаи? Потому что штраф за это по прежнему так и остался всего 250 руб и выгоднее перегружать и не покрывать, чем платить, а гайцы останавливают редко, потому как им тоже не выгодно за эти копендосы терять уйму времени на оформление протоколов. Даже утраченный и сваливающийся на дороги стройматериал не в счёт. Замкнутый круг, в котором, скорее всего, принимают участие покрывалы, курирующие строительный бизнес, а также шефы ремонтников дорог, списывающие тонны денег во время ремонта. Получается так что одни экономят на количестве поездок с материалом, другие делают вид, что этого нет, а третьи получают очередную работу с выделением денег из бюджета. А то что не только на велосипедах, но и у машин за хз сколько денег происходит бешенный износ всего что крутится, так это выгодно ещё и четвёртым воротилам - продаванам авто-мото-вело-запчастей. Так что обычные люди со своим проблемами вновь и вновь остаются (в этой стране) в полном дерме. Сколько служат войлочная защита точно не могу сказать, на Старт-Шоссе прослужила лет 8-10, потом вел был продан и, скорее всего, втулки так и не разбирались, когда велик уже выбросили, сдали на металлолом, переплавили или ещё хз что с ним и как на сегодня )) А вот то, что на нынешнем веле вначале дождался, когда сдохнет подшипник, а уж потом решил взяться за его спасение, чтобы хотя бы доездить остаточный ресурс, это да, полный 3,14здец. Но виноват сам, нех было доверять производителям и лениться, а также ждать, когда европа просто выбросит нас со своими регистрациями из своих магазинов, в которых теперь мы можем лишь только издалека попосмотреть на хорошие товары Вариант с герметиком довольно интересный, такой метод имеет право на жизнь, но в паре с шайбами было бы ещё надёжнее, т.е. один метод другого не отрицает. Равно как и вместо герметика можно попробовать впихнуть пропарафиненный смазочный состав. Но заниматься этими поисками лень, есть бойцы помоложе и гораздо более любопытные. Во время нелётной погоды теперь предпочтительнее комьютинг не на велах, а на маршрутках-автобусах, потому как угробляются не только подшипники во втулках, но и тормозные колодки с роторами, вся трансмиссия в общем и целом (цепи, звёзды кассеты, системы, ролики переклюка, сам переклюк и т.д). Немного грязно ещё ладно, а если совсем грязно, то ездить стало безумно дорого и невыгодно.

Куда посмотреть, ничего не отображается?

Колхоз? Хм, ну сделай шайбы красивыми, вырезав их аккуратно и установив нужные диаметры. А настоящий колхоз это когда у тебя втулки за хз сколько денег, да ещё которые под санкциями, а ты, будучи заполучив их совершенно новыми, через несколько сот км слышишь, что они хрустят, а ещё через некоторое время в них разъе.ались подшипники и появились люфты. Вот что такое колхоз на самом деле. А тут или ехать, или шашечки, выбирай. Про фса ничего не сказал, да и не скажу, кроме как то, что они симпатичные )) Тем не менее им тоже ни как не только не помешают войлочные шайбы, но и оберегут от быстрого проникновения в них говен или, как минимум подстрахуют их внутренности от дерьма, так или иначе разрушающего всё и вся. Войлок есть разный не только по толщине пластины, из которой вырезаются шайбы, но и по своим свойствам - хз, возможно, что речь идёт о разных составах, одни из которых лучше для передней втулки, системы, другие для защиты барабана. Не знаю, выбирал по наличию того, что попалось под руку и интуитивно. Чего действительно дано не каждому ))) Трение. Какое там нахрен трение, сказал ведь, что если оно и появится после установки, то также моментом и исчезает, иногда после трёх-пяти коротких поездок, не говоря уже если в дождь. Да втулкам вообще становится похрен, просто льёшь потом воду поверх и грязь сама отваливается, не проникая никуда внутрь - там куда раньше боялся или не хотел лить, теперь нарочно можно лить или вообще не трогать, не лить и не мыть ничего.

Гидравлику с короткими ручками, т.е. можно подобрать из шимановской серии. Диаметр ротора 160-180мм, желательно не со слишком большими дырками.

Для внедорожных условий езды. Также из-за моды на 1х спереди мтб-шки практически полностью растеряли универсальность - хочешь на дорогу, покупай велик с глистами вместо шин )) А дороги как были говнецом, так и всё больше ухудшаются, обрастая новыми дырками. Нет, естественно, это вряд ли касается москвы с питером, а регионы хрен с ними, они не в счёт, с них можно только ресурсы отжимать

А самому никак не понять? Их вырезают по месту предназначения и они разного диаметра, т.е. смотря чего защищать. Внутреннее отверстие делается несколько меньше, чтобы одевалась туже, а внешний диаметр несколько больше, чтобы и впихивалась потуже. Для защиты подшипников переднего колеса, к примеру, внешний диаметр неважен, потому как им не во что упираться - подобные пыле-водо-грязезащитные шайбы находятся между дропами и втулкой, но так как их видно снаружи, то не нужно делать их размером с ротор)) Шайбы барабана заднего колеса разного диаметра - большая зА кассетой (одной стороной её поверхность упирается в нижние концы спиц, а другой упирается в большую звёздочку), малую прячут прямо под гайкой, затягивающей все звёзды. Также нужно воткнуть внешние шайбы, т.е. между кассетой и задними перьями с обеих сторон. Если каретка системы не шимановский холловтек, то и ей тоже нужна подобная защита, вырезаемая по месту (для обеих сторон). Всё действительно до гениального просто, а придуман был данный метод ещё во времена Старт-Шоссе, на котором (волею судьбы) стал вдруг колесить не по чистым (когда-то в далёкие советские времена) городским дорогам, а по сельскому полубездорожью горбачёвского периода правления)))

Это и есть самое главное ))

Естественно, что стало удобнее, потому как на раме слишком туповатый угол рулевой, т.е. для чрезмерно агрессивной рулёжки. Также теперь, пусть и искусственно, но всё же самозаострившись на вылете, вилка стала более отзывчивой на препятствия под передним колесом. Так, ноги вилки с острым вылетом при встрече колеса с препятствием стараются как можно поскорее с амортизировать\вдавиться с гораздо мЕньшим давлением в сторону рамы\системы и лучшим страгиванием, а с тупым углом силы направлены не столько в пружинящую конструкцию (вверх), сколько согнуть вилку под велик. Рулевой стакан с ногами при этом вначале должен преодолеть давление на излом и лишь потом происходит (запаздывающая) амортизация, а начальное страгивание вилки затруднено до предела.

Это просто маркетология с упором на природную человеческую лень и трусливость. А потому не исключено, что пра-правнуки увидят в продаже "новые системы" с тройниками спереди )) А то и вовсе с 4-5-ью звёздами ))

Насчёт электровела не напоминайте, еле отошёл от этого недуга, приложив колоссальные силы )) Даже накупленные деталюшки типа контроллера, акумов под батарею и прочее по мелочам почти что даром раздал

Изобретатели шатунов с увеличенной длиной об этом не знали. И всё потому, что гении живут только в этой стране ))) Хотя мы только учёные да гении, а производства всего самого крутого и грамотного здесь никогда не было. Хм, теперь вообще никакого нет, только гении и остались ))

Наверное, увеличение длины шатуна, т.е. архимедова рычага, управляющего крутящим моментом

Многие из них сейчас миром управляют, определяют степень нашего нищебродства, дают или запрещают нам любить велосипеды, и вообще что делать завтра-послезавтра, жить или существовать, (а с помощью тв, рад.и тп) даже управляют мыслями простых смертных )))

Кстати, про колодки. Они поцарапаются да пораздерутся даже ещё быстрее ротора, так что снижение уровня шума (связанное с упомянутой герметичностью) можно дождаться и дО царапок на рабочих дорожек у ротора Иногда попадаются колодки с клёпками аж на половину глубины подушек, из-за чего запросто можно не уследить за износом (когда высота ещё аж полподушки) и торчащие клёпки внезапно встречаются с ротором, просто дико его царапая и изнашивая, особенно во время активного торможения

Сказал же, что перепосмотрю, если не забуду или не поленюсь На самом деле там даже не один, а два широких шлица, т.е. противоположно расположенных места с пропущенным тиснением\фрезеровкой (или хз, как они там прокатывают эти пазы), один из которых (для чего-то?, со стороны затяжных болтов) даже имеет высверленное отверстие. А версия та родилась в тот момент, когда (в поисках 180гр) прикладывал шатун во время установки на велик. Даже нарочно пробовал приложить неправильно, а он словно был готов установиться и по другому. Только оговорюсь, что не впихивал его, а только (нежно) прикладывал. Видимо первые 1-2мм углубления, да на широко раскрытые шлицы шатуна вал принимал его более-менее, но дальше просто и не пытался, не давил, потому как сразу видно, что 180гр не получается. Тах шта, да, дико извиняюсь за приписку шимовской конструкции того, чего она делать (по прежнему как и тогда) не может А что касается новых шатунов, то их давно уже придумали, хотя широкого распространения они так и не получили, так и оставшись в роли моделей для тюнинга (а для нас, с нынешними+завтрашними санкциями, скажите спасибо, что (пока что) есть возможность хотя бы на фотках на них посмотреть

С одной стороны это хорошо, что нельзя. Если не поленюсь или не забуду, то разыщу вторую такую же хт-систему и погляжу, что там со шлицами, есть ли такой же "пробел" на оси Видимо, не совсем понял, что означало это, - типа если "одарённо не срезать", то шатун и не отваливается?

Понятно, потому и предположил, что этот выступ и есть ориентир для исключения "перепутки"-ошибки (180гр) при установке шатуна. Но всё равно ни как не для того, чтобы он "не слетал с катушки" Не буду пока торопиться, но мои ХТ-шатуны (2013г и 2015г), кажись, позволяют установку под любым углом, т.е. на них нет этой штуки.

Почему вы считаете, что роторы убились? Напротив, мало того, что шумы эти продлятся недолго, потому как на роторы постоянно будет прицепляться всякая дорожная хрень и они будут царапаться теми же колодками, после чего идеальная герметичность растворится как с белых яблонь дым, так ещё и звуки эти довольно интересные, по ним даже начинаешь ощущать скорость, с которой происходит замедление и уменьшение самой скорости, что словно датчик тахометра чувствуешь обороты колеса. Ощущение воздуха, который играет свою почти бесшумную музыку. Чем это вообще мешает? Сменив ротор на другой модели\производителя, вы смените рисунок профиля технологических отверстий, который если будет полностью и плотно перекрываться колодками (в единицу времени) и тоже очень быстро открываться, то какое-то время также может пошелестеть, только с другими призвуками. Исчезновение этого "белого" шума подскажет о том, что ротор уже имеет царапины, не дающие герметичность при даже быстром перекрытии-открывании его отверстий, т.е. он уже нормальный б\у-ротор. А пока что да, немножечко потерпите, он ещё новенький, только-только лишь притёртый согласно "расписанию"

Этот "шлиц" сильно напоминает лишь помощь для наведения на 180гр при установке, не более.

Это притирка, после которой отверстия на роторе захлопываются гораздо более герметично. Вспомните, как суют указательный палец в рот, чтобы потом, резко его вытаскивая сделать "чпок" как можно погромче и почётче