tfarichetti

Это просто маркетология с упором на природную человеческую лень и трусливость. А потому не исключено, что пра-правнуки увидят в продаже "новые системы" с тройниками спереди )) А то и вовсе с 4-5-ью звёздами ))

Насчёт электровела не напоминайте, еле отошёл от этого недуга, приложив колоссальные силы )) Даже накупленные деталюшки типа контроллера, акумов под батарею и прочее по мелочам почти что даром раздал

Изобретатели шатунов с увеличенной длиной об этом не знали. И всё потому, что гении живут только в этой стране ))) Хотя мы только учёные да гении, а производства всего самого крутого и грамотного здесь никогда не было. Хм, теперь вообще никакого нет, только гении и остались ))

Наверное, увеличение длины шатуна, т.е. архимедова рычага, управляющего крутящим моментом

Многие из них сейчас миром управляют, определяют степень нашего нищебродства, дают или запрещают нам любить велосипеды, и вообще что делать завтра-послезавтра, жить или существовать, (а с помощью тв, рад.и тп) даже управляют мыслями простых смертных )))

Кстати, про колодки. Они поцарапаются да пораздерутся даже ещё быстрее ротора, так что снижение уровня шума (связанное с упомянутой герметичностью) можно дождаться и дО царапок на рабочих дорожек у ротора Иногда попадаются колодки с клёпками аж на половину глубины подушек, из-за чего запросто можно не уследить за износом (когда высота ещё аж полподушки) и торчащие клёпки внезапно встречаются с ротором, просто дико его царапая и изнашивая, особенно во время активного торможения

Сказал же, что перепосмотрю, если не забуду или не поленюсь На самом деле там даже не один, а два широких шлица, т.е. противоположно расположенных места с пропущенным тиснением\фрезеровкой (или хз, как они там прокатывают эти пазы), один из которых (для чего-то?, со стороны затяжных болтов) даже имеет высверленное отверстие. А версия та родилась в тот момент, когда (в поисках 180гр) прикладывал шатун во время установки на велик. Даже нарочно пробовал приложить неправильно, а он словно был готов установиться и по другому. Только оговорюсь, что не впихивал его, а только (нежно) прикладывал. Видимо первые 1-2мм углубления, да на широко раскрытые шлицы шатуна вал принимал его более-менее, но дальше просто и не пытался, не давил, потому как сразу видно, что 180гр не получается. Тах шта, да, дико извиняюсь за приписку шимовской конструкции того, чего она делать (по прежнему как и тогда) не может А что касается новых шатунов, то их давно уже придумали, хотя широкого распространения они так и не получили, так и оставшись в роли моделей для тюнинга (а для нас, с нынешними+завтрашними санкциями, скажите спасибо, что (пока что) есть возможность хотя бы на фотках на них посмотреть

С одной стороны это хорошо, что нельзя. Если не поленюсь или не забуду, то разыщу вторую такую же хт-систему и погляжу, что там со шлицами, есть ли такой же "пробел" на оси Видимо, не совсем понял, что означало это, - типа если "одарённо не срезать", то шатун и не отваливается?

Понятно, потому и предположил, что этот выступ и есть ориентир для исключения "перепутки"-ошибки (180гр) при установке шатуна. Но всё равно ни как не для того, чтобы он "не слетал с катушки" Не буду пока торопиться, но мои ХТ-шатуны (2013г и 2015г), кажись, позволяют установку под любым углом, т.е. на них нет этой штуки.

Почему вы считаете, что роторы убились? Напротив, мало того, что шумы эти продлятся недолго, потому как на роторы постоянно будет прицепляться всякая дорожная хрень и они будут царапаться теми же колодками, после чего идеальная герметичность растворится как с белых яблонь дым, так ещё и звуки эти довольно интересные, по ним даже начинаешь ощущать скорость, с которой происходит замедление и уменьшение самой скорости, что словно датчик тахометра чувствуешь обороты колеса. Ощущение воздуха, который играет свою почти бесшумную музыку. Чем это вообще мешает? Сменив ротор на другой модели\производителя, вы смените рисунок профиля технологических отверстий, который если будет полностью и плотно перекрываться колодками (в единицу времени) и тоже очень быстро открываться, то какое-то время также может пошелестеть, только с другими призвуками. Исчезновение этого "белого" шума подскажет о том, что ротор уже имеет царапины, не дающие герметичность при даже быстром перекрытии-открывании его отверстий, т.е. он уже нормальный б\у-ротор. А пока что да, немножечко потерпите, он ещё новенький, только-только лишь притёртый согласно "расписанию"

Этот "шлиц" сильно напоминает лишь помощь для наведения на 180гр при установке, не более.

Это притирка, после которой отверстия на роторе захлопываются гораздо более герметично. Вспомните, как суют указательный палец в рот, чтобы потом, резко его вытаскивая сделать "чпок" как можно погромче и почётче

И каким это таким способом "зазор" (ключевой слот) не позволяет шатуну отвалиться? Для удержания шатуна там совершенно другие меры.

Нихрена эта картинка ничего не пояснила, кроме как вызвала некоторый интерес. На установленном сейчас 10ск.ХТ (2013г) пластмасса мешает разглядеть наличие такого зазора (как на фотке key slot?), но где-то в закромах лежит ещё одна японская хт-система и если не полениться, то можно раскопать и поглядеть, чё это за хрень, о которой ранее даже не помышлял, будучи уверен в том, что риски там сплошь по кругу

Также амо-штырь, которому как бы чу-у-ть чуть не хватает мелкости у выступов, чтобы как можно поточнее отрегулировать угол наклона седла, но со временем происходит привыкание и к имеющемуся максимально удобно установленному. К тому же, седло со временем можно (или по каким-то причинам придётся) сменить, а они "в нейтральном положении" бывают ощутимо разные, особенно по задранности или приспущенности носика. Приподнятость переднего крыла может иметь очень положительный эффект в том, что как можно подальше отодвинет склонность колеса к блокировке при езде по засранным дорогам. Так, несколько месяцев назад из-за подобной блокировки несколько км ехал внатяг, пока вовсе не заклинил и даже пешком толкать было проблематично, постоянно просовывал пальцы под крыло, пытаясь повыталкивать оттуда глину, чтобы хоть как-то добраться до дома На своём, на котором вилка ну никак не работала, чтобы приподнять вел спереди и тем самым заострить угол вылета, пришлось подложить прокладки под нижний конус стакана, после чего только и почувствовал, что вилка не ригидная. Если бы ещё и сам угол рулевого стакана заострялся бы технологически... Словом, было даже почти непреодолимое желание как дать подзатыльник производителям, которые делают угол таким тупым (а это всё, что больше 69 гр), так и сварганить регулируемую систему на рулевом стакане, с помощью которой можно было бы заострять угол аж до 67, а то и 66 гр, для чего могли бы использовать узел на базе мелких шлицов по типу шимановского холловтека шатунов. Но всё это фантазии, потому как резко увеличило бы цену рамы и добавило бы ей вес, снизив покупательскую способность. Однако, малу по малу появляются мтб-шки с ранее невиданно острыми для этой дисциплины углами вылета вилки, который заострился с 71-72,5гр до 69 и даже встречаются с углом 68гр. Хотя, их геометрия в общем и целом уже гораздо менее универсальная, что была у прежних моделей, теперь если мтб, то почти все они внедорожные уродливые говномесы (которым, как это ни странно, катастрофически не хватает грязезащиты в подшипниках, втулках, да во всех узлах)

Увеличение длины вилки для качества самой амортизации только в плюс, т.к. происходит хоть и небольшое, но заострение угла вылета рулевого стакана, при котором вилка начинает встречать препятствия под гораздо более выгодными углами.

Предположу, что фирмы Velo

Приличное, да ещё и неизношенное стоит сегодня целое состояние, а оригинальные детальки к таким вилкам так и вообще как фальшивые доллары. Особенно, если учесть тот факт, что приличная вилка (из фирменных) это всё равно обязательное наличие демпфера отскока и блокировки хода, желательно прямо на руле. Поэтому вполне возможно, что сегодня(завтра) будет лучше взять новую (!) вилку и относительно за копейки, но которая будет иметь "на борту" и то, и другое, дав хотя бы возможность познакомиться с тем, о чём идёт речь https://aliexpress.ru/item/1005001297486001.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.521.55324aa675oXQ2&sku_id=12000030496572539

Ну вот, теперь и другие люди увидели, что ковно есть не только китайское, но и японское. По крайней мере, оно уже точно появилось (они тоже какают) )) Как ни странно, но всё началось с электроники, в чём япы до сих пор считаются мировыми лидерами. Вначале Сони, зарядные устройства которой жгли дорогостоящие аккумуляторные батареи для видеокамер, Hi-Fi-лазерные деки, усилители, тюнеры и т.д. топовая техника умирали от перегревов, следом Панасоник, устройства которого выжигало(ют) собственные акумы-энелупы (АА, ААА). Хорошо что хоть китайцы пока что получают от них устаревшие технологии и оборудование, бытовая жизнь которого оказывается намного дольше. Хм, пока ещё...

Если производитель не подумал о грязевой защите, то это нужно сделать самостоятельно и с умом. Войлочные пластины, из которых вырубаются защитные шайбы согласно размерам "тудым и сюдым", в помощь ))

Уменьшил длину рычага тормозной ручки это ещё ладно, хорошо что хоть смазкой ротор не покрыл ))

Для прокачки просто нет смысла оголять такую огромную площадь, рискуя засрать маслом полы, ковры, да и просто потерять хз сколько жидкости.

Растянутую, заломанную отгибаниями, изгибами. Даже новенькую можно установить так неаккуратно, что её сразу же можно и выбросить.

Для переключателей тоже применяется М6, если верить другому продавану винтов https://aliexpress.ru/item/1005005699201795.html?sku_id=12000034047165606 . Только, как он кричит, М6 не для шимы (что и помогло в ориентировке):