tfarichetti

Но не точно такая же?

А количество зубьев на всех звёздах одинаковое или есть разница +\- ?

Зазоры для "кататься просто так" вообще не нужны, напротив, они даже раздражают хозяина, которого парит люфт в новой (даже в новой!) вилке. Мало того, большинство вилок для соревнований в наши дни эти люфтики теперь не имеют, потому как видимо полностью решены проблемы случайного прихвата во время жёстких схваток в агрессивных гонках во время жары. Но опять же, "большинство вилок, почти все", т.е. кому как повезло. Есть случаи, когда покупаешь новый велик из магазина, продавцы которого просто подсовывают в новые вилки подизношенные вкладыши, а новенькие ставят на свои велы или продают налево(( Особенно, если речь идёт о редких и дорогих вилках, расходники на которые были геморными ещё в старые дОсанкционные времена, а уж теперь и говорить не приходится - никто и никого не уважает в этой стране, все друг другу чуть ли не враги, каждый сам за себя, своя хата скраю, отчего со стороны цивилизованных стран и заслуженное неуважение.

Люфтом в рулевой также может показаться и люфт колодок в зажатом тормозе, но это уже гораздо реже. Вообще левая сторона, т.е. со стороны тормоза (куда накачивается давление воздуха) может люфтить даже с хорошей вилкой - некоторое время производитель мог намеренно оставлять увеличенный зазор против подклинивания вилки при частом срабатывании на соревнованиях. Такие люфты особенно чувствуются летом в жаркую погоду и масле с вязкостью как водичка. Ощупывание чувствительными пальцами может помочь, если визуально есть сомнения, где люфты.

Иногда путают люфт подшипников рулвого стакана с люфтом ног у телескопической вилки.

А что за вилка, не понятно, амо или как?

Смотря где и кем работать или, хотя бы, кто твой папа-спонсор ))

И в 10ск. ХТ-тройнике работают сразу две левые но-нэйм-звезды (средняя и малая), поставленные из-за безвыходного положения. Мало того, они даже не для 9ти ск.-систем, а для 7-8 И даже всё переключается, т.е. работает. Но... Там, например, уже нет обещанного шимой супер-глайд во время перехода с одной звезды на другую, не тот профиль тиснения боковин, не там расположены вставленные в них подъёмные штифты, они не того размера, формы и т.п. технические отклонения. Если шимовские звёзды меняются на шимовские же, но разного класса и ск., то они должны быть хотя бы нужного размера.

Только не забудьте, что для несколько большего по толщине ротора (2,3мм), чем дрыщавого шимовского (с его 1,8 или хз сколько эти сэндвичи там), перед вставлением колеса обратно возможно потребуется обнулить систему самоподвода, аккуратно вставив (вдавив, воткнув, впердолив) между колодками какую-нибудь заточенную деревянную палочку, принудительно раздвинув ею поршни на максимум, после чего дать некоторое время так постоять, чтобы они успокоились и сами уже не выдвигались обратно. Этим самым после нескольких нажатий на ручку между колодками и ротором автоматически будет установлен новый зазор, именно такой же, какой и был раньше при тонком роторе. Шимовские калиперы позволяют ставить роторы толщиной аж до 2,8мм, и может быть до 3х , но становится очевидно, почему производители решили рвать новые (и, тем более б\у калиперы) тонкими роторами, заставляя внутренние резинки на поршнях вылезать из кожи вон - опять и снова ради весодрочерофф да рекламы веса, в конечном итоге диктующих реальные продажи по всему миру

https://aliexpress.ru/item/1005006973696394.html?sku_id=12000038908200777

Падение качества продукции, покидающей территорию производства. Так, например, раньше "отк" шимы не пропускала роторы с таким зерном, отбраковывая их как "4-й сорт" (3-й сорт ещё не брак и для стран 3-его мира сойдёт), а теперь, понимая, что переплавка с виду малозаметного на глаз недостатка потребует огромное количество (дорогостоящей) энергии и времени, даже некоей потери ресурсов при обратном отделении алю от стали, теперь уже закрывают на это глаза. Им проще узаконить, что и 4, даже 5-й сорт ещё не брак, а уж юзер сам дополирует неполируемое )) - всё равно этот бедолага под санкциями и официально ему никто не разрешал пользоваться находящейся под мировым запретом японской техникой ))

Вторая, т.е. звезда для слх-670, это для 10ти ск.

Так ведь и пост о том же - не всё золото, что блестит )) Вот, к примеру то, что из блестящего также может понравиться ворОнам https://www.ozon.ru/product/tsep-shimano-deore-xt-cn-hg95-10-1027893853/?sh=P8VFPb54LA

Картинки в формате .HEIC для владельцев апплов)) , а по видимой картинке есть подозрение, что поверхность ротора смахивает на наждачную, которая со временем может и заполируется. Но чистить боковины при этом придётся до тех пор, пока полировка не достигнет уровня алюминия, находящегося в середине шима-сэндвича))) Не знаю, но владельцам всех гидравлических тормозов можно присмотреться к роторам с нормальной толщиной 2,3мм и приличным качеством изготовления, которые даже будучи облитыми водой свистеть не хотят (не относится к весодрочерам, потому как там вес, к примеру сказать у ротора 180мм, на 50гр побольше).

Ничего не цепляло, т.е. 1) пока на пластилиновую систему с её четырьмя отводами для крепления звёзд не приложили определённую нагрузку, выходящую за рамки детких ножек лёгкого мальчика))) 2) даже с гораздо более упругими и жёсткими системами рамка переклюка запросто цепляется из-за недостаточной длины задних перьев, потому как цепь просто не успевает поворачивать свой поезд со звеньями, а быстрый поворот этот необходим ввиду перекосов (не зря цепи изначально шли в стандарте на 116зв, а потом их просто начали упразднять до 114-110, да и дешевле так). 3) Ой не спроста производители чётко указывают, что с тройником для каждой звезды на передке есть свои звёзды на кассете (хотя здесь, учитывая трение даже на 2-5, пластилиновая система будет вести себя непредсказуемо, сколько её отводы не выравнивай).

Впервые слышит тот, кто никогда ничего не слышал о Тютчеве )) https://yandex.ru/images/search?family=yes&lr=37&source=serp&stype=image&text=Умом россию не понять%2C в россию можно только верить

Натурально выглядит? А у вас есть аналогичная цепь из Германии?

Умом россию не понять, в россию можно только верить ))) Напомнит кто, сколько уж лет этой фразе? ))

Уже нет.

Покупка подобной цепи тревожит не по износу, а несколько по другому, хотя справедливости ради здесь лучше сказать, что цепи теперь парафинятся. После уже хзн скольких км пробега и очередном парафинировании вспомнилось, что не плохо было бы посмотреть износ ХТ-копии, после чего цепь была проверена фирменным (досанкционным) индикатором. Тыкал-тыкал, а износа как не было с коробки, так и теперь. Но... Всё равно эту цепь постоянно хочется выбросить (или сделать из неё нунчаки), потому как то ли её геометрия не точная, то ли ещё что, но переключения с ней в обе стороны какие-то вязкие, задумчивые, залипающиего характера. Как вывод - брать с али (и теперь уже окуда бы ни было) только те цепи, что не имеют названия известных японо-европейских производителей, потому как всё равно в итоге окажется так, что оно всё копии. Лучше рассчитанные для той или иной ск.-системы родные китайские, т.е. со своими собственными названиями, прошедшие у юзеров проверки на прочность и т.п. факторы.

Выдавливаться будет тем быстрее и больше, чем хуже держится на поверхностях металла (внутрях) прилипшая там смесь, а впихнутого впритык. Когда много парафина и мало воска, то такой эффект присутствует (но зависит ещё и от других компонентов смеси, в которых главный пластилин всё равно воск). Это ещё один аргумент для того, чтобы при смазке поддерживать высокую температуру, пока визуально есть излишки. С поверхности пока ещё горячей цепи их легче как стряхивать, так и протирать без особого давления руками - так поврхность очищается как можно почище, а из внутренностей не выдавливается, смесь остаётся в них как можно побольше. Чем больше изношенность цепи, т.е. зазоры во втулочках ощутимые, то смеси впихивается больше, но и выдавливается на поверхность она также быстро, потому как механическое давление с одновременно центробежными силами способно вытолкнуть всё что угодно, даже поверхность самих втулочек с пинами, а в первую очередь их покрытие, например нитрид титана, которым балуются производители дорогостоящих цепей или любые с али.

Ну нет, тогда правильнее было бы сказать о проникновении во втулочки для пинов, а заполнеие пустотелых (самих) пинов (аля камповских или на других облегчённых цепях) бессмысленно.

Не переживайте, особенно если в качестве смазки для парафинирования у вас воск, который при должной первоначальной чистке цепи и достаточной температуре при нагревания смеси проникает во внутрь пинов и присаживается там на их поверхностях прочной плёнкой в любом случае достаточной (для 150-300 км) толщины. Всё равно что будет больше, чем зазоры или же заполнится впритык, механическим образом довольно быстро вытесниться наружу, где кроме дискомфорта с обсиранием поверхностей на трансмиссии ничего хорошего не даст. Лучше стряхивать цепку от излишков сразу, пока воск горячий, возвращая его в кастрюльку. тем самым ещё и экономя хорошо получившийся состав для последующих смазок.

))) Не обжарки, а просушки и не вываривании, а прогреве частиц воска для впаривания его в итоге в микрощелки пинов )) После чего он держится там достаточно уверенно, по крайней мере тонкой, но относительно устойчивой плёнкой. А всё что вылезает наружу или собирается кучками на поверхности цепи - лучше сразу чем-нить смахивать, оттирать, например туалетной бумагой или использованной принтерной. Этих лишков будет меньше при достаточно горячей смеси во время её смазки и уверенном отряхивании после извлечения из кастрюльки.

Для начала попробуйте нормально затянуть заднее колесо ))