tfarichetti

Почему они не возвращаются на своё место как когда они были только из коробки? И почему они всё-таки возвращаются в это положение, если ротор "толстый", а колодки новые?

Изначально калиперы тормозов способны (скорее всего как раз и рассчитывались на это) работать с более толстыми роторами типа таких https://aliexpress.ru/item/1005006679675516.html?spm=a2g2w.favourites.mywishlist.8.55324aa6o2WRB6&sku_id=12000037994884901 , с которыми натянутое на поршень резиновое кольцо с функцией герметизирующего и обратно возвращающего поршень после отпускания ручки должно работать нормально всегда. Кто заставил производителей делать роторы толщиной вначале 2,0мм, затем 1,9мм, а теперь 1,8 и даже 1,7мм, с которыми резинка не по доброму смещается сразу же после первого нажатия на ручку только вынутого из коробки и установленного нового тормоза? Весодрочеры, которые за каждый гр. готовы д.в.ж, а тут речь идёт о десятках грамм ))

Действительно, зачем на плоских городских дорожках, да ещё и в пробках лысому расчёска что-то выше ВВ5х 😆 Там в сказанном не было слов типа "из личного опыта", а сторонние отзывы имелись ввиду как определяющие выбор для находящихся в поисках, практически без вариантов. Были бы модели, скажем, ВВ8 и ВВ9, но двух поршневые, пусть и на пару пачек сигарет или банок пива дороже, то более половины покупателей выбрало бы именно их. А вот почему, вы так и не поняли (ха-ха-ха).

Эффективность ВВ5 и 7 была бы несравненно выше, если вместо пассивной колодки была 2-х поршневая, двигающаяся навстречу и имеющая несгибаемую (ротор со всей остальной конструкцией) силу. Если говорить о достаточности (да ещё и механики), то да, "некапризному" юзеру их достаточно, особенно когда всё остальное из аналогов по сравнению с удачной конструкцией едва ли не хлам. А тут ещё и бесконечные положительные отзывы, созданные этим тормозам в те времена, когда конкурентов им просто не было, а успех тот в памяти людей успел отложиться на неопределённое время. Мало того, появились и бесчисленные копии данного девайса, лишь только подтверждающие выбор таких тормозов или укрепляющие рекомендацию (для поисков оригинала). На велосипеде не те скорости и массы, но и калиперы с колодками и толкающими объёмами жидкостей совершенно другие, всё относительно. Речь о конструкции, о схемотехнике - есть однопоршневые и двухпоршневые + их разновидности, когда, к примеру с одной стороны два активных поршня, с другой пассивная колодка, 4х поршневые, когда с обеих сторон по 2 активных поршня, 6-ти поршневые (3+3), 8-ми поршневые (4+4)... И вот, если говорить об аналогичных габаритах, то всё так, как говорилось в посте выше и велосипедные тормоза не являются исключением из правил (жизни, физики, химии и прочих наук).

Причина в том, что резинки на поршнях тупо "привыкли" к своему нынешнему положению, куда они (потихонеку) автоматически сместились, пока работали с другими толщинами, так как они не в канавках по типу колец на поршнях в двс, а просто на поверхности, держатся там трением. Теперь им нужно "привыкать" по-новому, что происходит не сразу. Нужно попробовать поразжимать их до предела снова и снова, выдерживая некоторое время. Также необходимо следить за частотой на поверхностях калипера (с ротором) в области колодок и поршней.

Производительность таких тормозов даже более чем вдвое выше и противоположная колодка отводится от ротора дальше. К примеру сказать, в неуважаемом вами мотоциклетном мире одиночный передний тормоз с подвижными с противоположных сторон колодками тормозит лучше, чем два передних тормоза с неподвижными. Не говоря уже когда тормоза многопоршневые.

Сегодня уже трудно подсказать даже в магазине, где остатки достойных перемешаны с китайскими и индийскими хламом копиями, которые даже за указанное на таких проводах сечение никак не отвечают - берёшь к примеру 4кв.мм, а там на самом деле не только изоляция Г, но и само сечение 2,8кв.мм+\-, что заведомо пожароопасно ввиду перегрева на расчётных нагрузках. Не говоря уже о том, что можно встретить "медные" провода, которые притягиваются магнитом )) А как иначе из 1кг российской меди получить 3-5кг азиатской? Подскажите лучше, бывают ли в вашем небе явления, когда после кучи самолётов\вертолётов остаются аналогичные долгорассасывающиеся следы? https://yandex.ru/images/search?family=yes&lr=37&source=related-duck&text=Химтрейлы химиотрассы

Напомнило, что при скором переходе страны с нормальных качественных проводов на с индийской изоляцией невольно будешь задумываться об электричестве https://rutube.ru/video/e4c4458d9defa7ffaafb846a61964dd3/?r=wd )) Если приглядеться, то там вообще делают многое, включая восстановление акумов и... подшипников https://rutube.ru/video/c66542383500c448a4b9a0470b728faf/?r=wd ))

Влияние массы на накат в этой еме уже обсудили Итак, "влияние массы на накат" в этой теме уже обсудили. А как же со "влиянием скольжения на накат"? Так, например, при достаточной скользкой поверхности относительно маленкое и щупленькое, но ловкое животное запросто может утащить (умеющего бегать) ребёнка https://vki7.okcdn.ru/i?r=BDGmhjfL9BzD6NIU04xipmtviHzzGkf_3Cpw0d1DkbvdO38AgxHw6WnIAObBQTFwjfE

Сегодня металл отечественного качества уже совсем не тот https://www.youtube.com/shorts/5YtRqv9QQoM?feature=share

Хитрые продаваны имеют ввиду то, что такой фонарь хоть и не ослепит, но в темноте с противоположной данному источнику света стороны его максимальное свечение гарантировано будет видно на расстоянии 500 м, так что не было там никакой ошибки, кроме как давно уже известной в народе маркетологовой уловки. К тому же, никто не знает, как точно имелось ввиду, т.е. невооружённым глазом будет видно или, например через бинокль )))

Это одна из причин, почему верхний ролик переклюка не должен иметь люфта и если кто заметил, то с некоторых пор шимана делает эти ролики с более высокими (направляющими цепь более строго вертикально) зубцами, а переклюк настраивается так, чтобы расстояние от ролика до звёзд кассеты было минимальным (тот самый б-тензион). Таким образом влияние гнущейся цепи на качество переключения заметно уменьшается.

Люфтящий ролик должен быть внизу, т.к. именно он принимает цепь под перекосами, а верхний если залюфтит, тот его нужно менять.

Помимо того, что масло нагревается (кстати сказать, намного ниже своих рабочих температур, в результате которых его состав может даже разрушиться), оно ещё и "перетирается", после чего и становится непригодным к дальнейшей эксплуатации, вместо смазывающих свойств приобретая параметры обычного говна, требующего утилизации. В пинах цепи тонюсенькая плёнка масла перетирается не менее активно, нежели в двс с его объёмами коробки и т.п. ёмкостями. В процессе работы двс плёнка даже не успевает особо перегружаться, т.к. в общей "ванне" постоянно сменяется на более свежую, отчего масло довольно долго остаётся как бы "не уставшим" даже во вроде бы более адских условиях. В велоцепях плёнка утончается с каждым вращением системы, вылезая наружу, откуда её лучше как можно быстрее убрать, либо она сама частично отваливается, а оставшийся и продолжающий терятся в толщине слой превращается в упомянутое говно со скоростью уже в геомерической прогрессии. Не знаю, что там можно собрать полезного для последующих смазок и в каких объёмах, что будет оправдывать затраченное время, моющие (руки, посуду) средства и т.п..

Теперь угол схода цепи с большой звезды несколько изменился, потому интересно, не слетает ли с неё цепь на соседку, если (со средней активностью) вращать педали назад?

Спросить бы у них, можно ли повторно-многократно использовать масло, слитое из двс-двигателя, если тщательно поколдовать над его очисткой от продуктов износа, а если нельзя даже если хозяин техники полный нищеброд, то почему с велоцепями должно быть по другому?

Нынче много чего через задний проход, а в данном случае речь была об электролите, который в организме имеется, но требует коррекции. По типу как в аккумуляторной батарее, в которой плотность и качество электролита уже деградировали, но саму батарею ещё можно спасти.

Если есть подходящая каретка с валом, то почему не поменять. А вообще, если не повторяться о том, что малая там для большой системной, то эта самая малая по сути не для малой системной, а для парковки, чтобы пружину разряжать от ненужной нагрузки. Трёт она ещё и потому, что не хватает длины перьев заднего треугольника, из-за чего цепь просто не успевает нормально поворачивать свои "вагоны".

Вату практически не видно, даже впритык, если вы о ней не знали или вас не интересуют дотошные подробности чужого велика. Деревяшкой типа подточенная спичка или любой другой аккуратно втыкиваете в ручку там, где вам видится проникновение песка и т.д. Несколько маленьких кусочков спасают ручки любой цены и редкости, особенно те, которые под санкциями. Хватает надолго.

"эnjму" это что означает, умнег? )))

Щели ручки по возможности затыкаете кусочками самой обычной ваты, а по мере их загрязнения просто меняете на новые. Хм, если и с ватой есть дефицит, то даже старую можно отмыть мылом, тем более, что пачкаются эти кусочки снаружи, практически не пропуская во внутрь ручки никакую абразивную хрень с дорог, даже если та пыталась проникнуть вместе с дождём.

Масло чтоб не протекало, нужно "беречь платье снову", обложив все тамошние (в ручке) щели песко-непроникающим фильтром-ватой.

Чего-то да где-то в тренировках заложено ошибкой или как минимум недочётом. Тренеров прежних советских времён уже нет, а те их ученики, что брали с них пример, со временем привносили и привносили в спорт столько отсебятины и "корректировок по современному", что сегодня пацаны и на лёгеньких велах не катят на них против более менешного ветра, а "тащат их под узцы" на пешкобусе ))

Спереди малая на тройнике 26 (или лучше на 24), а сзади на 25 (лучше на 28) и на 20-кг веле можно ехать на подъём )) А здесь да, лёгенькие велики с моносистемой, да пацаны, непривычные к мужским нагрузкам, вот и на плоскаче идут рядом ))

К примеру, на 10ск. ХТ как раз-таки 9.5 см это максимальный размер лапки, т.е. SGS.