tfarichetti

Не-е, всё это к тому, что кроме как увеличения цен на свой ширпотреб (пусть даже специализеды со своими таинственными материалами типа М5 и прочей маркетинговой пургой) инженеры ни хрена ничего нового так и не создали, по крайней мере, реально ценного и полезного. Например, чтобы у пацана с лапами 46-го размера даже на малюсенькой раме носки ног на топталках не только не задевали за голую шину, но и с установленным полноразмерным крылом. Конечно, теперь они всё могут списать на коронашмакодявок, а люди будут брать не только их очередные высеры, выставленные на глянцевых витринах, но даже рьяно раскупать старьё, оставшееся со времён перенасыщения рынков продаж и когда-то вывезенное в гигантских площадей отстойники https://yandex.ru/images/search?text=гигантские отстойники нераспроданных автомобилей фото&stype=image&lr=37&source=wiz

Видимо, ввиду определённого рода страхов у них сняты или специально сточены шипы, но если на такого типа "продуманную" раму с наитупейшим углом вылета вилки (71-73°) поставить ещё и необходимое для реальной жизни крыло, то там как не следи за стопами, всё равно с передней шиной у них возникнут конфликты, да ещё и не в самые подходящие моменты. А портит это не только настроение, одновременно вызывая сомнение в безопасности при рулёжке, но и крылья с обувью. Ой, не зря нормальные классические вилки с радиусом-изгибом (а заодно и с оффсетом) были куда удобнее нынешних прямых палок, которым в качестве оффсета теперь предоставили конструкцию угловатого загиба сразу при выходе из рулевого стакана. Понятно, что так легче чуток увеличить торсионную жёсткость, необходимую во время соревнований за приз в 100500 денег с последующим признанием гончего мученика противоположным полом, но для коммьютинга по русским дорогам это сомнительное преимущество, тем более, если учесть, что данный конструктив идёт из запада, где деньги на ремонт и восстановление дорожных покрытий если и тОже разворовываются, то не тАкже, а в десятки-сотни раз меньше. Как видите сами, даже без крыла переднюю шину не задеваешь только тогда, когда давишь пальцами

Контакты на некоторых "продуманных" рамах порой просто необходимы, чтобы у носков обуви не было конфликтных ситуаций с передним колесом ))

Кто как думает, кто как воплощает. Смотрите, к примеру показать, ну зачем (??) на байке типа коммьютер не "просто" мощные ХТ-тормоза, но и ХТ-роторы с алюминиевыми радиаторами, словно подразумевается хотя бы мимолётная мысль о том, что каталец вокруг клумбы из дома на работу и обратно или какой-нибудь заядлый турист внезапно вдруг для себя решит скатиться по пути с какой-нибудь крутой горы, на которой проводятся соревнования по даун-хиллу ))) https://www.rosebikes.com/rose-multisport-3-trekking-men-2693490?product_shape=Matt-Black%2FShiny-Grey&article_size=21"

А как в цирке трюкачи на полном ходу перепрыгивают с одного коня на другого или делаю в воздухе такие вещи, что "контакты" им не требуются?

Лучше бы стекло поменять на нужное, а у этого даже с виду слишком уж тонкие и частые полоски. Потерь с такой много, а толку в распределении рассеивания для целей велофары ничтожно мало. Для ориентира подскажу, что к своей классической мяджик-шиновской фары со стеклом диаметром 39мм производитель выпускает тирку-замену со всего лишь 10-ю, но довольно ощутимыми рёбрами-полосками. Они продаются нескольких цветов (прозрачные, жёлтые, красные) и для всех единый стандарт - 10°х30°. Всё остальное от лукавого, для карманных дел, для чего угодно, но никак не подходит для велосипедов. Только 10°х30°, максимум 15°х35", а количество рёбер 9-12, не больше, как и меньше тоже не нужно.

У разных "полосатых" стёкол разные параметры. Для велофар, по моему, нужно выбирать 10х30....15х35. Так свет не будет превращаться в слишком уж ближний. Ну а пешики (с нужной тиркой) пусть не 3,14здят, потому что подрезанный сверху и снизу свет уже не активный и не бьёт в глазья, никого уже не слепит. Наоборот, пусть видят велосипедиста, едущего навстречу, ориентируясь на оставшийся мини-маячок.

В таких случаях вместо обычного стекла подбирают обычное рифлёное (тир-оптика)

Проблема может быть в ободах, а у швальбы как не было проблем, так и сегодня нет, разве что из-за навязанных немецким сайтам санкций их продажи голодным русским упали в разы.

Не знаю, что там за калькулятор шин, но мои стоковые обода со внутренней шириной 17мм в стоке же шли с покрышками 2,2" (от конти), но ездил в основном с шинами 2,35".(от швальбэ, потому что конти оказались слишком рискованным уг, да ещё и трескающимся). Ща катаю с 2,15", но не из-за того, что ширины много, а потому что большей размерности у моих покрышек просто нет (есть меньше, 2,0", но для меня лично по русским автодорогам с резкими перепадами качества полотна этого оказалось уже маловато).

А приМЕНять системные звёзды топ-уровня, как минимум уровня ХТ (у шоссеров это, видимо, ультегра), у которых настолько великолепная пружинистость, что после не хилых таких изгибов в системе под нагрузками они почти с гарантированным возвратом вновь принимают свои ровные формы. Зубья, к сожалению, жрутся изрядно, но плоскость поверхности и восстановление после пыток отменные. Пластилин же если согнулся, так безвозвратно и согнулся, приобретя специфические восьмёрки Но хт и ультегры, суки, стоят теперь целое состояние и в большинстве случаев отныне приравниваются к роскоши или с приставкой "к недозволительной"

Торсионная жёсткость лапок, держащих закрепляемую на ней звезду, оставляет желать лучшего, что вкупе с жёсткостью самой рамы в этой области, особенно стоя на педалях и даже при не очень большом весе наездника запросто может провоцировать не только сгибание звёзд, но и неприятные призвуки, более ярко проявляющиеся при езде на большой системной и одной-трёх последних малых звёздах кассеты

Чем больше задний ротор, тем больше гемора при съёме и установке колеса с таким, больше риска всё там царапать и тыкаться в колодки. Как и вообще, чем сзади больше, чем 160 это редкая необходимость для длительных спусков, да и то, это если летом в жарких местах. Имеющийся на 180мм-ротор просто меняется на 180 с алюминиевыми радиаторами, как и колодки покупаются фирменные с радиаторами. Но там уже всё решили, поэтому Видимо, то были опечатки https://yandex.ru/search/?clid=9582&text=маркЕровка+или+маркИровка&l10n=ru&lr=37

Как? А что означает буква "F" в названии адаптера, вы в курсе? Ни что иное, как Front, т.е. вещь для переднего тормоза. Ищите адаптер с буквой "R", т.е. означающей слово Rear (для заднего тормоза). Вместе с тем нередкоможно встретить адаптеры, у которых, к примеру, есть сразу две строчки подобного типа: F180 R160, означающие, что данный адаптер можно использовать как для ротора 180 спереди, так и для ротора 160 сзади.

У кого есть желание проверить раму на скручивание одним из простейших способов? Для этого велосипед упирается передним колесом в стену и ногой с неким усилием вперёд давится педалька. При этом нужно смотреть на рамку переднего переключателя, а также проходящую там цепь и звезду системы одновременно. В случаях со многими алю-рамами наверняка при нажатии-отпускании педали будет видно, что звезда с цепью "плывут" относительно рамки переключателя, смещаясь тудым-сюдым. Интересно, настолько ли жёсткий карбон хотя бы у гоночных шоссеров, чтобы данный эффект "пластилина" не наблюдался по крайней мере у тачек за 100500 монет?

Это вряд ли, потому что уже почти все наши подводные лодки и прочая военная техника переплавлены и проданы за бесценок, а свой собственный алюминий и его сплавы у них самих ценится во много раз дороже, а для рукож.пых клиентов из вне и того больше))

Пластилиновую конструкцию можно заметно укрепить, если сделать предлагаемый ниже усилитель штока, но для его изготовления нужен токарный станок и болванка, из которой этот самый примитивный протез выточить Согнутые вилки выправить при нагреве, а после можно обе исправить, если сделать парочку таких усилителей. Болванки представляют из себя тоже трубки толщиной 1-2мм, поэтому не сильно утяжеляют общую массу вилки, да и сварка так лучше будет прогревать их точечно в местах высверленных на штоке\вилке наружных отверстий.

Механизм автора это вообще технический абсурд, над восстановлением которого даже задумываться не стоило бы, а в лучшем случае только сменить на камо-образный. Наверняка либо вновь сломалось, либо от этого велика вовремя избавились и он сейчас рухлядью лежит до дербано-востребования по прочим своим китай-железкам ))

Продаваемые рамы выбирал бы только из тех, где представлена хотя бы одна фотка собранного вела именно с такой и с указанного размера ростовки. В даненом случае косвенно можно судить о размере по огромному зазору на рулевом стакане между соединениями верхней и нижней трубы. Ну да, высокий и короткий забор для фотомоделей ))

Бороздка смещения больше\длиннее, но менее глубокое, потому что из-за более сильного изгиба на малых звёздах этот износ от одних и тех же нагрузок растягивается по площади\длине. Формула для случая, когда зубья звезды тащат цепь (системы) за её пины или когда пины тащат звёзды (кассеты)? добавлено 4 минуты спустя Хорошо системным синглам, которым можно воткнуть вот такую хрень (башгуард?)

Если по тому же шоссе ездят тягающие песок без покрытого кузова перегруженные грузовики, то и 1000 дохрена для самой крутой голд-кмс.

Если нужна мтб-шная, то для коммьютинга нужна рама чуть больше, чем нужной ростовки, при этом главное, чтобы инсим не упирался в верхнюю трубу. Потому как посадка коммьютера приближается к грэвело-шоссерной, а значит, нужно вытянуться вперёд, чтобы рюкзак на спине сидел почти горизонтально.

Там больше по звуку ориентир, но на ступнях ног тоже хоть и едва, но чувствуется дрожь от нарушения прежде большей плавности прохождения цепи.

Довольно удачное сравнение, но разница есть и она настолько мною самим ощутима, что при ошибочной установке вначале не ленился цепь (кмс) переставлять прАвильно, а затем просто сделал ориентировочные насечки, включая и на самом замке ))

У звёзд в тройниках и двойниках обе стороны зубьев с разной геометрией форм, в том числе и у кассет. Вдобавок к этому перекосы могут быть разными, когда, к примеру сказать, один использует большую на тройнике со всеми звёздами кассеты, включая или даже в основном с крайне большими кассеты, а другой только первую четвёрку, а то и тройку малых кассетных. Или напротив, кто-то гораздо больше времени ездит с малой или средней спереди и самыми малыми сзади. Всё это тоже формирует направленность цепи, например, у ненаправленных кмс-овских. Это они с коробки ненаправленные а по мере эксплуатации происходит вышеупомянутый "вот это поворот", т.е. образуется направленность ))