tfarichetti

Во всех этих подгонках следовало бы не забывать о том, что расстояние до подседельной трубы у обеих педалей в итоге должно быть одинаковым

В погоне за высокой посадкой, при которой "высоко сижу - далеко гляжу", иногда можно и переборщить, но кто-то да в чём-то как и всегда ищет лидерство ))

Тем не менее, кому-то недостаточно хватов на руле и он предпочитает расширенный их выбор, а кому-то и с двойником-системой не хватает передач

Спорное убеждение, если оговоренное оксидирование тупо "приклеено" к поверхности, а не является его частью таким образом, когда молекулы одного слоя частично перемешаны с молекулами другого соединяясь между собой своеобразными узлами. Тем более спорно про 10%-е увеличение прочности с помощью оксидирования. Даже глубокое фосфатирование, как мне кажется, в этом плане было бы эффективнее. Воткнул за барабан вырезанную из куска войлокообразной, но весьма жёсткой хрени с переплетающимися волосками шайбу, при вращении колеса касающуюся и трущуюся по началам одних спиц и выступающим головкам обратных спиц, потом крутил-крутил колесо, как бы прикатывая собранное. А потом, когда, насмотревшись роликов, через день-два решил таки снять сам барабан и посмотреть, много ли там песка, не сильно ли высохла или, может, вообще уже исчезла смазка, как и просто самому увидеть конструкцию, что и как там с собачками и т.п. Так вот, помимо шока от увиденного, связанного с неожиданным явлением в самой конструкции, сразу приметил, что шайба протёрла и краску втулки под барабан, и покрытие на спицах, которое само по себе похоже на краску, только лучше, плотнее и аккуратнее, что ли, сидящую. Местами оголилось до светлого металла спиц, местами чёрное пока ещё не дотёрлось, что возможно вопрос буквально нескольких дес.км. Судя по осмотренному, нет у покрытия на спицах такой уж перемешанной частицами связи, как и сами материалы для этого слишком уж разные. Т.е. покрытие на спицах сродни качественной и хорошо положенной краске. Что не может гарантировать увеличение прочности более, чем на 1%, а то и меньше, да и то, совершенно благодаря другой пользе от его нанесения. Как и роль у него совсем другая, практически та же, что и у краски, где уже уверенно можно пририсовать и больше % пользы. Автор упомянутого ролика во многом действительно не плох, но не является истиной в последней инстанции, тоже требует слушания тонкости его мыслей, иногда и повышенного контроля над высказанным, а возможно, ещё и будучи под чем-то)))

Мои анадированные,но тоже коцаются. Как и бедный обод, на который позавчера нечаянно выронил ключ на 24-27, после чего моментально появилась и коцка, и вмятина((

Приплюсуем к уже изложенным выше фактам.

На жёлтых спицах гораздо менее ярко выделяются повреждения в виде коцок-царапин, когда из под чёрного резко торчит белое. Да и на любителя, когда втулки с ободами чёрные, а спицы переливаются золотом, т.е. в любом случае должен быть выбор, а не продолжать зацикливаться на изрядно уже поднадоевшим и скучном, автоматически пополняя ряды хозяина ширпотреба )))

Жаль, что DTSwiss не делает спицы, покрытые нитридом титана, каким давно уже покрывают свои цепи не только кмс-ы, но и уже куча ранее неизвестных контор, которые кроют им не только свои цепи, но и хз чего только они им не покрывают, даже говно-ролики, в которых кроме этого самого "золота" ничего больше и хорошего-то нет.

Ну а мне бы спицы в жёлтое, чтобы и на солнце блестели, и в тёмное время суток отражали свет от чужих фар и прочих фонарей

Разведка доложила, что предположительно в 1989 году кольнаго совместно с кампой тоже выпустили небольшую партию цыганских метисов )))

Это недалеко от правды, потому что если уж чего-то и перепокрывать, то лучше в благородные цвета (тоже покрыл бы спицы, задний переклюк, кассету, системные звёзды, может и обода)

Если посмотреть поближе, то видно, что каждая спица подходит к ушкам на ободе с двух сторон, отходя от них на правые фланцы втулки и на левые. Такая необычная конструкция, скорее всего преследует несколько целей, одна из которых уменьшение парусности по типу баттинга, другая это обеспечение флекса для безопасности колеса, ещё уменьшение массы колеса, частично выделенной именно на спицы, а также связанный с заменой спиц возможный ремонт без снятия шины. Даже трудно представить, сколько сегодня может стоить такая экзотика.

Кто знает, как натягиваются такие спицы, у которых не видно привычных ниппелей?

Лучше послушать эту историю дальше, что и как там было в те далёкие уже времена Ну да, можно и с фотками

Даже если подделки будут выглядеть о-очень хорошо и иметь на борту подходящие втулки, то любом случае должно быть указано, что спицы именно из нержавеющей стали, иначе хорошее это колесо или как, но оно автоматически становится одноразовым. Хотя, непослушные прикипевшие или хрупкие и вылетевшие спицы можно повыкусывать, а измерив размер целых, заказать уже новые, да с латунными ниппелями. Вместе с тем, найдя в инете несколько неплохих обучающих роликов, у меня самого закрались сомнения в целесообразности поиска готовых колёс на али-экспресс, когда требуется совместить одновременно столько подходящих для выбора параметров, что выбор становится ну о-очень долгим-кропотливым и в итоге, если всё же удалось найти наиболее подходящее колесо или комплект пер-зад, то всё равно с кучей компромиссов. То спицы не из нержавейки, а в лучшем случае из стали-45, то их количество в колесе недостаточное, то задняя втулка с алюминиевым барабаном, у которого и верхние шлицы будут скашиваться более жёсткими-прочными стальными звёздами, а внутренние пазы под собачками продавливаться, всё по тем же причинам, то барабан нужно вставлять крайне осторожно и с бубно-танцами, одновременно прижимая собачки в пазы, иначе порвётся закрывающий от грязи сальник, установленный не на самом барабане, а внутри корпуса его втулки, то цвет или раскрас не такой, а наклейки у них почти у всех г.вно облезающее, то у барабана сам собачий механизм не такой, как хотелось бы, потому что либо количество собачек 4 или 6, которые работают по очереди парами-тройками, напоминая режущий слух звук речетов, а малое количество одновременно входящих в зацепы выступов изначально подсказывает, что такие конструкции не любят высокие крутящие моменты или ударные толчки-перегрузки и от того не могут быть долговечными, то на каждой собачке по три маленьких выступа, что вообще ад и безнадёга.ру, то ваще втулка это и есть речет, только раз не ДТ-свисовский, то конечно же, гов.номисовский, потому как даже у ДТ в речетах бывают проблемы, а ремонт их стоит целое состояние. И т.д, можно ещё припомнить причины сомневаться в поисках уже готовых колёс на али, потому что после просмотра этих роликов в течении недели может случиться так, что финальный выбор падёт всё-таки на самосборку. А возможно, что за спицами и ободами от ДТ лучше обратиться на германские сайты, а втулку взять на али, или же всё взять у немцев. Если же смотреть на али в сторону уже более дорогих готовых карбОновых колёс, то там они практически все будут с алю-барабанами по умолчанию, т.к. рекламная фишка у таких лотов это вес-масса, привлекательная для клиентов-весодрочеров, которые и смотрят в сторону таких колёс. А после этих видео можно посмотреть и другие: https://youtu.be/8CBYUYpHS5s https://youtu.be/K2edaZyOePM https://youtu.be/4hLX9zlg-hw

И не лайтовые с камерами тоже спускаются. Относительно быстро теряют плотность до какого-то своего определённо "родного" давления, установленного не производителем, а небесами, а затем эта скорость понижения давления резко падает. У каждой покрышки это "родное" или "естественное" для неё давление своё, но по факту дольше можно не качать именно такие, у которых баллон более пузатый, в котором изначально больше воздуха. Понятно, что при такой закономерности шоссейные глисты подкачиваются гораздо чаще, чем мтб или даже дорожники, не говоря уже о фэтовских монстрах. Бескамерные и заправленные герметиком, по идее, должны спускаться с ещё меньшей скоростью, но не все их правильно ставят, не особо тщательно заботясь об утечке воздуха через дырки под спицы и ниппели и заправляя герметик по минимуму, а если тот ещё и жидкий как типа Стэнс\Швальбэ, то он ещё и стекает вниз, оголяя все остальные микропоры в ободе с покрышкой (+отверстий).

Двойной дисковый тормоз с амо-штырём и прямым приводом, в общем-то, идея хорошая, но способы её реализации могут быть разными

На позапрошлой неделе, наконец-то, вновь решился убрать с руля лишки, с удовольствием убрал бы и ещё по сантиметру-другому, но итак еле-еле впихнул навеску и что-то даже варварски пришлось подсточить, а пару из очень важных так и вообще пришлось убрать (( В основном из-за того, что нет выноса нужной модели с длиной 175 вместо 145 мм, но и ширина, не позволяющая легче пропихиваться между машинами, уже достала (( Широкие рули нужны тем, кто ездит стоя на педалях и гораздо больше-активнее вне дорог. На дорогах же, шире 500 мм он нафиг не уср.лся. Ну, как и излишне широченные обода, делающие шину более плоской, что лучше подходит трёх-четырёх и более колёсным тачанкам ))

Фотки, которые я вам показываю и показываю, вовсе не фотошоп, а реальные, сделанные реальными людьми на реальные фотоаппараты. Неужели кто-то мог подумать, что те люди несерьёзно тратят своё время и жизнь на то, чтобы создавать такую обстановку мастерских, включая и сфотканные уже готовые велосипеды, которые тоже берутся не из воздуха, а делаются руками мастеров высшей квалификации?

Не поэтому, а просто нынешнее поколение выбирает пониженное давление в шинах, вот производителям с маркетологами и пришлось расширить обода, потому как иначе нарушаются законы, прописанные на самих покрышках, где редко можно увидеть цифру минимального рекомендованного давления меньше 2,0, а лучше так и вообще придерживаться золотой серёдки, т.е. не менее 2,1-2,6 атм в зависимости от трасс и стилей катания, вплоть до максимальных 4,5 атм. И тут вдруг раз, и на тебе, один качает 1,5-1,2 атм, другой так и вообще 0,8 атм, безобразие, амортов нет или они нихрена так и не научились работать (даже фокс-вилки за 100500 монет нормально не фурычат), так давайте амортизировать самими шинами ))) На велосипедах широкие обода на самом деле мало кому нужны. Так, ещё в 2013м они шли в стоке со внутренней шириной 17 мм и все были счастливы, никому даже в голову не могло прийти делать из КК-велика что-то и чем-то напоминающее фэтбайк. Даже для зимы по ширине вполне всего хватало и покрышки рассчитаны на 17 мм.

Типа старт-шоссевского это да, хорошая моделька

Тоже мысль, если, конечно, где-нибудь на примете растёт бамбук, из которого можно вырезать соединительные трубки, состыковав их со стальными узлами, вырезанными из какой-нибудь обычной рамы

Походит на максимализм типа "всё или ничего", т.е. золотой середины 350-500 гр. не бывает, а есть либо 0,15 кг, либо почти 1,0 кг ))

Да уж покомпактнее, чем вместе с насосом в одном флаконе, особенно, когда пустые бутылки валяются повсюду, даже там, где людей никогда не бывает. А знаете, почему подходящие бутылки валяются именно там, где не бывает людей? Потому что где попало их бросают невоспитанные нЕлюди ))