artemum

Если мыслить логически то разница в скорости между велосипедистом и автомобилистом в среднем 2,5 раза (лисапет 25 км\ч авто 65 ) Про отдельных шумахеров не говорим. Разница между пешеходом и лисапелистом в 4 раза ( 25км\ч лисапет,6 км\ч пешеход.) Нелогично совмещать потоки движения с такой большой разницей в скорости ,мне например ездиться по правому ряду (конечно при припаркованных афтопиках это уже чуть-ли не середина)более комфортно чем по тротуару.Для пешеходов соседство с двухколесными будет то-же самое что для лисапедиста поездка по 2х полосной загородной трассе когда рядом пролетают машины под 110.

Пешеходы и лисапедисты несовместимы на одном тротуаре. Уж больно они любят внезапно шарахаться по сторонам. С утра еще можно проехаться по тротуару (правда надоедает тормозить перед каждым пересечением тротуара с дорогой)вот вечером бушь ползти со скоростью 10- 15 км\ч объезжая людей.

Когда меняю спицы то перед накруткой ниппеля каплю лака на кончик спицы капаю и тут-же закручиваю.Лак обычный не быстросохнущий. Это позволяет после нашей соли зимой нормально менять \подкручивать спицы.Особенно заметно на заднем колесе на которое летит намного больше чем на переднее.Засыхая лак превращаеться в фиксатор не было ни разу откручивания спиц.

Все-таки как ни крути а смазывать периодически нада. Трудности вызывает смазка маленьких подшипников со стороны звездочки,потому что их так просто не снять,а снимать кулисы переключения с оси я побоялся.Вот пресс\масленкой оно замечательно без разборки продавливаеться.

У моей альфинки 8 ки выявился неприятный глюк. После купания (погружения под воду) во внутрях осталась вода. При плюсовых температурах пофигу было,а после катания в мороз выяснилось что передачи нижние ( считая от прямой)втыкаться не хотели. Со смазкой не все так шоколадно,есть места куда без пресс\масленки фиг смазку запихаешь-,а разбирать промывать долго. Вообщем кончилось тем что когда менял спицы не колесе разобрал втулку и поставил на нее пресс\масленку.(между буртиками для спиц) Теперь со смазкой проблем не возникает раз в год шприц втыкаешь и пока не поперло со всех дыр. Преимущество такой методы в том что нет необходимости разборки промывки,вся грязная смазка выдавливаеться в первую очередь. Минус метода в том что плотно набирая втулка перестает вращаться потому что внутри втулки есть 2 обгонных узла (выполнены на роликах которые при вращении ведущей звезды передают вращение на внешнюю часть втулки) вот при набитии смазкой ролики не двигаються. Соответственно после шприцевания надо снять корпус и протереть от смазки ролики так что-б они без усилий с обоймой перемещались. А в общем для города самое оно,сейчас весь в думах об планетарке трешке на дачный лисапет + оставляя передний переключатель. В городе соотношение передней-задней звезды при одном обороте педалей два оборота колеса при нейтральной передаче на планетарке. Колеса 26.

"Что бывает если наехать на пивную бутылку? " В темноте наехал бутылка (вернее ее какая-то отбитая часть) лежала в луже поэтому не видел нифига ее... Громкое пшшшш...и замена покрышки ибо был порез на покрышке под углом примерно в 30 градусов и длинной сантиметра 2.

Давление внутри естественно одинаковое.Только не забывайте что камера верхом и боками ложиться на внутреннюю часть покрышки,а что твориться с ее низом ?Правильно она пытаеться вдавиться в ту щель что образуеться между бортами покрышки.Вот именно на этом месте заплатки держаться плохо,в отличии от верха иль боковин камеры где они придавливаються к ровной поверхности покрышки. PS. У твоей веревки еще и "торцы" имеются ?...[/quote] А как иначе то ? Не знаю я как по научному называються та проскость веревки что образуеться при обрезании ее ножом.

Я конечно то-ж понимаю что извращение но однако после него "проколы"изнутри перестали происходить.И эти внутренние проколы тяжело клеить,если с внешней стороны намазал клеем минутку- две подождал ,прилепил заплатку сразу после собрал ,заплатка придавилась к покрышке давлением и все едешь-то при внутреннем проколе требуеться сутки под груз ,иначе не держит. Фоток техпроцесса нет к сожалению,но результат такой что веревка должна лечь между бортами внутри покрышки.Торцы веревки должны быть поджаты к соску иначе есть риск порвать камеру.

Про веревочку подробнее.Веревка синтетика нити в оболочке,диаметр 9 мм. Веревочку отмеряете по диаметру обода (оборачивая вокруг где камера сидит ессно)+ 2-3 см.Концы что-б не растрепывалась ниткой подматываете. Собираете колесо можно без ободной ленты,у меня просто изолентой замотано.Слегка подкачиваете что-б только камера распрямилась. Придавливаете одну сторону покрышки ,начиная от соска,в эту щель вставляете веревку плотно к соску поджимаете торец веревки , и так далее,по ходу.Получаеться что покрышка у вас с одной стороны придавлена веревкой ,приподнимая тот край покрыхи где веревка подпихиваете ее вовнутрь.В итоге веревка встает посередке между бортами покрышки,и не дает камере сильно продавливаться при накачке.

Точно такая-же проблема была при установке широких покрышек. То есть 2,1 дюйм шириной все отлично катаеться,поставил 2,3 и все,через месяц спустило колесо.Прокол? именно со стороны спиц.И так периодически ,причем то буквально через сутки после сборки то через недельку-две. Собираю колесо всегда только руками без отверток и прочего инструмента.Качаю не сильно 3-3,5 кг\см. Камеры менял и пошире ставил -не помогает. У этих покрышек толстые и высокие боковины (то есть не то что сбоку ,а та часть что встают в обод )видать выходит так что при накачке камера ложиться на "круглую"часть покрышки,а потом начинает задавливаться в эту щель меж бортами,вот тута эластичности камеры не хватает(потому что не скользит по внутренней части покрышки) и она рветься. Выход нашел,веревка диаметром 9 мм уложенная меж бортов покрышки . То есть собираете ,и аккуратно с одной стороны подпихиваете веревку,концы веревки вплотную к соску должны подходить.После такого ни одного прокола с внутренней стороны не было.

Кусочки отвалившиеся собрать,и сделать со стали на верх чашку,посадить на горячую,а тот кусочек что будет выступать с обратной стороны закатать на станке.

Давление в баллончиках со2 не зависит от объема баллона,при наличии жидкой фазы со2 в баллоне оно зависит только от температуры. При +20 градусах это около 60 кг\см. Давление в покрышке при закачке с баллончика зависит от объема (иль веса) баллончика и объема покрышки.Соответственно при узкой покрышке давление будет выше чем при широкой.

"В дождь моему пока не поплохело. Это ж бесколлекторник, что ему будет. Вообще я не слышал, чтоб у других с подобыми моторами были проблемы из-за воды." Безколлекторники как и все электроприборы боиться воды. Вам просто повезло что мотор крутясь сбрасывает с себя капли и они не попадают на обмотки. А по хорошему надо ему обмотки пропитать жидким лаком (цапон лак итп.)Тогда если не учитывать необходимость периодически смазывать подшипники ему в 90 процентах случаях ничего не будет. Максималка по амперам это секунд 20 и то при хорошем обдуве ( это условие выполняеться на авиамоделях итп.леталках). А провода там тонкие но они намотаны пучком с 3-10 жил (мотать проще так чем одним толстым)

Простите знатоки,а куда вообще эта штука ставиться ?

Багажник передний самоделка ,крепление две ноги пруток 8 мм сталь спереди кончаються пластинами толщиной 2 мм с отверстием 10 мм в которое проходит ось переднего колеса и прикручиваеться штатными гайками.То есть колесо стоит в вилке,ноги багажника слегка раздвигаються и одеваються на ось,после прикручиваю гайками.К вилке у руля крепиться на стандартное отверстие для крепления крыла .Как я и писал выше вилка у меня жесткая.

На даче мтб но с жесткой передней вилкой и багажники и спереди и сзади.В основном пользую передний до 10-15 кг на нем возил без проблем.Развесовка становиться более ровная ,управляеться без проблем (конечно не так как пустой) дороги грунтовки разной степени разбитости.На асфальте вообще без проблем и 20 нагрузить. Самое неудобное это вести пепелац по лесу (с корешками итп)с грузом на передке,руки быстро устают от подьема перед каждым бревном.А так обычная загрузка спереди рюкзак с барахлом,сзади лодка .По лесу рюк на спинку.

Любители ледовых покатух-пока снегом не занесло велком Лед сантиметров 10 точно, плотный, снега где нет вообще где 2 см.наносы. Осторожнее только с местами соединения (протоками)карьера с карьером иль канавой-течение лед не встает пока. Иногда едешь и под тобой как трещина бабахнет.... что свидетельствует о том что лед очень хороший.В основном трещины без выступания воды ,ломанного льда и торосов нет.Скользкий весьма в резиновых сапогах как по г.скользишь.Местные рабачки шляються,видел 2х с собакеном,что и на что ловят не знаю близко не подъезжал. Дороги пыльные поймал на обратной дороге попутный лесовоз

_SAM8842 гот.jpg На мелком озере видал следы -значит по льду ходить можно.На реке лед не встал-но в тихих местах ходить можно.

Ехать это разные понятия. Если езда по говномесу песку итп со скоростью 5-7 км\ч и надо реально напрягаться то предпочитаю идти пехом ибо силенок надо меньше. Если у вас не держит перед то видимо песок у вас находиться поверх твердого основания дороги.Соответственно вы своим весом продавливаете заднее колесо до этого основания ,а на переднее колесо нагрузка меньше и оно плавает по слою песка.Тут есть 2 выхода иль поставить на перед покрышку поуже что-б продавливала слой песка (грязи)до твердого основания иль широкую покрышку что-б ослабить давление на кв\см.дороги и песок у вас не "выплывал" с под него .

При тисканье клеща пальцами пинцетами итп. сжимающими предметами есть риск что при этом он большую часть своего содержимого впрыснет вам... Как писали выше только не веревочкой,а крепкой ниткой 1н узелок вокруг него завязываете и тащите за оба конца нитки.С кошаков отлично выдергиваються ,да и с себя один раз пришлось снимать.

Если у вас резьбовая каретка и не сильно изношенны звезды то можно аккуратно (не снимая с колеса)открутить гайку и на тряпке (шарики рассыпуха и много)снять сам блок звезд и почистить смазать.Хотя я обычно просто меняю. Шлицевую каретку не разбирал.

Когда свою альфинку макнул при мытье лисапедки в речке сначала ничего не заметил,а после при наступлении минусовых температур перестали включаться передачи. В итоге пришлось расспицевать (спицы проржавели надо было заменить ,хотя разборке втулки они не мешают) и после промывки в керосине врезал пресс\масленку.Самое ее хорошее что при шприцевании первой со щелей лезет вся грязь со старой смазкой.Поэтому мытье в керосине не нужно.Минус пресс\масленки это в том что после шприцовки надо разобрать втулку и удалить излишки смазки с наружнего диаметра где бегают ролики сцепления ,там слабая пружина и при излишках смазки они не цепляют за корпус втулки. Разборка проста снять звезду,снять пластиковую крышку (резьба правая)и с обратной стороны открутить конусную гайку и ее контргайку(вроде ключ 15 ).После этого вытащить ось и внутренние потроха.Ничего при этом не высыпаеться шарики в сепараторах. Если лень упираться масленкой в шарик то можно

Так что-б при педали опущенной вниз нога была полностью распрямлена и таз не имел наклона в эту-же сторону.То есть при езде должны работать только ноги,если вы еще и попой помогаете то высоковато седло.

Поддерживаю.

И крутить педали надо в половину силы иначе пробуксовка заднего колеса будет. Да и на шиповке желательно двигаться равномерно и без резких поворотов