tim-84

Даже если бы возникло такое желание (а оснований к этому я не вижу), то посчитать их бы не вышло-одну то звезду я отделил. Так что готовый ответ- 42s/34s/24s . Каретка 73х124.5 под соотв. квадрат. В принципе я готов ее заменить, потому что совершенно непонятно, сколько она еще проживет. С другой стороны я не готов вкладывать условно говоря 10 тыс в велик стоимостью 10 тыс. Мне мастерская как бы не особо нужна, мне магазин нужен. А прикрутить я и сам смогу. По крайней мере на квадрат) добавлено 3 минуты спустя Прочитал позже, но стирать свой коммент не буду, наши мысли совпадают. Две цепи и кассета новые практически, ролики не менял, но это копейки.

А если поконкретнее? В магазинах разного добра хватает, я честно говоря не особо во всем этом разбираюсь...

Вдогонку еще тупой вопрос-если родная каретка 124.5, встанет ли на нее система, на которой указана применимость с каретками, скажем, 122,5 с перенастройкой переключателя? Мне кажется да.

Жаль, спасибо. Тогда вопрос-может есть в таком случае сменить и каретку? На окталинк или что-то другое. Вел не особо новый, вкладывать в него много денег неохота, нужен разумный баланс. Трек 4300 2007 года. Благодарю за ответ) P.S. Каретка похоже родная и еще жива, был небольшой люфт, я все разобрал (неразборное тоже разбирается), промыл, смазал-работает. Пока что.

Приветствую. Пытался тут разобрать склепанную систему для замены средней звезды, большая снялась без проблем, а вот средняя и малая похоже наглухо соединены или я что то не вижу? Клепки я все высверлил, держит похоже центральная хрень.

Привет. Думаю многим тут интересен вопрос развития велоинфраструктуры в городе. Поскольку я тоже являюсь активным пользователем велосипеда, то решил в виде небольшого и немного сумбурного фотоотчета дать информацию о том, что сделано и что, по моему скромному мнению, не мешало бы сделать. Маршрут-перекресток Науки-Руставели до набережной. Итак, поехали! Первые сто метров выглядят неплохо. Вплоть до первого пересечения с дорогой. Кто ездил тут-знает, с какой скоростью заезжают в этот карман «объездуны пробок». И это не только водители легковых автомобилей, но и маршруток. Основные проблемы уже видно. Никому не нужные бордюры хоть и уложены в уровень, но: 1. все равно им тут не место. 2. они искуственно уменьшают ширину велодорожки. Кто, и главное зачем это придумал-загадка. Эффектное и я уверен недешевое цветное покрытие, обозначающее пересечение велодорожки с карманом, стерлось за полсезона эксплуатации. Как то в группе «велосипедизации» (или не у них, не помню уже) я писал, что наносить состав шпателями на неподготовленное основание-не самая лучшая идея. Тогда это показалось некоторым смешным, а сегодня уже все не так весело…Также на мой взгляд поворот направо слишком «крут». То же, вид назад. Как уже писал, машины буквально залетают в карман, что создает излишнюю опасность для велосипедистов. Мое мнение-пересечение нужно оформить на широкой искусственной неровности (так оформляют например нерегулируемые пешеходные переходы) с реанимацией цветового покрытия. Это не принесет особых неудобств автомобилистам, при этом заставит их снижать скорость и быть внимательными. В целом участок довольно приятный, за исключением одного момента. Раскопали, закопали, залатали, забыли (забили). Сообщение отправлено, присоединяйтесь, пойдет быстрее http://gorod.gov.spb.ru/problems/906451/ . Это можно повторять бесконечно-заужение полосы бордюрами, вообще факт наличия бордюров в безбарьерной среде, стертое в почти в ноль цветовое покрытие… Еще один интересный момент-это наличие люков на велодорожке. По хорошему инженерия проектируется под инфраструктуру, а не наоборот, но в данном случае дорожку проектировали как раз по факту уже наличия инженерных сооружений и не стали искривлять дорожку, «объезжая» люки. Думаю в данных условиях это верное решение. Просто картинка, ибо все уже сказано. Подъезжаем к развязке Руставели-Непокоренных. Тут в первый раз задумаешься-а что делать дальше? Велопешеходная зона заканчивается, то ли справа объезжать, то ли нырять под землю. Никаких внятных указателей нет (невнятные тоже отсутствуют). Опять же непонятно-можно ехать, нельзя? Вроде как можно. Вообще этот квест я прошел со второго раза-тут нужно переехать под землей на противоположную сторону, выехать наверх, там заехать во второй подземный переход и переехать обратно на правую сторону. Никаких указателей, никаких знаков-информации ноль. Вообще не факт, что это сделано для велосипедистов. Вообще я согласен с широко известным в узких кругах блогером Варламовым, загонять людей под землю-зло. Это банально неудобно; это привлекает выпивох и прочих, что выливается в повышенную опасность для людей, так или иначе начинает загаживаться и портиться сам переход (бутылки, рисунки, грязь). Насчет грязи особая ремарка-не знаю, о чем думали проектировщики, но во время дождя потоки воды вместе с дорожной пылью ( а ее там в избытке) устремляются вниз по этим пандусам. Проехать можно-пройти нет. Минутка юмора от проектировщиков на радио FM. Это что такое? Похоже на умывальник. Выехали из под земли (фух!). Этот участок искренне заставляет меня жалеть пешеходов, реально места для ходьбы маловато, а есть еще и велосипедистов добавить…в общем еду всегда по карману. Интересное место. Велопешеходная зона заканчивается, при этом разметка смотрит прямо в подземный переход. Что мешало грамотно состыковать участки? Ответ очевиден… Разметка нанесена прямо на плитку. Не самое лучшее решение для велодорожки. Можно было вынуть плитку и заасфальтировать, почему нет? За перекрестком Пискаревского-Мечникова еще одно пересечение с карманом. Тут все то же самое, но для экстрима добавлены явно завышенные к норме уклоны. Отменный с очки зрения экстрима спуск. Зачем тратиться на аттракционы-разгоняешься на велосипеде до 30 км/ч, отпускаешь тормоза…дух захватывает… Аттракционы представлены в разных видах. Тут например-«спуск подъем с препятствиями». Раздолбайство строителей выразилось в ширине полос зебры-у них вероятно был широкий трафарет и лень было его подгонять под нужный размер. Если посмотреть назад, то увидим, что велодорожка-это на самом деле не велодорожка, а просто нарезка участков без какого-либо оформления на перекрестках. Почему? Это один из основных вопросов, который возникает лично у меня. Впереди-один из лучших участков. Ровно, аккуратно, участок довольно длинный и позволяет разогнаться, «подержать» каждому свой комфортный темп езды. В конце нас встречают старые добрые косяки плюс выпуклый такой люк. Половили кайф-хватит. Съезды, подъемы, заужения, бордюры…в общем вся красота…искусство нанесения «зебры» продолжает поражать своим великолепием… Подсохло, обычно после дождя тут водное препятствие шириной в метр. Видимо так и задумано, я не знаю… Прямо-таки образцовое заужение. Вырезать умудрились добрую половину ширины велодорожки. Тоже весьма опасное пересечение. Стартуя с перекрестка залетают и легковушки, и маршрутки. Все очень торопятся объехать пробку по карману, поэтому на велосипедистов внимание особо никто не обращает… Ровные участки в целом радуют. Тут видно, что грязь не убирается, но это глобальная городская проблема, после зимы весь город в пыли, а уборки чуть больше, чем ноль. «Дождь пойдет, сам смоет». Паркуются, особо не запариваясь. Один из героев дня, а героев нужно знать в лицо! Пересечение с карманом после перекрестка Пискаревского-Металлистов. Обычно это место глухо запарковано с утра и видимость просто никакая, особенно когда слева встает какая-нибудь «Газелька». Оттормаживаешься в ноль и высовываешь нос. Удобно это-нет, безопасно-не думаю… Вот это король дорог! Причем не только дорог, но и велодорожек (автомобиль реально запаркован, хоть и выглядит это сюрреалистично). Ну ты молодец, утер нос всем этим выскочкам на велосипедах, красавчик! ЭТОПЯТЬ ясчитаю! Ты сделал мой день! Сюрреализм не покидает нас. Казалось бы-вот кусок велодорожки, там кусок велодорожки, ну и что нам подсказывает логика? По мнению проектировщиков она нам подсказывает три раза перейти по пешеходному переходу. Возможно на это есть причины, но я их не вижу. По ходу движения можно выкрутиться (хороший синоним слову «удобство») и пересечь перекресток по ПЧ. Обратно естественно этот трюк не пройдет. Именно по этой причине обратный маршрут я планирую совершенно иначе, при всем своем желании ездить здесь это жутко неудобно. Все стандартно по истинно российскому стандарту плюс бетонные препятствия. Написал в ГИБДД по этому поводу (препятствия), ждемс. Впереди набережная, а значит конец маршрута, связанного с велодорожкой. Вернее вот так-с «велодорожкой». Потому что это не велодорожка, а нарезка участков с кучей косяков. Как можно видеть, все проблемы концентрируются не на ровных прямых, а на пересечениях с троруарами, ПЧ (карманами), заездами на заправки и проч. Это: Заужения ширины велодорожки бордюрами. Сам факт наличия бордюров, их быть не должно. Отсутствие искусственных неровностей непосредственно в местах пересечений велодорожек с карманами, цветная разметка не выживает видимо ввиду нарушений технологии нанесения. Отсутствие оформленных пересечений велодорожками перекрестков, отдельно от потока пешеходов, соединение раздробленных участков в единое целое. Ненормированные уклоны, повороты. Присутствуют участки, проложенные по тротуарной плитке, так быть не должно. Присутствуют некоторые проблемы с водоотведением. Казалось бы все довольно просто. Просто-потому решения уже годами опробованы за рубежом и не представляют какой-либо тайны. «Делай, как я». Не нужно многолетних тестов на удобство, безопасность, технологичность, простоту и качество, все уже готово и проверено, нужно взять и повторить. Это проблема? Да, и я не понимаю почему. Сознательно не даю и не собираюсь давать ссылки на ГОСТ, СНИП и прочее, поскольку искренне считаю, что главные критерии качества в данном случае-это удобство и безопасность. А пока и с тем и с тем по факту есть проблемы, а значит опытные матерые велосипедисты продолжают ездить по ПЧ (и их можно понять), а менее опытные типа меня, использующие в основном тротуары, в целом не почувствовали разницы. И пока это остается так-ни о каком развитии велосипедной инфраструктуры речь идти не может. По факту отсутствия самой инфраструктуры. Всем спасибо.

Так точно)

Сорри, нечасто тут в последнее время бываю. Да, если это можно назвать ответом.

Да, действительно не работает. Я отстал от жизни. Не ради рекламы, на Ютубе есть канал "Редакция", последний выпуск посвящен как раз неравнодушным людям. Они вообще снимают годный материал, всем советую. Развитие общественных организаций и выдвижение неравнодушных-это в принципе очень хорошо, в этом плане, повторюсь, непонятно, почему такой ресурс как "велопитер" простаивает. С другой стороны излишняя инициатива будет купироваться, как в случае с условным ФБК. Но это как в кипящей кастрюле крышку зажать, тоже ничего хорошего для нынешнего режима в среднесрочной и долгосрочной перспективе это не даст, скорее наоборот. добавлено 2 минуты спустя Когда шума станет много и назначать нужно будет много кого-уже не задавишь компанией бедного одиночку. Скорее наоборот.

Это да, но: 1. Дарья Табачникова в ГЦУП попала из "велосипедизации". 2. В велосипедизации ребята склонны приукрашивать сделанное (это я мягко говоря), видимо хотят пойти по тому же пути. Я там тусил какое то время, но очевидные вроде вещи до них либо не доходят, либо это сознательно. Например, года полтора-два назад с писал, что велодорожка по Пискаревке-это просто нарезка несвязанных кусков, надо делать оформленные пересечения, но те отвечали что нет, что и так все замечательно, точные формулировки не помню уже, но примерно вот в таком духе. И вот на этой неделе читаю-"велосипедизация" предлагает оформить пересечения велодорожек с ПЧ) Короче у меня такое впечатление, что основная тема этих ребят-пиар. Но пиар строго в "рамках партии", а не пиар здравого смысла.

По Пискаревке так оно и есть. Проезжать по ПП небыстро. Мой вариант.

Можно побороться со здравым смыслом, но вроде же всем понятно, что речь шла не о 20 км/ч и скорее всего даже не о 30...

При максимальной 35 средняя у меня 22. Скорость гасят простои на светофорах в гораздо большей степени, чем показатели мах скорости. При уменьшении мах с 30-35 до 20-25 потеряете те же минут 5-7. добавлено меньше минуты спустя В смысле настроят? А щас не так что ли? добавлено 2 минуты спустя Какой там был процент большевиков в думе 16 года? Все решает меньшинство, но меньшинство активное.

Прям поголовно. И вы, и я и прочие прочие...все вместе с урбанистами.

Мы ж вроде за здравый смысл, не?) На веле я не спешиваюсь к слову. Практически никогда.

Из нынешних властьимущих-несомненно. Но в стране 140 млн. человек, что как бы подразумевает наличие выбора.

Я примерно прикинул, что если поставят знаки 40 и я поеду например на работу на машине 60, то на участке в 14 км по городу потеряю примерно минут 5. Лично для меня это не так важно, но зато это реально выправит ситуацию со смертями в ДТП. За гонщиков на веле и велодорожки примерно та же история. Все рассказы, что дескать потери во времени будут адовые будут существовать до тех пор, пока практика или здравый смысл не докажет обратное. В каждого, кто не сидит в данный момент в машине, может впилиться другой гонщик на машине. В каждого, что не гонит сейчас 30+ на веле, может впилиться другой гонщик на веле. Или в супругу. Или в ребенка.

Для тех, у кого кипит энергия и хочется набить кому нить рыло есть спортзалы. Для любителей погонять на авто есть гоночные трассы. Для любителей погонять на веле есть велотреки и тур-де франс. Велоинфраструктура делается для комфортного большинству передвижения на велосипеде по городу, это не про скорость гоночных трасс и не про 100% удобство для всех.

Вопросы наживы с авторынка актуальны в любой стране, где есть автомобили. О бесполезности требований велосипедными движениями говорить пока рано. Ибо никто их и не выдвигал собственно. А надо бы, потому что это вопрос не экономики, а политики. В 90-е, насколько я могу знать, формула "я делаю что-то полезное, а вы за меня голосуете" вполне работала. Сейчас запроса у самого населения на это нет (или другая причина, я не знаю), поэтому с обещаниями никто не заморачивается, президент страны выигрывает выборы вообще без предвыборной программы(НОНСЕНС!!). Будет запрос-будет политическая движуха-будет выбор-будет результат. Иначе будет говно. Вернее есть.

Эти вопросы вполне можно решить на уровне города. Вопросы скорости без изменений правил ДД-ставят знаки 40 или 30. Вопросы велополос, велодорожек, связности, необходимости, востребованности велоинфраструктуры-тут вообще чисто тема властей города. Вопросы платной парковки в центре, постройки выделенных полос для ОТ и прочих мероприятий-туда же. На данный момент в городе губернатору проблемы города вообще неинтересны, поэтому творится Ж. Либо долбить нынешнего требованиями (велопитер по данному направлению похоже нулевой вклад имеет, да и в целом это малоперспективно-система не заточена на решение потребностей жителей), либо 8 сентября. Как Беглов паркует авто все же еще помнят? Велоперспективы с таким товарищем нулевые изначально.

Как было правильно сказано выше-она для тех, кто как раз еще НЕ ездит. Но благодаря ей купит вел и поедет. 1. Теоретик 2. Идиот 3. Засланец 4. Вы неправы. Так картина полнее выглядит. Это, на мой взгляд, больше похоже на бизнес-идею. По крайней мере то, что касается мотивации.

Я вот этим пытаюсь объединить всех неравнодушных, а вы вот этим пытаетесь делить общий посыл на мелкие части. Ну и кому из нас Беглов скажет спасибо?

Как раз думал об этом утром. Очень странно, что руководство форума апатично (или я чего то не знаю). При всех разногласиях в частностях, подавляющее большинство форумчан за безопасность, за удобство передвижения. Почему этот потенциал тухнет, где петиции, где запросы, где поднятие данных вопросов? поодиночке остается только.....8 сентября, 8 сентября....

И к слову-если бы жители Амстердама рассуждали в стиле "ну (условный) Копенгаген-это же так далеко, ваще другая страна, население другое, менталитет, транспортная система города совсем по другому построена и вообще масса великов засорит нам все улицы и мы умрем в муках"-то жили бы они среди машин и маршруток до сих пор. Повторюсь, когда существуют десятки городов, наглядных примеров того, что построение удобного для велосипедистов пространства возможно, что это работает, что это реально удобнее, экологичнее и полезнее для здоровья-очень, прям ОЧЕНЬ странно слышать, что у нас это невозможно потому что улица не той ширины или поворот тут направо, а там вот, посмотрите, налево. Да в Питере тот же Пискаревский дает за счет своей ширины такие возможности, какие средневековому городу и не снились. А мозгов хватило тока заасфальтировать прямые участки без связи, а там где очевидно нельзя-зарисовать тротуары на "радость" пешеходам, а там где разрисовать нельзя-просто забить болт. И просто видя это можно сказать, что ничего толкового там не построить? Да никто и не начинал еще, честно говоря, ничего строить....

На данный момент "а" и "в" дополняют друг друга и будут дополнять еще очень долго. Пункт "б"-концепция "vision zero", непонятно, почему мероприятия этой концепции нельзя исполнять параллельно со строительством велоинфраструктуры. И посмотрите фото с того же Амстердама-просто туча велосипедистов, но ничего не парализовано, город живет. Когда живой пример говорит одно, а вы говорите другое, ну это же как минимум нелогично. Прецедент есть,это возможно сделать и это работает-так зачем изобретать велосипед? Он говорит что возможно важность шлема преувеличена, нужно смотреть на обстоятельства лично своего катания и решать самому, нужен он тебе или нет. Никто не говорит, что шлемы бессмысленны.