lol_wut

А вот не переводили бы на русский в страве оное слово (или просто использовали в виде кальки - "коммьютинг"), и недопонимания бы не было ) Слово то ёмкое, и весьма однозначно трактуемое (ежедневные поездки на работу / с работы / по делам итд.) Так что не надо ничего выдумывать - коммьютинг, и всё тут - просто и ясно.

Ну там прямо в колесе, внтури втулки датчик стоит, как я понимаю. Я на таком велосипеде ездил, не помню точно как бренд назывался - помню что это наша Питерская контора собирает из китайских запчастей и продаёт под своим брендом. "EL-что-то-там". Вот там как раз педал-ассист был, помимо ручки газа. Можно вообще газ не трогать, начинаешь вращать педали, и чувствуешь как электромотор подключается и начинает тянуть. Перестаешь педали крутить - мотор тоже отключается.

Ну так можно же и с мотор-колесом делать велосипеды, у которых только pedal assist будет работать. Без ручки "газа". Там именно это в законе прописано было, если не ошибаюсь: 1) Чтоб не было ручки "газа", только помощь при педалировании; 2) Чтоб при скорости >25км/ч помощь отключалась. Тем не менее, популярны именно с кареточными моторами велосипеды.

По пути попалось несколько эпичных ледяных луж. Особенно хорошая у Крестов, почти на всю ширину набережной. Ну и в ЦПКО кое-где под листьями проступал коварный ледок. Так что в целом о шипах на переднем колесе не пожалел, хотя по хорошему надо на одинаковой резине спереди-сзади ездить. Не по нраву мне такое поведение, когда у переднего колеса одна характеристика зацепа, а заднего совершенно другая.

Дык если что, сейчас в европах дикую популярность набрали электровелосипеды, причем именно в варианте с кареточным мотором. Пенсионеры там на них гоняют вовсю. Только мотор не в виде скрытой установки, а прям на виду такая довольно заметная штука в районе каретки висит (увы, специальная рама под это нужна). У нас же по прежнему все на мотор колесах почему-то упорно стараются делать велосипеды. Прям как с велоштанами и мировым туризмом аналогия )

Да, меня тоже тот лифт радует всегда, когда там доводится бывать. У меня хоть и боязни высоты нет, но на верхнем этаже довольно душераздирающие ощущения возникают, при приближении к этой шахте. Кстати бывают еще вот такие забавные лифты: Никакой защиты от дурака нет. Замешкаешься - лифт просто раздавит и дальше поедет. До сих пор кое-где в мире такие лифты работают вполне себе. Интересно бы статистику по несчастным случаям на этих лифтах посмотреть.

Ну вот в той же страве есть метка "регулярный заезд" (а в англоязычной версии как раз таки пресловутый commuting). Я обычно оный тег на свои заезды ставлю как раз когда еду на работу / с работы или же по каким-то делам. Собственно даже на англоязычных ресурсах в интернете довольно отчетливо видно, что люди слово cummuting применяют не только к собственно поездкам маятниковой миграции, а и просто любые деловые поездки по городу, в которых первичная цель не спорт и не развлечение. Так что хоть и слово басурманское, но очень ёмкое. Аналога в русском языке, аж тем более ҟанонічного именования, в голову с ходу никак не приходит.

Уговорили, созрел таки на карбоний. Гулять так гулять ) Теперь придется озаботиться шаманством с противоскользящей пастой (говорят зубная подходит), ну и быть аккуратнее с моментом затяжки.

Купил новую зимнюю обувь, и перестало хватать штыря 330мм. Он и так был уже на пределе у ограничительной метки, а с обувью с более толстой подошвой стало явно ощущаться, что нужно выше поднимать седло. Но увы некуда. Казалось бы, подседел довольно элементарная деталь, да и диаметр популярной размерности - однако ж в наших магазин Санкт-Петербурга находятся от силы 300-350мм, да и то не везде, не говоря уж об искомых 400мм. Где б оный штырь найти в пределах СПб, вопрос?

Я пожалел, что поехал сегодня на самокате. Обувь загадилась ужасно. Лучше б на велосипеде поехал, с нормальными крыльями и брызговиками которые у меня стоят. Был бы намного чище. Коммунальщикам категорический незачёт. Залежи песка и какой-то непотребной субстанции на всей набережной.

Да, я именно о положении спины, при одном и том же правильном положении ног. Не знаю почему именно, но сталкивался с проблемой с коленом именно когда ездил в вертикальной посадке. Может быть заблуждаюсь, но мне показалось что в этой посадке как-то иначе работают мышцы ног и связки, что и влияет на боль в колене. А может быть еще и из-за того, что весь вес приходится на ноги и пятую точку, и когда нужно привстать на неровностях, то руки уже особо не помогут - следовательно и нагрузка на пресловутое колено в этот момент выше, чем при более горизонтальной спине.

А ведь и правда. Я и сам подобное явление замечал. В прямой посадке колено начинает ломить. В шоссейной же посадке можно крутить с любой мощностью, и даже с низким каденсом, и проблем нет.

Ну это само собой. Априори понятно, что подземный переход богомерзкое явление, и их наличие говорит о возложении проектировщиками уличной сети огромного болтяры на нужды пешеходов, отдавая приоритет автотрафику. Просто если уж и мириться с таким злом, как подземник, то нужно б их стараться делать наименее богомерзкими. А тут как раз речь про гипотетический подземник в створе Туристской, где народ на переходе давят. И если там все ж таки начнут его копать, то плавные прямые спуски-подъемы были бы очень даже в тему. Там сбоку, в отличие от Невского-Садовой, в любом случае никто не будет к ним подходить. А вообще, подумалось тут, в идеале там бы Ж/Д и автомагистраль-Приморку пустить бы по насыпям, а в них проделать просторные тоннели. Вот пример окрестностей Иматры, где велопешеходные дорожки почти везде стараются пускать так, чтобы не было пересечений с автодорогами. Машины едут по насыпи, а велосипедисты и пешеходы по симпатичным тоннельчикам без перепада высот их пересекают. Вот так надо делать, а не заставлять пешеходов и велосипедистов нарезать круги по лестницам, пандусам, "крабам" и "креветкам" всяким.

Не только для этого. В такой посадке удается мощность бОльшую развить, нежели чем при посадке "проглотил лом". Не совсем понимаю, чем именно это обусловлено - пусть меня поправят спортсмены-шоссеры (из меня шоссер посредственный) - но возможно играет роль то, что в такой посадке получается задействовать мышцы ног более полноценно. При этом чувствуется, что еще и мышцы рук, которыми держишься за дропы в этот момент, тоже каким-то образом работают. Есть с чем сравнить - у меня опыт езды начиная от круизера с посадкой а-ля Харлей-Девидсон, и вплоть до фикса с трековым рулем-бараном. Спринтовать или с ходу разгоняться в "торчки" (наши питерские мосты хороший пример) как-раз таки идеально в нижнем хвате за бараньи дропы.

Есть вполне мирные сегменты. Например на велонабережных, где нет ни пешеходов, ни автотрафика.

Если наклонный ход плавный, как у перехода под Невским-Садовой, то мне как пешеходу такое нравится больше чем ступеньки. добавлено меньше минуты спустя именно наклонный там и есть до сих пор

Более того, определенную популярность нынче набирают так называемые оффроудные бараны. Широченные шоссероподобные рули, с расставлеными в стороны дропами. Народ ставит их и на фэты в том числе, в этом есть определенный резон.

Ну так о чём и речь - на высоких передачах всегда стараются сделать как можно меньшую разницу по передаточному числу между соседними звездами. Т.к. чем выше скорость, тем большая мощность нужна для ее поддержания и разгона. А выдать оную мощность полноценно можно только в узком диапазоне каденса. Собственно поэтому нормально ездить на трёшке и невозможно, если рассчитать звезды так, чтобы (при 90об\мин) третья, к примеру была на 36км\ч для бодрых спринтов. Вторая же будет на 26 км\ч, и придется постоянно на разгонах ломать кардан на 3й при низком каденсе, или же сучить ногами под 130 об\мин, чтоб при переходе на 3ю каденс стал комфортным. Вот это-то в ней меня и вымораживает больше всего. Не, само собой, можно поставить 40Т-22, и быстрее 30ти не разгоняться. Но я на такие жертвы идти не готов. Ну разве что на зиму можно, когда все снегом завалит.

Украдоустойчивость и устойчивость к механическим воздействиям. Велосипед предполагается иногда ронять, неуклюже прислонять ко всяким парапетам, подвешивать за седло итд.

Поддерживаю. Будет крайне омерзительно, если там умудрятся каким-то образом сделать подземник. Я очень сомневаюсь, что это будет какой-нибудь хороший годный тоннель с плавными спусками\подъемами (как вон в соседней Финляндии делают обычно под автострадами на велодорожках). А будет очередной мрак как на Удельной.

Медленно ездить слишком скучно. Хотя я и понимаю, что разница между интенсивной ездой и спокойной у меня на маршруте составит от силы минут 10-15. Но удержаться от вкручивания не могу.

Хуже даже не столько это, сколько омерзительная необходимость пребывать в этой промокшей одежде на рабочем месте. Ничего хорошего в этом нет. От этого потом и растут ноги всех историй, что ездить не велоспеде на работу это непосильно, т.к. в офисе потный потом сидишь. Не надо так.

Спасибо. Карбоний не очень хотелось на зимнебайк для коммьютинга, ибо он будет часто испытывать тяготы и лишения уличных парковок, электричек и прочего. Хотелось люминь, или водопроводий. Но от безысходности может и карбоний взять уж. Надо подумать.

Наверное не устроит, именно Нашел один подходящий штырь аж в Москве. Думаю придется оттуда его и заказать, что ж поделать. Магазины Санкт-Петербурга чрезвычайно скудны на ассортимент.

Ну так в том то и дело, что чем выше передача, тем меньше должен быть разрыв между ними. Вон, на кассеты если традиционные посмотреть, то на высоких передачах вообще на 1 зуб прирост идет от звезды к звезде. А на планетарке 3шке как раз омерзительные одинаковые интервалы между всеми тремя передачами. После смены звезд - да, будет разрыв меньше. Но зато с таким сочетанием получится вообще ненужная первая передача для нашего города, и слишком низкая 3я, на которой быстрее 30 невозможно будет ехать.