lol_wut

Ну активистов Велосипедизации понять тоже можно: у них специфика аудитории такая. Обычному обывателю, который катается по выходным вокруг дома, до парка и обратно, который подписан на Велосипедизацию, и который ставит лайки летним фоткам девушек на круизерах и правда будет жутковато представить 20 км по городу в непогоду. Еще с перепугу от группы все отписываться начнут ) Я кстати именно из-за этого недолюбливаю Велосипедизацию - за подачу велосипедных идей через призму какой-то параллельной реальности, с нашей каждодневной ездой по городу имеющей мало общего. А вот ребята из Петербургского Велообщества более правильным образом велосипедизационные идеи в массы несут, мне кажется.

Еще нормально едется по Литейному-Загородному. И по расстоянию даже меньше получается, чем по Фонтанке. Но там есть пара мест, где из-за пробок приходится терять время. Перед Невским обычно плотно очень и в районе метро Владимирская. Там только с шоссейным рулем и без груза можно просочиться сквозь пробку.

Несовсем. От тех же Ice Spiker рисунок на клондайке отличается главным образом отсутствием шипов на центральной дорожке. Все шипы чуть смещены от центра. Это с одной стороны хорошо, т.к. теоретически должно меньше жрать накат. Но с другой стороны на этих шинах временами бывают проскальзывания, когда на неровном льду смещенные вбок шипы перестают доставать до поверхности. Тут помогает только снижение давления.

Езжу иногда по фонтанке. Особенно удобно стало ездить от Пестеля до Белинского и дальше к Невскому. Там почему-то пакркующихся на велополосе очень мало. Дальше по-разному - бывает едешь и никого, а бывает все сплошь запарковано и надо объезжать. Но в общем и целом стало ездить там немного комфортнее (возможно субъективно), чем было до введения велополос. И кстати, это не велодорожка. А велополоса. Это кардинально разные вещи.

Сегодня надо возить груз, а зимнебайк без багажника. Пришлось ехать на туринге с летними 35мм покрышками. Осторожничал на всякий случай, но в общем и целом ездить можно. Главное за льдом на ПЧ следить - у нас на районе на Мебельной гигантские ледяные торосы в районе ЗСД образовались. Откуда-то воды там натекло. Весь правый ряд занят и приходится это все дело объезжать аккуратно.

Вот хвастался, что ни разу не залезал в свой Nexus 3, а таки похоже придется залезть. С приходом морозов стали изредка появляться проскакивания собачек на 2й передаче. 3я пока нормально работает. Кирдык собачкам? Или же поменять смазку, как выше рекомендовали, и делов-то? Еще есть подозрение, что может просто переключение подглючивает слегка - проскакивания возникали обычно при переключении с 1й на 2ю. Не исключаю так же варианта, что я в пылу интенсивного разгона мог немного провернуть грипшифт, держась за не очень надежно закрепленную грипсу. Короче много гипотез и вариантов пока ) А вопрос простой - лезть ли во внтуренности втулки, или нет? Так-то лазить туда просто так не очень хочется.

Или офисным клеркам, кому важно не потеть ) С чего собственно разговор об электро и пошел

Ну видимо ребята считают, что можно для коммьютинга и все вышеперечисленные виды велосипедов использовать ) С другой стороны - почему бы и нет. Для зимнего коммьютинга гревел или даже МТБ в наших краях вполне себе подходящий вариант. Самое смешное, что если в авто не установлен предпусковой подогреватель с таймером, или сигнализация с автозапуском, то автомобилист вынужден с утра садиться в промерзший автомобиль, и мерзнуть сидя в кресле первые минут 10-15, пока двигатель не прогреется (а на современных автомобилях это весьма небыстро происходит, да еще и в пробочных режимах). Так что если не иметь представления о физиологии организма при физических нагрузках, и экстраполировать свой автомобильный опыт, то действительно можно впасть в ложное заблуждение, что на велосипеде зимой холодно ездить.

У KMC разные замки бывают. И изгибательного типа, и сдвигательного. От модели зависит.

Ну на переднем у меня шипы стоят, я ж написал. Едешь по льду - перед держит замечательно, зад же вообще никакущий. Но аккуратно ехать можно. Едешь по асфальту сухому - перед держит так себе, зад держит как влитой. Но вынужден признать, что как компромиссное решение, когда то лёд, то асфальт, и не угадаешь заранее где какого покрытия сколько будет, и не понадобится ли резко на льду маневрировать, я б все-таки предпочел чтоб спереди стояли шипы. Так оно спокойнее все же. Пока заморозки не кончатся так ездить и буду. А дальше посмотрим - будет льда больше, поставлю и на зад. Растает все - поставлю обратно лето по кругу.

На велопешеходной набережной, от Авроры на север, льда встретилось весьма много. Был отрезок, где на протяжении метров 20-25 сплошной ровный лед. Пооттачивал там немного зимние навыки пилотирования. Опять таки, для меня в новинку поведение велосипеда с разным типом шин спереди и сзади, но зато очень наглядно удалось почувствовать какая пропасть лежит между коэффициентом сцепления на льду летней шины и шипов. Шипы держат до последнего. Летний слик же сносит от малейшей попытки изменить тягу или крен. А как прикольно тормозить задним сликовым колесом: жмешь слегка тормоз - колесо моментально блокируется, но это можно и не заметить - привычного шума нет, только полная тишина и движение вперед без замедления. О том, что колесо заблокировано можно узнать слишком поздно.

Бывает, приезжаешь на работу - с утра сухо. А под вечер начинается снегогеддон )

Дык уже ж проникло. Некоторые магазины имеют отдельный раздел товаров для коммьютинга (в параллель к MTB, Road и прочим категориям). Например: https://www.decathlon.co.uk/C-376961-city-and-commuting-bikes http://www.wiggle.co.uk/commuter-urban-bikes/ Более того, есть специализированные коммьютерские магазины. Например: http://www.commuterbikestore.com/ https://commutercycles.com.au/

На дешевых сингловых и 6-7-8 цепях проиозводства KMC и Shimano, которые много доводилось юзать, с новья цепь обычно вымазана каким-то жутким солидолом. Он на себя отлично собирает песок и мусор с дороги. Поэтому новые цепи стараюсь от этой гадости промывать и смазывать заново перед использованием.

Странное ограничение. В большинстве стран Европы лимит педал-ассиста установлен на 25км/ч и 250вт мощность мотора. А все что выше, это уже вступает следующий лимит - до 45 км/ч, нужен номер, страховка, нельзя по велодорожкам ездить итд. Есть еще некое послабление, по крайней мере в германских законах прочитал - педал-ассист может помогать при ускорении и выше 25км/ч (прописана цифра +6 км/ч). Но у этого бошевского мотора 20 mph (32км/ч) что даже в эти рамки не укладывается.

Ну не знаю. Мне кажется у всех более-менее интересующихся велосипедной тематикой людей проблем с пониманием слова "коммьютинг" сейчас нет. На заре внедрения этого термина, возможно и была какая-то путаница и неразбериха. А сейчас же вполне себе очевидно, что коммьютинг это регулярные поездки по каким-то личным делам (работа, учеба, магазины, дачи итд.)

Вот сейчас душевно ехалось на шипах. На всяких там набережных черной речки, разных закоулках-переулках выборгской стороны, промзонах, хорошая такая наледь попадалась. Кое-где аж с торосами и буграми в лучших зимних традициях - видать воды налилось откуда то, подмерзло, кто-то проехал раскатал, оно снова подмерзло, и так далее.

Скорее не в этом проблема, а в том, что резина грязевая, с большими шашками, от чего площадь контакта банально меньше. А шипы же еще и немного утапливаются в покрышку под весом велосипеда в пятне контакта. Такой ситуации, чтоб ехалось на голом железе быть не может. Ну разве что только на так называемом "боевом шипе" (автомобильные шины для ледовых гонок например)

На этот раз вести из Брянской области: http://bryansk.sledcom.ru/news/item/1176197/

Возможно если она немного разная, то это нормально. Но если отличается значительно, как в моем случае (внедорожная шиповка спереди, и слик сзади), то это очень неприятно. И я боюсь, что спайкер спереди и марафон сзади как-раз к похожему поведению может привести.

У меня вот трёшка в эксплуатации с 2013 года (пробег не особо большой, много на ней стал ездить только последний год), один полноценный зимний сезон отъездила. В том числе и в -20. И что-то я особо с проблемами КПД, переключениями или с залипанием собачек не сталкивался. Во втулку вообще никогда не заглядывал, хотя мысли такие были. Но из-за её дешевизны и своей лени, я скорее докатаю её до полного износа, нежели чем полезу внутрь менять смазку (возможно там внутри её уже и нету, не удивлюсь)

Вот я выше писал о подобном экспериментировании. Я твердо теперь убежден, что шины спереди и сзади должны обладать равными характеристиками в плане "зацепляемости" за поверхность. Иначе придется ездить более аккуратно и стараться не закладывать маневры излишне крутые и быстрые.

Но на сухом асфальте, в такой конфигурации, при закладывании поворотов "как летом", у меня например начинает переднее колесо сносить наружу поворота, а сзади слик в это время держится как влитой за асфальт. И как раз таки появляется вероятность лечь в такой, казалось бы, безобидной ситуации. Поэтому я сейчас страдаю от разных колес спереди и сзади. На асфальте перед держит хуже чем зад, а на изредка попадающемся льду ровно противоположная ситуация - зад несет, а перед держит. В прошлом году таких проблем не было, т.к. сразу на шипах ездить начал спереди и сзади, дабы прикатать.

Ну как сказать, делает - вот Elbike у нас в Питере есть, которые из комплектов собирали достаточно бюджетные электровелосипеды под своим брендом. Вроде б и до сих пор существуют. Вот у них как раз эта концепция с моторколесами. Опять таки, если посмотреть на электровелосипедные форумы, то когда человек решает собрать себе электровелосипед, то он в подавляющем большинстве случаев будет с моторколесом его собирать с нуля, а не на раме под кареточный мотор. Ну в принципе понятно почему - с моторколесами дешевле и проще получается.

Именно туда и надо относить.