Natt

Туда много и часто ездят. ВелоЮз к примеру. В поиске по сайту вбейте, посмотрите.

Однозначно Jagwire. Шимано покрывает слоем силикона, который очень быстро начинает в верхнем слое "ворсится" и облезать. В итоге висит это все пучком "волос" в месте трения рубашек и тросика и собирает пыль и грязь. Внутри стыка рамы колпачков еще и мешает. добавлено 2 минуты спустя На юге работают Майти-спорт, аркада-спорт. Заказали-приехали-забрали.

Со стороны Ломоносова часть дороги, под заливом, проходит в тоннеле. Остальной путь вдоль трассы, до форта, проходит по технической дороге. Надо будет перелезать через отбойники. В тоннеле авто ездят на сверхскоростях и там негде от них укрыться. На выезде из тонеля могут быть посты дпс. На северной стороне вдоль всей трассы проходит техническая асфальтная дорога, в местах мостов на этой дороге надо будет спешиваться, так как на этой тех.дороге установлены бетонные перекрытия поперек заборов технических построек и проходить мосты пешком. При наличии на этих переходах людей,будет тесно - проход там шириной около 1 метра. В центральной части трассы находится створ, там проходит очень узкий огороженный проход, его можно бытро проехать по ПЧ или пройти по нему ногами и провезти байк по ПЧ. Весь остальной путь на северной части после окончания дамбы, проходит по дорожке. Без выезда на ПЧ. На Заливе сейчас очень хороший ветродуй, поэтому расчитывайте силы и время - порывы ветра могут останавливать.

Рад был помочь

В отношении граждан не найдете, так как в Постановлении: "Ввести на территории Санкт-Петербурга режим повышенной готовности для органов управления и сил Санкт-Петербургской территориальной подсистемы единой государственной системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций." Но у нас сми и пр. считают что РПГ в городе введен для всех без исключения. С соответствующими обязанностями и запретами.

Судя по дистанции до остановки, повреждениям на лобовом и правой стойке авто, водитель ехал со скоростью осознанного убийцы. И наиболее часто встречаемый комментарий в жизни по такой трагедии это, (цитата): " Нужно ещё больше таких смертей чтоб отучить их ездить по дорогам". И даже осознавая свою неправоту и нарушения, водители настаивают на единоличном распоряжении ПЧ. Апеллируя к опыту столкновения с нарушителями со стороны велосипедистов, тем самым снимая с себя ответственность. То есть, "да, я нарушил, но зачем он тут вообще находился. Вот у меня случай был.., вот там он был не прав, поэтому нечего вам ездить по дорогам".

В видео, авто перед остановкой двигалось вдоль разделительной по встречной полосе. То есть машина перед столкновением была ближе к середине ПЧ, иначе она выехала и остановилась бы под углом к разделительной, так и погибший остался бы у края ПЧ находись он там. Тут или водитель заблаговременно увидел велосипедиста, движущегося почти по центру полосы и начал его объезжать, и велосипедист двигаясь прямо неожиданно сместился ближе к центру, где они и встретились. Или водитель опережая не расчитал свой габарит. Но это догадки, надо смотреть на результаты экспертизы и карту ДТП.

https://vk.com/wall-177789971_115039 Очень может быть. Велосипедист явно был не у края ПЧ, встретились около разделительной.

Топстоун '20 года?

У гревела посадка средняя между мтб и шоссе, так что с ветровой нагрузкой там придется все же побороться и покрутить педальки. И создан он был на базе велокроссового байка - в угоду комфортной езды на непешной скорости по укатанному плотному грунту и асфальту, с возможностью кратковременной езды по пересеченке за счет увеличения зазоров для широкой резины.

Да, как верно уже сказали, уровень седла и руля почти на одной линии - воздушное сопротивление уже ощущается на 25-26 км/ч в безветрие. И "стена" не отодвинется именно по этой причине - то есть будет постоянное ощущение торможения в грудь набегающим потоком и быстрая потеря динамики. На такой геометрии езда на скорости около 40 км/ч это насилие над собой.

Для холотека 2 да - 44 мм. А вообще есть еще 39мм под дюруэйс, 41мм под новую 11-ск ультергу 6800, и 46мм срам, ротор бса и прочее.

bc1.37"x24t - характеристика резьбы каретки. Сама каретка стандарта Hollowtech II ( ваш аналог FSA MegaExo - надпись на другой чашке). Внешний диаметр чашки подшипника ( та часть на которую надевается ключ) должен быть 44мм. На всякий случай лучше померить. Не покупайте ключи в виде рожкового ключа, берите в виде головки, продаются и в наших магазинах, к примеру: Bike Hand YC-29ВВ, PARKTOOL BBT-69.2.

Не обязательно спорт и соревнования. Просто если есть желание повкручивать, ездить быстро и долго. Трибан - на нем быстро и долго не поедешь. Он сделан Декатлоном как дешевая версия турингов других производителей. Зачастую люди ездят на КК, понимают, что КК не отвечает их требованиям и покупают впервые что-то похожее на шоссер и обнаруживают, что склоняются больше к шоссе нежели к турингу и комьютингу. А байк дорогой, уже куплен и он не подходит для такой езды - Трибан с узкой шоссейной резиной все равно не позволит нормально ездить как на шоссере из-за геометрии и посадки. И как КК он никакой. Потому он и как шоссейник не стоит своих денег, и как просто поездить по городу у Декатлона есть такой же на почти 20 тысяч дешевле, и единственное где он стоит своей суммы это гревел-езда.

Del

Вы же понимаете, что все зависит от эксплуатации. Но что выгодно отличает внешние подшипники - так это простота в обслуживании. Снять ключом чашку и закрутить её на место куда проще, чем выжимать встроенные подшипники. Особенно на карбоне. Зависит от поставленных задач - Трибан декатлоновская версия Спеша Allez Elite. Шоссейника-гревела. Соответственно это комьютинг по городу по делам, работе и длинные покатушки по асфальту. Есть возможность установки доп.оборудования на вилку, крылья, широких покрышек. И в общем-то с этими задачами за 55 тысяч он справляется. Но лично я бы посмотрел что-то еще и подумал, что точно нужно получить, так как это довольно существенная сумма. Если нужен шоссейник, то нет. Не стоит, лучше смотреть в сторону Мериды скультуры. Там при том же навесе и карбовилке полноценный шоссейный байк.

Рамы 100 и 300 отличаются от новых рам другой геометрией. Рамы со слопингом (изогнутая верхняя труба) более короткие. У новых рам сх (400-я и выше) геометрия аналогична раме эндюренс-шоссейника- mission road - они ниже и более вытянуты В дифиците они по причине единственного поставщика в городе, то есть если есть где-то остаток прошлого года, то лучше взять его, новые уже будут у всех дороже. Она не проблемная, просто несколько лет назад, до слопинга, рамы сх мерид были как и у всех - прямые. Потом тренд у Мериды поменялся - сделали в угоду маркетинга изогнутой. Хотя у других производителей сх байки остались с прежней геометрией верхней трубы.

Там по усмотрению продавца -

Чтобы снять ось нужно снять сперва трещетку, так как на оси, внутри трещетки еще одна шайба. Скручивайте гайку с конца оси и скручивайте съемником трещетку.

Заботливо уложенные производителеми элементы старения рамы и вилок для своих клиентов. Как сказал в комментах сам мастер - ездить можно, дома и лучше не спринтовать.

Ключ поверх гайки не надеть. Надо снять сперва эту гайку. Потом скручивать трещетку. upd. На 6 скоростей трещетки есть в Бироте и Аркадаспорте.

Точно. Велокроссовая форма для соревнований - это комбинезон без задних карманов. А майка - это обычная майка для шоссе с карманами.

Чтобы снять трещетку (она имеет внутри углубления под ключ (1)), вставить ключ для снятия (2) и открутить её против часовой стрелки. Чтобы разобрать трещетку - надо ключ на два шлица (3) и откручивать его надо по часовой стрелке. Если цель, именно разобрать трещетку, а не заменить её, лучше раскручивать её на колесе. Внутри будут шарики, они могут рассыпаться. https://www.youtube.com/watch?v=reER-V3Wvms