Natt

del

Ответил в л.с.

Если опознать байк можешь, надо написать заявление о возобновлении приостановленного предварительного следствия в то поздразделение, где оно было первоначально. Из архива это дело заберут и распишут следователю, который вызовет для показаний (или самому спросить у секретаря, кому расписали дело, чтобы ускорить процесс). В заявлении надо указать причины, на основании которых заявляется просьба: где байк сейчас, как был обнаружен, кем, как определил, что он твой. Далее следователь делает выемку велосипеда у того незадачливого человека, делает осмотр, может быть опознание (хотя где он сейчас возьмет еще два таких же подвеса Кэнона я не представляю, назначает экспертизу по определению номера рамы. Если все проходит удачно, байк опять твой. Если тот гражданин попьет сейчас чаю-подумает-опять попьет чаю, то байк ты свой уже не увидишь, так как он его потеряет, продаст первому встречному, выкинет. так как предписания по не отчуждению ии выемки у него на руках нет и он никак не ограничен в его распоряжении.

Вообще существуют такие отдельные запчасти-гайки, но в наших магазинах их нет.

Трибан 500-й даже очень - на соре, вилка карбон, геометрия не цк байка, а более комфортная и при этом жесткая рама. И цена, когда мериды цк 300 за овер 60 продают, и их алюм шоссеры на кларисе так же, это хороший байк. Все остальные уже дороже.

Может передатчик в компе или датчике сдох. Давай проверим, чего гадать.

Навряд ли каждый экземпляр работает на свое уникальной частоте. Они ведь заменяемые. У ВДО есть версии комппов, где сопряжение сделано отдельной функцией, а эти, стало быть синхронизируются самостоятельно.

А у нас духовность и лапки. А когда у тебя лапки, ими очень сложно крутить руль и пыриться глазками в зеркало заднего вида. Зачем в него смотреть, если едешь вперед? Слепошарые водители так устают, что умудряются обогнать велосипедиста, не увидеть его и повернуть перед ним. А потом с невозмутимым видом сообщить ему, что - "Не ну а чё, нечего тут вообще по дорогам ездить, дорога для белых господ с лапками, иди права получи сначала, я тебя потом с твоими правами опять перееду просто потому, что могу".

Нет, не шутят. Они искренне ненавидят. В их манямирке все должно быть идеально, как хотят только они. А если оно не идеально, по их мнению, оно должно быть идеально стерто с лица земли. Для этого не нужна причина, достаточно того, что вы просто есть.

На этом, если не менялась, каретка BSA 68-73мм(BSA английская резьба, мм - ширина каретки) есть еще итальянская - обе стороны имеют правую резьбу.

Это полностью подтверждает стратегию поведения - в предыдущей присяге сотрудника милиции было "Служа закону - служу народу".

Да ничего, бывает Мой когда глюкнул, в сети читал, что бывают механические проблемы. Датчик разбирают. И как тут верно уже указали, комп не принимает сигнал во время начала движения если не нажать нижнюю кнопку на компе. Я бы еще попробовал снять магнит и датчик с вилки и проверить рядом с компом.

Вчера он был еще WR. Да, батарея в компе разрядилась не полностью, сопряжение пропало. На моем после пары оборотов светодиод перестает моргать, остается только звук геркона.

Так если датчик на батарейке - это беспроводная модель - WL. Когда батарея села в компе он инфу выводил на экран, но датчик не видел. Стоит заменить обе.

У меня такой же комп. Эта серия дико не любит, к примеру, китайские фонари. Если установить фонарь рядом с компом, комп виснет намертво - датчик и комп не видят друг друга чтобы ты не делал. Помогло следующее - сбросил к заводским установкам, после чего вынул обе батареи минут на 15.

Если там невменяемый контроллер не надо держать на зарядке длительное время после полного заряда, ничего ужасного не произойдет. Если зарядник слабее потребителя можно спалить зарядник.

Если фара потребляет 1А, а зарядка на 2А можете заряжать. Если наоборот, потребитель больше зарядки, то нет. Не держите на зарядке фонарь дольше, чем требуется. Не оставляйте на зарядке на ночь и т.п. Аккумы этого не любят. Дюраселл по качеству на "3 с минусом".

Дисковый тормоза бывают гидравлические - то есть по аналогии с автомобильными, у них тормозные колодки сводятся за счет тормозной жидкости находящейся в "рубашках". Они герметичны. В механических торомзах в этих "рубашках" находится тросик, и он сжимает колодки на диске. Кусок этого тросика обычно виден выходящим их тормозов. Серебристого цвета. Такой же тросик находится в рубашках переключателей (отличаются толщиной). 520-й отличается от 540-го навесным оборудованием: разные переключатели (на 540-м уровнем выше), скоростями и вилкой. На 520-м вилка без блокировки - её полностью не заблокировать, только максимально затянуть. При этом останется свободный ход. Это не удобно и лишний расход сил при езде. Если Вы не притязательны, мало ездите и поездки сопряжены с парковыми тропинками и обычным асфальтом и при этом малый пробег, можно брать 520-й. Но Вы написали, что ездите по полдня или больше. Я бы не рекомендовал. 540-й имеет более надежное и долговечное оборудование, меньше потребуется настраивать. Для неопытного пользователя неудобство может вызвать только наличие гидротормозов - редко, но надо будет заезжать в сервис для замены или прокачки жидкости.

На дисковых тормозах скрип может появляться из-за попадания масла или чего-то жирного на колодки и на диск. Диск надо хотя бы иногда протирать жидкостью для чистки тормозов, или спиртосодержащими салфетками (для инъекций и т.п.) и не трогать диск пальцами. Колодки обычно на байках стоят - органические (они по своей структуре довольно мягкие, легко впитывают маслосодержащую жидкость и после попадания уже не очищаются при соприкосновении с диском, вызывая при этом скрип), или полуметаллические ( с вкраплением частичек металла, из-за этого они более плотные, быстрее стачивают тормозной диск и тоже могут впитывать масло). По этому колодки, даже если они не износились до конца, рекомендовано менять не дожидаясь износа или скрипа. Скрипят у большинства из-за плохого обслуживания или его отсутствия. Туда же в копилку скрипящие цепи, не отрегулируемые переключатели и опущенные седла.

У скрипа причина это колодки или диск. Тектро может подтекать, как вариант, и попадать на диск с колодками. Но это не изъян оборудования, а поломка. Я на Госте с Тектро 3 года откатал, ослуживал, все было хорошо.

540-й: https://www.decathlon.ru/gornyj-velosiped-st540-275-id_8540552.html?perso=kam У него нормальная средняя геометрия рамы (не короткая или не вытянутая, как на велосипедах Cube и GT). Обычная прокладка тросов снаружи, гидравлические тормоза Тектро (сейчас это бюджетный уровень, ранее они были средним уровнем, до появления более современных версий), вилка Сантур 100мм хода: обычная вилка начального уровня без изысков (более дорогие модели воздушно-масляные существенно требовательны при обслуживании). Каретка - под квадрат, они ходят долго, как расходник стоят мало. То есть за 27 тыс. это очень хороший вариант. Есть еще за 20 тыс 520-й: он в более дешевом обвесе, отлично подойдет для поездок по паркам и городу. Но Вам он уже, скорее всего, не подойдет по уровню. Нет, не надо брать 530-й, это макет "подвеса", модели которых делают для гонок кросс-кантри: под седлом установлен дополнительный амортизатор. То есть он выглядит как спортивный вариант, но для гонок не подходит. Такие обычно покупают по совету продавцов, которым нужно продать не пользующийся спросом байк. Типа доп.амортизатор, магкий, комфортный и т.п. Но это не так.

У Author есть аналог в Декатлоне - 540 Rockrider. И дешевле. Тот же альтус, та же гидравлика на тормозах. Рама. Я бы смотрел в его сторону. 19-я ростовка - это обычно от 174см. Скорее всего подойдет.

Крепеж позволяет, в зависимости от предпочтения и хвата, вращать рукоятки, опускать или поднимать их по дропам руля.

На первом фото видно, что поворот они уже проехали, то есть он его настиг у выезда (там висит "кирпич"). А судя по деформации заднего колеса байка и разбитому капоту и правой части лобового, догнал он его ровно в зад двигаясь по прямой.

Это норма (с). На узких трассах в две полосы это постоянное явление.