titanik

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 18:43titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 18:00лёгкие двухсосисы не бывают дешёвыми(( http://litespeed.com/bike.asp?content=Sewanee-Ti# Вес, цена? 3000 фунтов только рама.

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 18:11titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 18:09 Цитата: вынос + руль = 464 грамма одседел 281,5 седло - 272 болтик крепления тормоза (перед) 8 + 8, переходник 9,5 )) покажи что то легче этого Комбинированный руль-вынос (сварной титановый монолит) "Титерра" 280 с чем то Седло Selle SLR - 160 гр. Подседел Аэрборн (титан) - 180 к копейками http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=64145 остального не нашел.. седло за 4500.. ) Ну вот)) А содрать с него гель. будет 135)) правда это будет голая карбоновая доска. Остального и не найдёшь. Титерра варила мне комби руль-вынос по спецзаказу. Подселел Airborne с загибом назад покупал у Гонзы, вроде по марке должно искаться.

Цитата: весь вес 13 кг цель - 10 ) Готовь 3 штуки зелени))

Цитата: вынос + руль = 464 грамма одседел 281,5 седло - 272 болтик крепления тормоза (перед) 8 + 8, переходник 9,5 )) покажи что то легче этого Комбинированный руль-вынос (сварной титановый монолит) "Титерра" 280 с чем то Седло Selle SLR - 160 гр. Подседел Аэрборн (титан) - 180 к копейками

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 17:42titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:27bonus09 писал(а) Sun, 19 February 2012 16:24titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:23mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов. Выбегает хорошо....Он не говорил что у него подвес ККшный? Ну...полтора за фрейм я погорячился, но по настоящему крепкий лайтовый байк можно строить на базе фрейма хотя бы 2,2 кг (рама-вилка) Неее. С такими цифрами ТОЛЬКО вилки, тебе действительно не на что рассчитывать))) лёгкие двухсосисы не бывают дешёвыми(( http://litespeed.com/bike.asp?content=Sewanee-Ti# И если глядя на это совершенство уважаемый Ворон напишет _ Ну и ЗАЧЕМ мне этот байк за ТАКИЕ деньги??!! То я вообще отписываюсь от темы)

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 17:17titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 17:10Подозреваю, что все профики не имеют дома даже складных великов - их уже тошнит от великов))) Моцики...полюбому )) Имхо пешком. Помню как после очередной трёхсотки мне реально в кайф было просто пройтись пешком))))

indi писал(а) Sun, 19 February 2012 17:04titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:54indi писал(а) Sun, 19 February 2012 16:52titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42 А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? только при желании ежедневно мыть и вылизывать деталюшки. Есть такое))) Техника как женщина - любит ласку и изредка смазку т.е. 2 вела - это жена и любовница? Ну у Твинги это целый гарем, значит))) Вот только шейхи содержат своих 40 жён в идеальной чистоте, несмотря на то, что подходят к КАЖДОЙ может быть раз в год)

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 16:59titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:56Цитата: от ОБСЛУЖИВАНИЯ кому нибудь еще =)) А вот это уже вопрос жизненной позиции в целом, а не технические проблемы компонентов высокого уровня)). Ну как на авто гонках, "удовольствие от езды" получает один, а обслуживает его человек пятьдесят, хотя компоненты там круче некуда. ИМХО в большом спорте удовольствия от езды как такового нет. одни проф. заболевания. Исключительно бизнес. Подозреваю, что все профики не имеют дома даже складных великов - их уже тошнит от великов))) Бизнес тех кто гоняется, бизнес для тех, кто обслуживает им технику.

Цитата: от ОБСЛУЖИВАНИЯ кому нибудь еще =)) А вот это уже вопрос жизненной позиции в целом, а не технические проблемы компонентов высокого уровня)).

indi писал(а) Sun, 19 February 2012 16:52titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42 А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? только при желании ежедневно мыть и вылизывать деталюшки. Есть такое))) Техника как женщина - любит ласку и изредка смазку

VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 16:48titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42Или хратить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни? Я чуть выше дописал в предыдущем посте. Не бывает ничего идеального, подходящего на все случаи жизни, это миф. Если хочешь и в метро с байком прыгать, и по пустыням с рюкзаком носиться, и по шоссе гонять, и в КК участвовать, и дропы делать - то придется иметь соответствующее количество байков. Или будет один, который что-то одно делает хорошо, а все остальное - плохо. Ты описал просто вывернутый наизнанку случай, когда чел на ситибайке заодно ездит на нем в походы и гоняет КК. Ну да, это можно делать, при некотором упорстве - даже вполне успешно. Только нафига? Нет, я описАл свой случай)). У меня всегда был бзик на топовые , лайтовые компоненты. И на соревнования на нём не стыдно было выехать (хоть я и не любитель гоняться, но на Мичуринские марафоны выезжал и даже достойно приезжал)) и в походы по Европам ездил кучу раз. Если на мой байк навесить велоштаны и залезть по втулки в болото, то ему от этого ничего не случится. Он испытывал и болота по втулки и не важно что это Крис Кинг, стоимостью в магазинный велосипед.

VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 16:34titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:19Вот когда байку 10 тыщ цена, тогда и не жалко бросать, а когда вложено 6-7 тысяч долл и уход соответствующий, то всё надёжно в любых условиях. Вот это как раз исключение, подтверждающее правило - чтобы не приходилось 2 раза в день вылизывать все механизмы языком, существуют более простые и устойчивые к внешним воздействиям решения. Велосипед обычно покупается, чтобы на нем ездить, а не постоянно ухаживать за ним. Систематически ездить на работу на топовом байке с XTR по кругу - всё с тобой понятно, окончательный диагноз поставлен. А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? Т.е велосипед это только средство быстрее доехать до работы/сэкономить на метро? Почему тогда ты катаешься вообще на байке? Купи Десну складную)). Колёса круглые, едет, что ещё надо? Или хранить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни?

bonus09 писал(а) Sun, 19 February 2012 16:24titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:23mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов. Выбегает хорошо....Он не говорил что у него подвес ККшный? Ну...полтора за фрейм я погорячился, но по настоящему крепкий лайтовый байк можно строить на базе фрейма хотя бы 2,2 кг (рама-вилка)

Цитата: А по делу, твоё седло стоковое, грипсы стоковые, подсидел стоковый, резина 2.25, родные тежелые камеры.....если это заменишь, то и будет тебе -500грамм. +1. Начинать нужно либо с колёс-рамы, либо с бесполезных по кинематике компонентов.

mitzury писал(а) Sun, 19 February 2012 15:48на одних только тормозах с хаесов до х0 - 400 грамм с манеток слх до х0 срама опять же грамм 100 болтики титановые 30 грамм ротора титановые 100 грамм ) Всё правильно, но повторюсь. Всё это имеет смысл, когда фреймсет у тебя не выбегает из полутора килограммов.

VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 13:42O`K писал(а) Sun, 19 February 2012 04:14Надёжнее гоночных компонентов ничо не придумано. И сказки про "невысокий ресурс топовых групп" - выдумки завистливых туристов Предлагаю сравнить надежность топового RS Sid и стальной вилки той же массы. Для езды зимой по Питеру на работу. Ну или в тех же условиях - привод Sram XX и синглспид (простите за выражение))). В общем, для каждого применения есть свое оптимальное железо. Ты знаешь, я 10 лет ежедневно, круглогодично катался на работу в любую погоду искл. откровенный ливняк. и на моих байках ВСЕГДА стояло оборудование не ниже XTR. Мыть надо байк и ухаживать за ним, а не бросать в коридоре, типа само отвалится. Вот когда байку 10 тыщ цена, тогда и не жалко бросать, а когда вложено 6-7 тысяч долл и уход соответствующий, то всё надёжно в любых условиях. И, кстати , у меня работали почти все вилки серии SID (до 2001 года). И по соли и по песку и в воде работали. Были проданы в идеальном состоянии.

mitzury писал(а) Sat, 18 February 2012 19:18суть вопроса в чем, в том что я думал будет в районе грамм 100 с колеса.. с двух 200 и таким образом + оборудование удасться скинуть 1 кг.. Не слушай никого и делай своё дело. Тут спорят до усрачки и прикалываются либо спортсмены и сочувствующие, которые знают как важен вес велосипеда не в ущерб прочности, просто стебутся или велопокатушечники и велотурЫсты, которым что 12, что 18кг. один чёрт. Велобагажники под 40 кг всё равно висят))) Про животики и ОФП, покакать, не пить и тп вообще стёб. Олег правильно написал про массы. А если учесть, что активно кататься на велике можно налегке с одним заплечником в 5 кг, то вваливать стоя в 20-ти километровый серпантин Альп гораздо приятнее и легче на байке в 9кг, чем в 12. И буквально через пяток километров будут чувствоваться каждые лишние 100 грамм. Одно существенное НО. Долбить вес компонентов и велика в целом нужно начиная с фреймсета и далее по каждой железке. Только в этом случае сработает правило - 50 грамм там, 100 грамм тут, а на круг выйдет килограмма 3 как минимум. Вроде по мелочи срезаешь, а получается вкусно. И не забывай, что каждое уменьшение веса велосипеда на 100 грамм требует вложения порядка 100 долл ЕМНИП. Если есть лишние деньги, начни с колёс - это самое благодарное место вейтвинерства.

AntonPiteR писал(а) Fri, 17 February 2012 00:15Андрюха, вилка у меня, к юристам уже обратился. Да, слово «Извините», которое многое могло бы решить, так и не прозвучало из уст администрации Алиенбайка. Меня вполне устраивала моя, пусть б/у, но хорошо работающая вилка, вопрос упирался в расцарапанные покалеченные ноги. Видимо, сотрудники Алиенбайка даже не подозревают о том, что работают в сфере услуг и считают, что клиенты существуют лишь для того, чтобы приносить им деньги. Сколько уже времени этой истории, а фотку повреждений ты так и на выложил. Интересно же, чего обсуждаем то!

haro писал(а) Thu, 16 February 2012 21:33в ободах и раме дырок насверли сам титан как резьбовое соедининие не очень. Дану Марок титана масса, в т.ч и для болтиков-винтиков есть. Если точить из стыренного что попало на заводе, то не очень, а если из правильного, то даже очень. У меня на байке ВСЕ винты титановые или алюминиевые. И как то ОЧЕНЬ))) Кастомайзить и вейтвинеть я закончил лет 8 назад на отметке 8,9 кг при том, что по настоящему на байке нет ни одной супервейтвинерской детальки. Всё крепкое, но легкое.

Vad71 писал(а) Thu, 16 February 2012 01:53Такс-фри не считай - при расчете налога он не учитывается - сколько будет по чеку, со стольки и заплатишь- чек будет нужен обязательно. если будешь декларировать конечно.. 30% платится с суммы ПРЕВЫШЕНИЯ - т.е больше 65000р Вес у тебя скорее всего будет в норме. Многие косят под БУ - но надо будет распаковать, выкинуть коробки (или отодрать ленты такс-фри хотя бы) и собрать - от пункта Такс-фри до нашей границы... НО - если будет один велосипед - скорее всего никто не придерется... Вот проблема. Собрать у магазина и прокатиться киломерта три. Потом смести снег и грязь и завернув в простыню старую везти назад. Въезжать через один пункт, а выезжать через другой. На въезде велосипед "для покататься в Финляндии" нифига не надо декларировать. Для Финнов чек на покупку, нашим вообще ничего не показывать. Вел вёз с собой, его и вывожу.

Цитата: ps.titanik,пересмотрите своих поставщиков.Если это Д16Т,то 2000рур/кг это ОЧЕНЬ дорого. Я уточню у отца, может ляпнул что не так. Знаю только одно, что для него проблема купить листовой металл маленькими кускаи 2-4 кг. Все металлобазы в районе Гражданки торгуют сотнями кг, а режут на гильотине вообще единицы. В результате он гоняется на базу в районе з-да "Металлист" на Кондратьевский пр. Повторю ещё раз, хорошо точить что то на заводике в рабочее время и из отходов основного пр-ва... втихаря. Дома так сладко не получается))

tolimanin писал(а) Mon, 13 February 2012 16:47не понимаю зачем эту мою тему перенесли в этот раздел...и не понимаю зачем тут отписываются не совсем по теме... А куда ты хотел? В торг? Так ты не торгуешь петухами, а делаешь их. Это немного разные вещи. Если тут не будут флудить, то апать свою единоличную тему ты будешь до второго пришествия, пока модерам не надоест. Привыкай, это велопитер)))

tolimanin писал(а) Sun, 12 February 2012 00:39Я точу сам , без отца , без станка ЧПУ и без чертежей. Просто смотрю на ломанный и делаю целый. Аналогично. До отца лет 5-6 точил я, когда жили вместе. Потом отдал этот бузинес ему)))

Цитата: Да, есть такое дело... Но нрубо говоря стоять и нажимать на кнопки пульта канеш проще чем орудовать напильником))) Зачем напильником? Всё делается на фрезерном станке домашнего вида и точности)) Массового изготовления тут не будет ни у кого. Раньше, когда в продаже просто не было вообще петухов, отец точил по 10 штук в неделю иногда, а потом 2-3 в месяц. Сейчас за 350-400 можно в принципе купить фирменный литой и дай бог у него 3-4 петуха в месяц бывает. Ради этого "дохода" морочится с ЧПУ?! Я конечно погнимаю, что мой батька прокат покупает (2000р. за килограмм, между прочим!), а на заводе можно точить из стыренных обрезков.)))

Ты знаешь, сколько тебе придётся писать/корректировать программ?! у моего отца скопилось около 120-ти шаблонов на различные петухи. На рамах одного производителя, одной модели, НО разных годов выпуска разные петухи! Хоть на мм тут-там, но разные. Руками выходит 2 часа, но это без полировочки и выдрючиваний с внешним видом. Как показала многолетняя практика это большинству нахнадо.