AS

Georgy писал(а) Fri, 03 June 2011 10:40http://tubus.com/en/rear-carriers/cosmo Ну, они не совсем не убиваемые. Бояться сильных перегибов стоек, производитель даже регламентирует максимальное отклонение конца стойки багажника. Если что, у самого космо =)

Все правильно сделал (с) Я бы еще лапку приколхозил с другой стороны, и головку часового типа (микрометрический индикатор) - с ними немного быстрее сборка.

VORON писал(а) Thu, 02 June 2011 16:41 AS писал(а) Thu, 02 June 2011 16:33Только не очень корректно сваливать в одну кучу все тормоза одного производителя. ИМХО надо бы по MSRP разнести, тогда картина зависимости качества будет более прослеживаемой. Это обсуждабельно. Мне кажется, что хороший дешевый тормоз должен иметь оценку 5, и хороший дорогой - тоже 5 (при этом он будет лучше первого, ессно). Говенный дешевый и говенный дорогой - соответственно по 1. Если у фирмы весь модельный ряд (от низа до верха) в среднем имеет оценку "1", то она выпускает говно. Если весь модельный ряд имеет "5" - она выпускает хорошие вещи. В подтверждение моих слов видно, кстати, что рейтинг со стоимостью коррелирует довольно слабо (отличный пример - Avid XX). Еще есть такой параметр у покупателя - оправдание ожиданий, и он часто довольно серьезно меняет оценку вещи. То, что можно простить тормозам за 70 баксов (9-ки) тормозам за 250 уже трудно простить, отсюда и такие рейтинги, а с некоторыми неудобствами за мало денег можно мериться, и считать вещь хорошей =) Бывает, что человек желает вещь, ждет, заказывает - а она оказывается обычной, не фантастической. Вилка не мега-плюшевой, тормоза не стоп-краны с жесткой ручкой, покрышки прокалывающимися и т.д. Потом человек пишет отзыв и ставить низкую оценку, и не всегда потому что вещь действительно плохая, просто потому что он ждал от нее большего... Собственно, nebeleben по поводу оценок и статистики уже ответил, ссылаясь на MTBR-овский рейтинг и цена/качество, мне добавить нечего. Думается, мы все пишем примерно об одном и том же, просто разными словами =)

VORON писал(а) Wed, 01 June 2011 22:34А я сделал сводный рейтинг производителей дисковой гидравлики по отзывам на MTBR. Исключал механику и Hayes Sole. Всего было учтено 3744 отзыва. http://velowiki.org/wiki/Файл:Brakes_comparsion.png Теперь можно с полным основанием заявлять: "По отзывам пользователей, тормоза Ф лучше тормозов Ш, а те в свою очередь лучше, чем Х и А". А несогласные с распределением могут говорить так: "По статистике, пользователи А более криворукие, чем Ф и Ш". Только не очень корректно сваливать в одну кучу все тормоза одного производителя. ИМХО надо бы по MSRP разнести, тогда картина зависимости качества будет более прослеживаемой. Взять те же хопы - их просто нет в бюджетном сегменте и среднем, авиды - серединка, шимана - серединка с укосом в нижний уровень, хаес - от самого нижнего (соле), до среднего (маги и иже с ними), формула - серединка и верх, магура - серединка и верх. В тормозах, наиболее важно на мой взгляд, выделить характерные модельные косяки. Это гидролинии у формулы, это отрывающийся сосок в мембране у хаесов девяток, это пластик в приводе у 5-х элексиров, это клин у 775-х ХТ на минусе (08 год, потом поправили)...

elias писал(а) Tue, 31 May 2011 22:48Снял ротор и касету. Трение все равно есть. Еще раз скрутил контр гайки и одел их на место. Записал два видео, где колесо крутится нормально и где оно заметно тормозит, причем иногда звук трения очень сильный. Калипер тормозов специально снял, что бы исключить трение ротора. Колесо крутится нормально: http://youtu.be/na0oaLa0A3Y Колесо крутится хреново: http://youtu.be/6vSooBQynl0 Есть еще какие предположения?? Думаю может свозить байк в сборе к мастеру в аленбайке. Копать в сторону пыльников, оси и посадки подшипников в корпусе. Я мог бы посмотреть на Комендантском вечерком. Не за деньги, естественно.

Parievsky писал(а) Tue, 31 May 2011 23:41Интересует как можно сделать настенный стенд, для диагностики и ремонта велосипеда с минимальным бюджетом (100-150руб). Две консоли для полок, концы загнуть, сами консоли обмотать старой камерой. Как раз в 150 ре можно уложиться.

micro писал(а) Tue, 31 May 2011 01:27Zeppelin писал(а) Tue, 31 May 2011 01:23чисто для справки - регулируемый вынос с корратека длиной 120 марки zzyzx весит около 350 грамм. нерегулируемый easton ea30 120 мм 180 грамм. А расскажите пожалуйста, в чем смысл этих граммов, если велосипедист (я, к примеру) вешу 100++, и мой вес колеблется +-3кг, в зависимости от количества выпитого пива? Как могут отразиться на катании какие то 300 грамм? Нужно подобрать так вынос так - что бы было удобно, попробовать разные варианты. Кроме тебя, никто не сможет решить. Вес железок - он не сильно критичен, если не таскать за собой велосипед по болоту Т.к. опять же, 3-4 литра пива в рюкзаке всю эту экономию на нет сводят ))) Если ездить по лесу - надо обратить внимание на вес колес - чем легче, тем проще разгоняться. Однако, с ростом массы это тоже не так важно. Сам аналогичной весовой категории =)

exhauster писал(а) Mon, 30 May 2011 14:10пробег у вилки минимальный, я думаю не больше 1000. просто с 2004 года стояла-пылилась, вот и хочеться проверить что да как. За предложение спасибо, покурю мануалы сначала, просто может там резинки какие нужны под замену) Единственные резинки, которые там могут меняться при износе - это сальники и пыльники на ногах, остальное можно считать вечное. Если вилка не стояла под солнцем - с ними все в порядке. Проверятся визуально - следы масла, трещинки на резине. Можно отогнуть пальцем кромку пыльника и посмотреть контактную поверхность, она должна быть ровная без трещин и задиров. ETA проверить просто, закрыть вилку и прожать - если держится в нижнем положении и не выползает - все ОК и с резинками в картридже.

exhauster писал(а) Mon, 30 May 2011 13:52Добрый день, Подскажите доверенного мастер способного провести техобслудивание вилки, желательно в кратчайшие сроки (за день - два). Вилка модельного рядя 2004 года. Спасибо! Лучше самому, конечно. Требуется где то 250 мл масла 7.5W вилочного и минут 40 времени. Масло можно в триал-спорте купить, Motorex где-то по 500 рублей за литр, которого хватит на 4 замены масла. Если самому боязно - я могу, за пиво, показать что и как делать.

Калабаръ писал(а) Sun, 29 May 2011 16:55ZweRRR писал(а) Sun, 29 May 2011 15:12не знаю как в жизни, но на фотках байк выглядит ужасно. страшный, ни в одном разрезе не гармоничный. А мне наоборот - нравится от и до. ) Концепция "сталь+планетарка+29 дюймов" чертовски нравится для ПВДшек и обычных ВП-покатонов. ) Хотя несколько чужеродной кажется воздушная вилка. Жесткую бы для фен-шую... Тяжко у нас с жесткой вилкой, на наших дорогах. Был у меня вот такой аппарат когда то, но не оправдал он себя: Трек 800, 98 год. Хромоль. Вилка хз чья, на трубе выбита птичка, тоже 98-й год и тоже хромоль. Хотя, катил он конечно здорово, 150 км асфальта за день давались легко. Для фана у меня в те года было вот такое чудо. 19" ростом, вилка в 130 мм туда ставилась штатно производителем

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:39 Что идёт дальше после слов "...именно на стандартную глубину...",ась? Как минимум, очень странно, когда в одном посте человек пишет что инструмент сделан под 22 мм, а потом пишет что не под 22, а под любую глубину. Я не цепляюсь к словам, просто такие несоответствия очень сильно бросаются в глаза. Такое, обычно, бывает когда выдумывают на ходу - вот и вылазят не стыковки в тексте. Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:39 а 22мм,это я взял и линейкой резьбу на кампаньоловской чашке замерил,чашке правда лет 30,но она же стандартная,итальянская Кароч,иди,сам поинтернеть,ежели тебе так документация нужна,я как то обхожусь без бумаг,всё в железе живьём шшупаю Резьба характеризуется: профилем, шагом, диаметром, углом, направлением, образующей поверхностью. На основании этих данных формируется понятие стандарта резьбы. Глубина - характеристика отверстия, не резьбы. Ширина резьбы на каретке - никем не стандартизируется и не указывается. Только тип резьбы и все, а дальше каждый лепит так как хочет и стандартом это не является.

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 17:16 Так,хочется пошлёпать языком?Съезди в ВЦАвтово и позадавай вопросов,это раз,два,приспособа для нарезки резьбы может нарезать резьбу любой глубины-надо только сказать мастеру кукую глубину надо,поскольку стандарт глубины под итальянскую резьбу теперь сами знаете какой,и по умолчанию режется он.Повторить всё сначала?... Да,уважаемый AS,пока не наберётесь опыта-заткните ка фонтан. Хамить не нужно. Я ничего не путаю. Вот цитата от тебя же Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 14:43резьба перерезается на стандартную глубину 22мм в кареточную трубу-именно на такую глубину и расчитана Сашина приспособа. Однако, 22 - это не стандартная глубина. Хочешь опровергнуть? приведи документацию, ссылочку на стандарт например.

Twinga писал(а) Sun, 29 May 2011 16:08AS писал(а) Sun, 29 May 2011 15:51ProteKtor писал(а) Sun, 29 May 2011 13:37В велоавто работает халтурщик!!! Нарезал итальянскую резьбу- и не дорезал до конца, картридж не вкрутить полностью. И сама резьба хреновая. С маслом, гоняя взад-вперёд еле вкрутил. Никогда не нарезайте там резьбу!!! и ещё 350р взял за эту халтуру! Так всегда бывает, когда кто то на форуме нахваливает своего корешка, который халтурит. Надо было сразу отнести на переделку, а не мучиться самому. А если мастер еще и специально сделал брак, и не предупредил, что могут быть проблемы - так это вообще за рамками добра и зла. Хотя, если работать, что бы лоха обуть - удивляться нечему. Ведь есть проверенные люди, которые работу делают хорошо, и все их знают т.к. в рекламе хороший человек не нуждается =) Так,а теперь для невнимательных: 1.Мастер не делал брак,он сделал СТАНДАРТ,по умолчанию. 2.Проблемы люди создают сами-топикастер ярчайший пример. 3.Проверенные люди,это А...?Вот уж кто разводит лохов и находится за любой гранью... 4.И последние,и главное-прежде чем тут шлёпать языком по поводу корешков и нахваливания,полезно было бы узнать кто такой мастер Саша из ВЦАвтово. пс Да,он международные гонял когда вас уважаемый AS ещё родаки только планировали. Только факты. Мастер: сделал брак, стандартная каретка не завернулась. не дорезал резьбу, т.к. стандартная резьба по глубине - она в раме, о чем пишет ProteKtor. резьба нарезана посаженным инструментом Не предупредил о том, что будут известные проблемы с совместимостью Выяснилось: резьба нарезана как обычно, а обычно у мастера 22 мм приспособа рассчитана на 22 мм глубины у стандартной каретки производства шимано резьбы на тушке больше, чем 22 мм. Исходя из написанного выше вывод только один - брак и халтура. Человек пришел, что бы решить проблему - вместо нее получил другую, потратил время и деньги. Это нормальная работы что ли? На личности переходить ненужно. Если нечего сказать - промолчи, ибо Цитата:Если у тебя есть фонтан, заткни его; дай отдохнуть и фонтану

ProteKtor писал(а) Sun, 29 May 2011 13:37В велоавто работает халтурщик!!! Нарезал итальянскую резьбу- и не дорезал до конца, картридж не вкрутить полностью. И сама резьба хреновая. С маслом, гоняя взад-вперёд еле вкрутил. Никогда не нарезайте там резьбу!!! и ещё 350р взял за эту халтуру! Так всегда бывает, когда кто то на форуме нахваливает своего корешка, который халтурит. Надо было сразу отнести на переделку, а не мучиться самому. А если мастер еще и специально сделал брак, и не предупредил, что могут быть проблемы - так это вообще за рамками добра и зла. Хотя, если работать, что бы лоха обуть - удивляться нечему. Ведь есть проверенные люди, которые работу делают хорошо, и все их знают т.к. в рекламе хороший человек не нуждается =)

ZweRRR писал(а) Sun, 29 May 2011 15:12не знаю как в жизни, но на фотках байк выглядит ужасно. страшный, ни в одном разрезе не гармоничный. Например? Что бы ты поменял? Я ничего в такого не вижу, да и собирал скорее из утилитарных соображений. И между шашечки или ехать выбрал ехать =)

DmitryHitry писал(а) Sat, 28 May 2011 17:45Ну да, я забыл написать, что сам фрезеровщиком работаю. Найдём и чем померить и как нарезать и где закалить. И сомневаюсь я, что тот пацан, с которым я разговаривал имеет вообще понятие какие бывают резьбы и какой у них шаг. Просто у нас не оказалось под рукой подходящего резьбомера, там дюймовая резьба, диаметр 35мм, а шаг или 12 или 12,5 ниток на дюйм, попробуем на болванке и то и это, что-то подойдёт. Если речь о наиболее распространенных каретках, то там как правило английская BSA 1.37" (34.8 мм) x 24 TPI (на ней самой обычно написано). Особенность - со стороны привода резьба левая, с левой - правая.

nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 23:23AS писал(а) Fri, 27 May 2011 23:11nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 20:21я как-то пришел в алиен за своей любимой максслайт310, а она внезапно закончилась, я решил выбрать чтонить другое... на вид попалась иксцээр драй 2, вроде неплоха, но когда я там же положил ее на весы, то желание купить исчезло как и не бывало. 800 грамм в фолдинге эт слишком имхо. Ну, не 800, но честные 700 грамм в них есть =) 26*2.0 версия (на втором байке) - около 600 грамм. Вариант и там и там фолдинговый. слушай, я уже не помню ее параметры, но там было даже больше 800 лично видел на весах, они тогда в алиене сразу на кассе стояли, был это 2009 год. Блин, ну сколько можно. У них тюнинговые весы для взвешивальния швальбы, которую они активно впаривают

novikov писал(а) Fri, 27 May 2011 22:14Цепь не даст -- если синглспид и без натяжителя. А если с переключателем -- то даст. Усилия от цепи направлены, как раз, на удержание, так что это не их держит колесо, а они его держат. Ну и я хочу не планетарку, а обычные втулки и переклюки. Я просто не знаю, смогу ли, если что, починить планетарку в полевых-то условиях. А при поломке переклюка есть способы перекантоваться. Оно конечно может сдвинуться, но далеко не уедет - часто на раме под сделана проточка под ось втулки, из которой её можно вынуть только сильно открутив эксцентрик (как на передней вилке). В, прочем, я когда сложил заднее колесо с альфиной втулка даже не шолохнулась в дропаутах, а вот ободу пришел кирдык. Если есть беспокойство из за того что что то уедет то во первых, можно поставить втулку на болтах, яля DMR revolver, или Хопе про2 (в пару раз дороже). Или эксцентрик заменить (не ось втулки) заменить на ось под шестигранник (например montly на БК, они по 8 евро пара, что ли).

nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 20:21я как-то пришел в алиен за своей любимой максслайт310, а она внезапно закончилась, я решил выбрать чтонить другое... на вид попалась иксцээр драй 2, вроде неплоха, но когда я там же положил ее на весы, то желание купить исчезло как и не бывало. 800 грамм в фолдинге эт слишком имхо. Ну, не 800, но честные 700 грамм в них есть =) 26*2.0 версия (на втором байке) - около 600 грамм. Вариант и там и там фолдинговый. И что вот что интересно. У мишлена этот тип ротектора всегда есть в модельном ряду, уже последние лет так 7 - крайне удачный дизайн. В этог году их переименовали в Country Dry )) Для быстрого асфальта я заготовил Continental Contact, но не простой, а в варианте Extra Light. Светоотражайка сбоку, опять бе плюс к безопасности. http://www.conti-online.com/generator/www/de/en/continental/bicycle/themes/city/tour/contact/contact%20_reflex_en.html Фодинговые, легенькие. Размер 622-37. ПО паспорту 470 грамм, по факту у меня на весах вышли около 420 - обманули, резины не долили небось НО пока не стали, а то сразу из 29er в "гибрид" байк превратится =)

Я считаю, что подразделы должны быть обязательно, или ограничения на количество тем по продаже от одного человека. Сейчас помойка, я согласен. Особенно когда от одного человека создано 10 тем, и он их единовременно начинает поднимать с 10-й страницы вверх. Насчет того, что трудно искать когда все в одной теме - пользуйтесь поиском форума, а не поиском по заголовкам тем на странице

Twinga писал(а) Fri, 27 May 2011 15:48AS писал(а) Fri, 27 May 2011 15:16Twinga писал(а) Fri, 27 May 2011 10:09А чё задняя покрышко поставлена протектором против движения?Она же не двухнаправленная... Твинга, ну что за ересь =) Я понимаю, что возраст уже не тот, служба там... но надо хотя б вопрос изучить прежде чем херню писать про заворот протектора ))) Давай рассмотрим детально ВО первых - это Мишлен. Фирма с вековой историей. Цитата:Основана в 1889 году. Первоначально компания производила шины для велосипедов. Во вторых, фирма не просто с вековой историей, а один из крупнейших производителей покрышек в мире. Цитата:Компания выпускает широкий спектр шинной продукции для автомобильной, сельскохозяйственной техники, велосипедов и мотоциклов, а также самолётов. Также компания знаменита своими картами и путеводителями ViaMichelin. Компании принадлежит 69 заводов в 19 странах. Маркетингом Мишлен не страдает, у них огромный и стабильный рынок, продукция уважаема во всем мире. Это не швабля, которая пишет всякую восхвалительную херню о своей продукции. О покрышке - все стоит правильно, как и должно быть. И не на одном байке так сделано. Износ покрышки связан прежде всего с весом, которых приходится на заднее колесо при езде и сильно зависит от компаунда. Если покрышка нормально накачана, то у этой модели идет в работу только центральная дорожка. Я проверял на покрышках, которые вообще не зависят отнаправления, например тот же Hutchingson Mosquito Дак вот, износ задней покрышки где то на 40% быстрее. На направления вращения тут гнать не стоит, его просто нет =) Накат связан с плотностью центральной дорожки протектора и с компаундом, это основное. Приливы имеют значение, но здесь их на центральной дорожке нет. На накат это установка на этой модели практически не влияет, я проверял. О сцеплении, думаю не для кого не секрет (или секрет, а, Твинга?) что кроме удержания от бокового сноса у переднего колеса задача это нести основную нагрузку при торможении, у заднего же с точностью до наоборот - толкать велосипед вперед. Именно поэтому, установка протектора наоборот оправдана. Если заднюю покрышку развернуть, то на рыхлом покрытии вместо того что бы цепляться протектором за грунт боковыми зацепами она будет образовавшимся клином, как плугом, углубляться и проскальзывать т.к. нет сцепления. Именно поэтому производителем указаны различные направления для установки для заднего и переднего колеса. Пытаться доказывать, что ты умнее производителя и знаешь как правильнее не стоит, Мишлен делает вело-покрышки больше лет, чем тебе есть (Я не думаю что ты так стар). Речь идет именно о этой конкретной модели, этого производителя, не стоит переносить вышесказанное на все типы протектора, это было бы неверно. Нужно рассматривать каждый конкретный случай, конкретного применения. Что до количества байков - создавай темы, мне было б интересно посмотреть из чего сейчас популярно собирать велосипеды низшего ценового уровня, но с большими колесами. Форум осилит, на оффтопик же места хватает? Хватает. Вот и на топик хватит =) Многа букав А если серьёзно-хрен с ним что мешлену сто лет в обед-универсальные автопокрышки у них гавно(и не только у них),это аксиома,ессно относящееся и к их вело покрышкам.А твоё поклонение перед мешлен как раз и доказывает их развитый и агрессивный маркетинг. Протектор хатчигсона не корректный пример-рассматривались именно твои покрышки и покрышки с таким же типом протектора-по использованию покрышек такого типа(мишлен) имеется опыт в полтора десятка лет(так,к вопросу о моём возрасте)...Посмотрим на твою покрыху в конце сезона. По поводу тем про собранные байки\найнеры-заглядывай в торг,я по весне там раз в неделю вывешиваю кастом "низшего уровня",(кста,вот интересно что на вашем веле высшего уровня,акромя ЧСВ? ),не считая велов собранных под заказ,для себя или ради искуства.И если честно,мне ненужно создавать темы с собранными байками для того чтоб самоутвердится-я конкретно самодостаточен(и мне ненадо подтверждать диплом инженера конструктора ). Дорогой Твинга, ты можешь как то аргументировать свои высказывания? Я понимаю, что есть желание "померяться юями", но зачем все превращать в банальный дерьмо-срач? Если есть желание спокойно, без понтов, обсудить железки - я всегда рад такому, особенно в хорошей компании, да с пивом =). А вот участвовать в перепалке, без каких либо аргументов - я пас. Про мой байк написано в заголовке - это "рыжая непонятная стальная хреновина", никакого высокого уровня не заявляется. По покрышкам именно этой модели у меня есть статистика, это уже второй комплект. Относительно износа, я промерил старый - получается где то износ 1.1 мм спереди, и где то 1.4 сзади относительно полной высоты новой покрышки. (2.7мм перед, 2.4 мм зад, новые были что то около 3.8 мм). Про износ. Так уж получается, что оси велосипеда нагружены не равномерно. Ты сам можешь это проверить, поставив напольные весы по очереди под переднее, и заднее колесо и сравнив показания =) На заднее колесо приходится большая часть нагрузки, чем на переднее - отсюда и больший износ. Этот износ для Wild'Racer (XCR Dry2) не обусловлен направлением вращения колеса, а зависит от плотности центральной дорожки и компаунда. При этом компаунд играет бОльшую роль, чем протектор при износе. Последнее про диплом - это про мну? Если про мну, то Мне тож не надо подтверждать, у меня его нет ))) Про Michelin А.Т на mtbr.com пишут, что так себе покрышки, на 2 балла, до 3-ки не дотягивают. В отличие от XCR DRy, которые на крепкий четвертак.

nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 15:30ache писал(а) Fri, 27 May 2011 15:21nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 13:03ache писал(а) Fri, 27 May 2011 14:59А что собственно плохого в гориз дропаутах? есть мнение, что неудобно вытаскивать колесо. когда переклюк стоит. а особая жесть если полноразмерные крылья. С shadow, как у меня на фотках, действительно жесть (правда там ишо и кассета 12-36). Я поменял на традиционный LX из загашника, особых проблем больше нет, даже с полноразм крыльями. Зато можно двигать туда-сюда колесо при установке более толстой резины и для регулировки грязевых просветов. вот интересно... он-ван тоже делает рамы если гориз дропами, то тормозвнутри, а если с вертик, то снаружи. это как-то технически обосновывается? Когда калипер перед диском - достать легко. Когда за ним, то при снятии диск в него просто упрется и все, дальше не пойдет.

raikage писал(а) Fri, 27 May 2011 13:11Очень интересно как ведет себя втулка с планетарной передачей. Давно присматриваюсь к такому варианту. Диапазона хватает и в горку и по асфальту? Более-менее. КПД несколько ниже чем у цепного привода, чувствуется что отъедает силы. единственное - надо выбрать, или в горку спокойно забраться, или с горки раз в месяц на 45 км вкрутить. По асфальту езжу на средней передаче, т.е. 6-й. В городском цикле +-2 передачи в сторону в зависимости от ветра и рельефа, больше ненужно.

nebeleben писал(а) Fri, 27 May 2011 13:44Скобарь писал(а) Fri, 27 May 2011 13:37raikage писал(а) Fri, 27 May 2011 13:11Очень интересно как ведет себя втулка с планетарной передачей. Давно присматриваюсь к такому варианту. Диапазона хватает и в горку и по асфальту? Даже восьмерки не хватает разве что в торчки самые-самые, куда пешком быстрее зайти (и то, если звезды под это подобрать, хватит). Что уж говорить про А-11. А ведет себя втулка замечательно, особенно в городском цикле. кстати, я тут как-то пытался посчитать, но чета не осилил... как высчитать на планетарке, например, при каденсе 80 и известном диаметре колес скорость? ну, то есть как перевести в привычное передаточное число? а то мне 36 спереди и 11-32 сзади не хватало. нужно и сзади меньшее число, и спереди большее. какое эквивалентное передаточное число способна выдавать планетарка? Число складывается из произведения: 1. К1 передаточного коэффициента втулки, берется по таблице. 2. К2 передаточного коэффициента цепного привода. Т.е. грубо если спереди 39Т, сзади 20Т то К2=1.95 Т.е. получаем что К=К1*К2, когда у простого байка это протсо отношение передней звезды к задней. Зная К и длину окружности колеса можешь посчитать укладку, т.е. сколько байк проходит за один оборот педалей. Укладкой оперировать проще, когда надо прикинуть заедешь в подъем или нет.

basilevsspb писал(а) Fri, 27 May 2011 08:57а почему не поставили полноразмерные крылья? как то неприятно мокнуть и пачкаться в походе лишний раз))) когда этого можно избежать. Я пришел к выводу, что если есть грязь - один хрен весь в дерьме по колено будешь =) Поэтому стоит минимально, что бы в лицо и на поясницу не летело. Но в планах, прикрыть багажник изнутри и закрыть часть заднего треугольника что бы вода не летела в область каретки и не мочила голень при езде по воде.