Primorsky

А это точно треня была? Может чел-к по делам спешил. Я тоже иногда езжу в "лосинке" сугубо в транспортных целях. Могу и навалить под 40-ник, если есть настроение и силы. Правда вел у меня не похож на спортивный снаряд, а скорее на "коммютерский гревел". Разумеется, поворачивать(направо) на красный с вклиниванием в поток считаю проявлением хамства к другим участникам дд и таковое не практикую. А велодорожка там, насколько помню, примыкает к парковой зоне. В хорошую погоду благодаря несознательным гражданам она может превращаться буквально в "игровую" площадку. Для дорожного велосипедиста (не для велопешехода) это означает не только рваный темп езды, а вплоть до полной остановки. Вообще-то даже в наших велоненавистнических ПДД есть лазейка о невозможности продолжать(начинать) движение по велодорожке в случае которой, приоритет переходить к краю проезжей части.

Велодорожки в исполнении нашего ГЦУП-СПб это такое... весьма условно совместимое с шоссерами. В том что их массово игнорят (кстати, не только лишь "спортсмены") нет ничего удивительного. Но поворот под красный направо с помехой перпендикулярному потоку действительно зашкварно.

Где-то в центре был прокат с шоссерами. Правда, насколько помню, там они были довольно "винтажными". Еще можно поискать на авито. Сам брал в аренду у ребят на Петроградке. Ставил свои педали и регулировал подседел. Жаль ростовка была не совсем моя.

Багажники может еще и ничего. Но. С тем качестом металла, который они используют под фурнитуру в сумках и в крепежных планках есть повод усомниться.

У меня багажная сумка с али прожила дольше. Рассматривал к покупке и топик на багажник - коммютерскую сумочку для мелких грузов. Хорошо что не взял. Использую vaude(не реклама) третий год - вообще нет признаков износа.

Встроенный, не сменный (в полевых условиях) аккум - огромный минус

Так и нужно говорить как есть, не утаивая обстоятельств происшествия. Но заранее оправдываться или ставить себя в позицию виноватого не стоит. Допустим, если инспектор сам спросит про велодорожку, то иметь заготовленный агрументированный ответ.

ДТП должно быть зарегистрированно и по нему компетентному органу необходимо провести дознание с вынесением постановления. Попробуйте позвонить или прийти в районное отделение ГИБДД. Назвать дату и время происшествия, перечислить участников. Скорее всего назначен инспектор, который ведет дело. К нему на прием в порядке очереди, просто пообщаться. И не обязательно вообще что-то подписывать. Как минимум, обозначить ему цель визита - в конечном итоге получить правильное определение виновника дтп (водила) и постановление для последующих разборок со страховой компанией или для суда. Если сам инспектор не вспомнит про велодорожку, то упоминать ее первым смысла не вижу. Просто говорите как есть. Ехал по проезжей части (продолжал движение по ней), не был пропущен поворачивающим автомобилем. Применил экстренное торможение, но в результате столкновения травмировался и серьезно повредил транспортное средство и т.п. Водителя скорее всего уже вызывали (дтп с пострадавшим - не шутки, на такое редко забивают). Теперь ваши слова против его слов. Свидетели конечно бы пригодились. Если времени прошло не слишком много, обязательно запросить в СПб ГКУ ГМЦ архивировать видеозапись происшествия с городской камеры видеонаблюдения (возможно, она там есть). Решается просто звонком. Но нужно четко назвать дату и время аварии. Если с записью все пройдет успешно, они дадут номер заявки. Этот номер инспектору. Пусть смотрит.

При прочих равных все равно лучше чтобы увидел. Не каждый решится резко поворачивать наперерез, пусть даже перед велосипедом. Конечно, может найтись ушлепок, готовый "рискнуть". Либо считающий, что велосипед не поедет быстрее 10-15 км/ч и он успеет пять раз перед ним проскочить. Но, тем не менее, когда не видят совсем это наихудший сценарий. Поэтому считаю, что шлем яркой/кислотной расцветки, а еще лучше заметный передний габарит на шлеме отнюдь не лишние аксессуары для города. Сам помню чуть не попал похожим образом. Проезжал Т-образный перекресток прямо по "зафлуженной" проезже. Слева от меня тошнил какой-то фургончик, частично перекрывший обзор мне и встречке. Я поехал на свой зеленый и чуть не был подбит в бочину. Все потому, что встречника оба попутных ряда любезно пропустили проехать на красный. Благо реакция у нас обоих оказалась на высоте. Он затормозил, я стал уходить с торможением направо. Если я правильно понял, в ситуации ТС-а дико то, что водятел водит как полный отоморозок. Ведь он даже не ждал пока его пропустят или образуется "окно" во встречке. А просто резко повернул наперерез потоку, вынуждая всех экстренно оттормаживаться. Автомобилям тормозного пути хватило, а велосипеду со скорости 30+ нет.

А водитель вас видел? Или ничего не говорит? В последнее время пришел к мысли о необходимости установить передний, в т.ч. "дневной" габарит на шлем. В дополнение к "ходовому" на руле. Сугубо для езды по ДОП города с проездом перекрестков. Даже нашел подходящую модель на 150 люм в крохотных габаритах и с небольшим весом. Проблема в том, что фонарь на руле перекрывается попутным транспортом. Как раз ваши обстоятельства, судя по описанной схеме ДТП. Нашлемный видно лучше из-за высоты размещения и его можно направлять в нужную сторону (в сторону встречки, например) поворотом головы. Если же обзор перекрыт высоким кузовом, то лучше вообще не опережать попутный транспорт. А держаться позади или параллельно. Насколько я понял, в вашем случае все произошло слишком быстро. Велодорожки наши это боль. Велопешеходки из ниоткуда в никуда это вообще издевательство над велосипедистами. К сожалению. Но ПДД не отличает хорошую ВД от плохой. Думаю, нужно давить и на невозможность продолжать(начинать) движение по велодорожке (п.24.2). С учетом того, что изначально велосипед двигался по ПЧ. Начать с того, что попасть на ту велопешеходку (насколько я помню) можно только пешком. А обязанностей ходить на велодорожки пешком для велосипедистов в правилах нет.

Водятлы, поворачивающие со встречки тебе наперерез это едва ли не основная проблема, возникающая при движении по ДОП. Недавно вообще какая-то соляра или рапид повернула под ушаковским путепроводом там, где левый поворот запрещен в принципе. Благо был запас времени и пути на реакцию(торможение). Езжу всегда с фонарями (ночью с двумя, плюс светоотражающая портупея). Уверен что видят, но сознательно игнорируют. Либо рассчитывают проскочить. Стараюсь проезжать перекрестки под прикрытием потока сзади. Если едешь один, начинается гадание пропустит/не пропустит. Большинство дают проезд, но всегда есть вероятность встретить энурезника или невежду, не признающего велосипед за помеху права. Обиднее всего, что нет никакой управы на эту сволоту. Говорят, можно повесить регистратор и видео в ГИБДД слать. А что толку, если не последует наказания. Желаю скорейшего восстановления, максимально без последствий для здоровья. И получить нормальную компенсацию. Держите пожалуйста в курсе дела. Интерес особый, потому что ситуация уникальная именно из-за наличия рядом "куска" велодорожки.

Все эти моменты "на поверхности" были проверены первым делом. Видимо придется лезть в каретку. Ну и педали заодно глянуть.

А хруст под нагрузкой (при езде) это верный признак того, что разлетаются подшипники?

Скорее всего все банально и просто. Чел не смог оттормозиться. Классических тормозов на веле не установлено, а фиксерский скид (тем более, когда его нужно выполнять в экстренной ситуации) освоить он не смог

Меня вот интересует, реально ли залатать покрышку (для долговременного использования) не "тракторного" формата, а ЦК/Гревел. Где давление, скажем, доходит до 3.8 bar / 55 psi.

Насчет пользы от зеркала спорить не буду. Скажу больше - сам ни разу не выезжал на ДОП без зеркала. Вечером/ночью (по темному) эффективность таки падает. Оценить габариты автомобилей становиться сложнее. А просто увидеть наличие автомобиля по фарам недостаточно на загруженных проспектах(улицах) с оживленным движением.

Авто перестроилось в правую полосу практически поравнявшись с велосипедом. Действительно, можно было принять за шахматиста, особенно если не знать о наличии заезда во двор или не заметить его. Но это со стороны легко рассуждать. Как показывает личный опыт, в темное время оценка дорожной обстановки в городе на ДОП осложняется из-за обилия источников света. Даже зеркало на шлеме (которое я не перестаю нахваливать ) не так эффективно по темному.

А мог ли велосипедист видеть момент перестроения "шумахера" в правую полосу? Перестроение вроде за его(велосипедиста) спиной происходило. С большой степенью вероятности зеркала у велосипедиста не было, либо он него не смотрел. Машина, которая опередила в включенным правым поворотником - уже тревожный звоночек. И ехать напролом под включенный поворотник, не сбавляя скорость - мягко говоря, не умно.

Это не мало, но и не литры какие-то чтобы вот прямо насквозь промочить. Куда деваться должно? Так оно в газообразном состоянии, а часть осядет по всей площади на стенках ПБ. Что-то, безусловно, осядет и на белье (но точно не стакан). Да и запертый пар вокруг не только создаст микроклимат, но и увлажнит кожу, что должно замедлить процесс испарения телом вплоть до полной остановки. Дополнительным бонусом заявляется уменьшение расхода живительной влаги организмом, Паробарьер я использовал вот такой https://www.gossamergear.com/products/sol-emergency-bivvy-sack?variant=30496358604 Абсолютно недышащий, непроницаемый для пара материал, да еще с теплоотражающим покрытием с одной стороны. Правда шелестит и требует бережного обращения. Вот, даже известные локальные штатовские производители делают похожие вкладыши. И позиционируют именно как ПБ для сна, за дорого https://www.westernmountaineering.com/sleep-accessories/hotsac-vbl/ Некоторые умельцы сами мастерят вкладыши из кубена. Это круто. Хорошая синтетика вообще классная штука. Но, если вернуться к началу дискуссии, то речь зашла про защиту пухового спальника, у которого с началом отсыревания порог снижения теплоизоляционных свойств у набивки ниже. Так почему бы не захватить ПБ вместе с единственным пуховым спальником. Использовать поочередно. Скажем, ночевать в ПБ через каждые три дня. Ну или раз в неделю. Кстати, по идее ночевка внутри ПБ должна немного способствовать и просушке уже напитанного влагой спальника конвекционным способом - от нагрева телом. Имеет такая схема право на жизнь?

Ну так, не считая ступней, на ногах (икры, бедра) и на пятой точке только кальсоны были надеты и все. Не заметил какой-то экстремальной влажности. Тряпка Polartec micro 100, если что.

Откуда вообще мнение про насквозь промокшие шмотки после сна внутри ПБ. И из каких материлов шмотки. Я спал в поляртековских кальсонах, на ногах синтетические и сверху пуховые носки (знаю, что их увлажнять идея плохая, но поход был короткий). На теле была меринос-термуха и синтетическая пуховка. На утро одежда была чуть увлажнена снаружи, не более того. Если правильно помню, на коже был еле уловимый очень тоненький слой влаги без намека на ручейки или капли. Внутри ПБ-вкладыша я, собственно, спал ради дополнительного утепления (т.к. спальником располагал плюсовым), а не для сохранения свойств утеплителя. Какого-то примечательного дискомфорта сна не замечено. Но, подчеркиваю, это с термухами "в облипку". Если лезть в ПБ с голым телом, то, наверное, будет паршиво. Юзал для сна отдельный ПБ и на голове по схеме - синтетический вело-подшлемник -> дождевой чехол для шлема (альтернатива - шапочка для душа; вычитал где на-то реддит у буржуев) -> отдельный пуховой капюшон. Так вот, после сна в таком сэндвиче голова была практически сухой. Да, если нет никаких доп. средств обогрева кроме одежды и мешка, то придется потерпеть. Если же имеется такая роскошь как отдельный комплект нательного белья именно для сна, можно переодеться в нагретый ходовой комплект, вытащенный из спальника (разумеется, ночевавший в спальнике ЗА пределами ПБ-вкладыша). Даже если говорить про сильный мороз, допускаю, что слегка увлажненная (после ПБ) снятая с тела синтетика должна воздухом просушиться. Большой конденсат не должен по идее успеть образоваться на синтетике. И почему бы не попробовать просушить спальный комплект на открытом воздухе. В сложных условиях, когда влажность воздуха стремится к 100% и не предвидится солнца, наверное, остается только костер или иной активный источник тепла для сушки. Но это и не тоже самое что сушить шмотки после полного погружения в мокрый снег или в воду.

Если спальный мешок достаточно теплый т.е. изолирует тепло адекватно температуре окружающей среды, тогда отчего температура снаружи паробарьера (т.е. температура воздуха внутри спальника) должна вызвать дискомфорт? Пар не должен промочить термуху до состояния "абсолютное мокрое, хоть выжимай". Тем более, что выработка пара ограничена до момента достижения максимальной влажности микроклимата внутри парабарьерого вкладыша. По моему скромному опыту, после ночевки в паробарьере синтетическое термобелье было слегка увлажненным, а кожа практически сухая. Но то были однократные ночевки при небольшом минусе. А мой спальник не был рассчитан на минусовую температуру в температурном диапозоне комфорта (приходилось дополнительно утепляться). Про сильные и экстремальные морозы я ничего утверждать не буду. Могу только пересказать чужое мнение. Люди, ходившие в в экспедиции на Полюса вовсю используют данную технику для продления срока службы спальной снаряги. В 1-месячный поход используют ПБ первые две недели. Остальное время вкладывают пуховой мешок внутрь синтетического. Причем спальный ПБ используют в цельном виде, а не в виде раздельных слоев под разной одеждой. Основной аргумент против постоянного использования ПБ - в сильный мороз из него вылезать не комфортно. Хотя, в не слишком лютый минус можно опробовать вариант - перед подъемом вылезти из ПБ и, оставаясь в спальнике, просушить нательные термухи теплом своего тела. Но спальные слои одежды после паробарьера сушатся на воздухе и без этого почти моментально, просто это сопровождается не слишком приятными ощущениями от ветра или холодного воздуха. Насколько понимаю, при использовании паробарьера в ночевках большое значение имеет правильный подбор снаряжения. Например, внутри слишком теплого спальника (допустим, если спальный мешок для экстремальных морозов используется в слабый минус) в комбинации с вложенным вовнутрь ПБ спариться можно будет почти моментально. Ведь паробарьер не только препятствует проникновению испарений в утеплитель спальника, но и создает определенный обогревающий эффект, так как через испарения тело теряет какое-то кол-ва тепла. Изолируем выход испарений - сохраняем часть тепла. Путь немного, но во время сна в отсутствие серьезной физической активности значимость этих потерь заметна. .

А что если такая схема. В качестве вкладыша в спальник на тело (только не на голое, а поверх термух) паробарьер т.е. непроницаемый для водяного пара материал. Существуют интересные варианты с теплоотражающим (майларовым) покрытием изнутри (получается 2 в 1, по сути). Поверх спальника можно уже обычную тряпку(например, тонкий конденсатник) для дополнительной ветрозащиты - если спим без палатки или палатка полную ветрозащиту не обеспечивает. Несколько раз ночевал по такой схеме в умеренный минус, в летней палатке (полусетка и тент без юбки). Особого дискомофорта при использовании с нательным бельем не заметил.

Всем привет Но что же, "поздравляйте" меня с "почином". Мазда CX-7 подставила борт на Богатырском проспекте. Сегодня, около 9.25 утра ехал по Богатырскому проспекту в сторону Коломяжского. В конца дома №8 по Богатырскому, при взъезде во двор Мазда подрезала в повороте и подставила борт. В момент его маневра я был в районе заднего крыла авто. Со скорости около 30 км/ч затормозил как смог, но задел борт мазды по касательной и завалился на правый бок. Травм нет, только на ноге содрана верхняя кожа (без крови). Дропы на руле довольно сильно погнуты (фото прилагаю). Покоцан правый дуал, порвана обмотка руля и резинка дуала. Поворотник водитель не включал. Теперь ломаю голову, почему я не прочитал ситуацию. Обычно, медленно ползущая машина всегда настораживает. Особенно, перед заездами. Может быть, я отвлекся на свое зеркало (нашлемное). Но скорее всего, водитель стал поворачивать уже после того, как опередил меня. Видео бы... Да, спереди у меня был включен фонарь на 460 люм в режиме постоянного свечения с редкими помигиваниями. Сзади на шлеме красная мигалка на 200 люм. Было пасмурно, поэтому стробоскоп у передней фары (точнее, у меня это не простой строб, а сдвоенные вспышки с интервалом 1,5 секунды) не включал. Да и не факт, что помогло (хотя раньше помогало). Водитель - дедушка около 70 лет. Отправляет меня в суд. От предложения решить ситуацию по другому - отмахнулся. Есть два свидетеля. Один уже отзвонился, второй еще нет. Первого вписал в бланк оформления ДТП. На мазде вмятин нет. Возможно, какие-то микро царапины на кузовном покрытии (не факт, что причиненные моим велосипедом). Долго ждали ДПС. Инспектор отчитал водителя. Заняли мою сторону. Заполнил бланк. На руки получил определение о возбуждении дела об административке. Явка в ОГИБДД назначена на 11 сентября. В отдельный файл когда-то выписывал советы о том, что делать в случае ДТП (велосипедисту). Буду перечитывать. Вопрос, что сделать с рулем? Выправлять или нет? Ездить так можно, но крайне неудобно (опасно даже). Руль алюминиевый. Уже два раза выправлял правый дроп. Один раз после уборки. Второй раз, после наезда на яму (сам устоял, но дроп загнул). Вообще, стоит ли трогать руль? Если виновник пойдет в отказ, то придется иметь дело с его страховой. ОСАГО РЕСО, водитель туда вписан (он не собственник авто). Есть мнение, что без экспертной оценки (предоставленной с моей стороны), страховая может оценить в ущерб в копейки.

Даже на охраняемой территории, бросать вел не пристегнутыми (или "пристегнутым" на ниточку - защиту от "честных людей", наподобие тросика) это большая ошибка. Имхо, неправильно надеяться только на охранников где-то там и камеры видеонаблюдения. Мало ли кто может вынести вел из общей кладовой. На вел, пристегнутый U-lockом воры будут покушаться с меньшей вероятностью. Хотя, все зависит от помещения. Если хорошая звукоизоляция и охрана спит, то инициативные воры могут разрешить и этот вопрос. Просто выбрать время, когда можно воспользоваться болгаркой.