ache

Troitsky писал(а) Fri, 25 March 2011 13:57Что за рамка то кстати? Калипер я так понимаю на нижнем пере (или неужели боты 50 размера ) http://surlybikes.com/frames/troll_frame/ боты 43 размера, увы на данный момент танг выглядит так: https://lh5.googleusercontent.com/_VxPr4Ijnp7s/TYSiqRYzDZI/AAAAAAAAErw/CVxK49_hvWQ/s800/P3193691.JPG

Troitsky писал(а) Thu, 24 March 2011 10:38Вы действительно думаете что дело в тех 1,5-2,5 мм которые вы выиграете от перестановки картриджа? Мне кажется нужно уделить внимание правильной постановке стопы на педалях... Внимание было уделено лет пять-шесть назад, когда я купил свои первые контакты. С тех пор я несколько раз регулировал положение шипа. И в нынешнее время на трёх моих остальных байках я вполне успешно и долго могу ездить, ничего не задевая и не имея болей в коленях. Исходя из этого, вертеть шип или выворачивать активно ноги пятками вбок будет последней опцией, когда остальные будут уже испробованы.

Mi-Cha-El писал(а) Thu, 24 March 2011 10:24ache писал(а) Thu, 24 March 2011 09:59Однако конкретнее: ныне стоит 110 мм ось, будет ли всё работать со 113? 115? 118? ))если это под квадрат, то поменять 110 на 113 не поможет, ибо влево у нее вал торчит настолько же как цеплял калипер, так и будешь цеплять... если стоят контакты, то нельзя ли переставить шипы? Насчёт влево торчит: как мне было отвечено вот здесь в этом топике: http://agbike.spb.ru/forum/read.php?1,13365 , выступать влево будет больше. Один из вас точно неправ, вопрос только кто)) Про контакты. Там щас у меня стоят убитые педали и шипы поистёрты, поэтому нога в контакте болтается на хрен знает сколько градусов) С другой стороны, на других байках в этих же ботинках с этими же шипами я ничего никогда не задеваю. Но, поскольку на этом байке также предполагается болотинг типа в резиновых сапогах и прочих широких говнодавах, то если бы проблему можно было несколько уменьшить малой кровью, я бы попробовал.

Birdshell писал(а) Thu, 24 March 2011 07:44главное чтоб короче не ставить, а то в трубу упрётся Ну там труба 28.6, в неё так просто не упрётся. Однако конкретнее: ныне стоит 110 мм ось, будет ли всё работать со 113? 115? 118? )) UPD, а, под трубой ты имеешь в виду chainstays. там запас тоже есть.

discobrakes.com, carboncycles.cc 5 EUR Off any 4-Pack of Ceramic D 3xLife disc pads at www.discobrakes.com Enter code: P153 Expiry: 31st May 2011 1 EUR Off any product at www.carboncycles.cc Enter code: P951 Expiry: 31st May 2011 5% Off your next order at www.discobrakes.com Enter code: P589 Expiry: 31st May 2011 5 EUR Off any fork at www.carboncycles.cc Enter code: P378 Expiry: 31st May 2011 Ваучеры у этих перцев, насколько я понимаю, многоразовые, можно юзать всем и сколько захочется.

У меня тут недалеко от дома на велопомойке несколько месяцев валялся некий девайс, разломанный в точно таком же месте. Я с него свинтил всякое оборудование типа пистолетов на запчасти производителя рамы не помню, какой-то кажется местного разлива. Но переднее колесо было цело (его унесли быстренько и до меня, пока я раздумывал о моральной приемлемости дербана). Про багажники. У мну уже полтора года есть циклокроссер от Bianchi, там вполне себе штатные гнёзда для багажника и крыльев, использую его активно для асфальтового туризма по Европам. Он был куплен новым и к нему шёл толстенный бианковский мануал про то, чего делать можно и чего нельзя; установка бугагажнега там никак не комментировалась Имхо её влияние на рулевой стакан должно быть не очень велико; сравните с силами, возникающиими при попадании передним колесом на всём ходу в дыру на асфальте. Помню, я прошлой осенью замечтался как-то на дороге, вроде Германия, идеальный асфальт и всё такое. Однако ж вдруг поймал мегатрещину на асфальте, аж искры из глаз брызнули и зубы стукнули, но кроме snake bites даже восьмёрки не заработал. И это при честных 8 атм в шоссейной резине!

Константин Шемяк писал(а) Tue, 22 March 2011 09:50GARRI писал(а) Tue, 22 March 2011 10:44ache писал(а) Tue, 22 March 2011 11:15 Вот такие маркетинговые ходы производителей и позволяют существовать всяким фирмочкам вроде http://jtekengineering.com/shiftmate.htm Ход троса, этот ролик не меняет.GARRI, этот ролик именно предназначен для того, чтобы поменять ход троса. (Полезно бывает иногда прочитать перед тем, как комментировать ) Именно так) Не меняет авидовский rollamajig. А в этих девайсах ролик не совсем круглый (упрощённо говоря, в форме яйца), и трос обворачивает его целиком. К сожалению, jtek выжила почти всех независимых производителей с этого рынка и цены на это добро просто атомные.

У меня были эти фаудовские бахилы. Проездил в них несколько лет, не промокали, были оч полезной штукой. Я часто попадаю в дождь и температуру +5/+10, в мокрых ботинках в такую погоду не супер Но всему приходит конец и недавно я порвал правый бахил пополам, зацепившись за какую-то ветку в лесу. В целом я для себя сформулировал так: полезно иметь две пары бахил в хозяйстве. Одни толстые с начёсом -- надевать поверх MT90 зимой/в минус. Другие тонкие непромокаемые типа фауды -- из как можно более прочной ткани типа кордуры, никакого неопрена и тонких тряпочек, для более тёплой погоды. А в +20 можно и с мокрыми ногами поездить)

Если по правилам а/к за байк должны брать по спецтарифу, но багажа у тебя мало и ты летишь не лоукостом, а также байк в чехле и в глаза не бросается -- есть шанс провезти его бесплатно. Всё зависит от девушки на регистрации и того, насколько мило ты будешь улыбаться/плести чушь что это "велозапчасти" )) Я сам несколько раз возил бесплатно, когда надо было платить, несколько раз платил, когда надо было платить. Как правило, регистраторши в базовом (а также просто в больших) аэропортах лучше осведомлены о правилах конкретной а/к и пытаются содрать бабло; в мелких а/п несколько попроще и могут забить.

Константин Шемяк писал(а) Tue, 22 March 2011 08:32 Только там нету "новья", горной шимановской 10, горной срам-10, шоссейной срам-10. (Последние две - вы угадали, дорогие читатели - используют разный ход троса ) Вот такие маркетинговые ходы производителей и позволяют существовать всяким фирмочкам вроде http://jtekengineering.com/shiftmate.htm

На моём кроссере стоит шоссейный передний переключатель и имееца верхняя подводка кабеля. Оба этих дела совмещаются друг с другом посредством примерно вот такого колёсика: Кто знает, как его зовут по-английски/по-немецки и где бы ещё одно такое раздобыть?

Решил тупо полистать чейновский сайт с картинками, нашёл аналог с хомутом, почти то да не то: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=21878

VORON писал(а) Wed, 16 March 2011 18:29(или поставить калипер так, что диск не по центру прорези) Согласно офиц инструкции к BB7, диск и НЕ должен быть по центру, а должен быть в отн-и 2:1.

я бы для порядка спросил у продавца про гарантию. Мож пошлют а мож и обод дадут)

elektrolitr писал(а) Wed, 16 March 2011 11:06 кстати, все комплекты для переборки калиперов идут БЕЗ какой-либо смазки Это утверждение в общем неверно: в мой комплект поршней и резинок для Формулы Оро входило немного силиконовой смазки; в инструкции было сказано "намазать ей поршни перед установкой в калипер", я и мазал, всё работало.

Krokodil писал(а) Tue, 15 March 2011 21:44Задолбали все! http://techdocs.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/SLX/SI_0062A_003/SI-0062A-003-ENG_v1_m56577569830680375.pdf Вывод: пластиковый болт нужен для "досыла" на свое место шатуна при открученых болтах и "выстегнутой" стопорной пластине. Вторая его функция - обеспечение неизменности положения шатуна в процессе установки пластины и затяжки болтов. Ты меня опередил) Меня тоже задолбала эта дискуссия и я полез за ссылками. Читем раз: http://www.parktool.com/blog/repair-help/external-bearing-crank-systems-hollowtech-ii-megaexo-giga-x-pipe-x-type-campagnolo-ultra-torque Grease threads of arm cap and thread cap into spindle. This cap acts only to push arm fully over to cup bearing. This cap does not tighten the arm onto the spindle. IMPORTANT NOTE: Secure cap gently Читаем два: http://www.bikemagic.com/maintenance/fitting-hollowtech-ii-cranks/3914.html Grease the threads on the end cap that should be the only bit you've got left and thread it into the end of the axle. This cap pulls the crank on to the axle but doesn't hold it in place - it's a bit like the top cap on a threadless headset. В точности те же слова, что я выше написал про болт, который завинчивается в якорь рулевой. Ну и здравый смысл применяем: не может сильно нагруженный узел крепиться пластиковыми деталями. (Сильно нагруженный: все видели смятые нафиг савецкие клинья от савецких же шатунов на велосипедах типа Салют?)

С`АндрО писал(а) Tue, 15 March 2011 17:43VORON писал(а) Tue, 15 March 2011 15:55Insight писал(а) Tue, 15 March 2011 15:48Я помню более свежую историю когда участник В. без лишних дебатов развернулся с частью группы по короткой дороге™, в то время как остальная часть группы во главе с руководителем П. продолжила движение по исходному маршруту. Разве это плохо? Это недопустимо! А можно поподробнее, почему это недопустимо? (В предположении, что отделившаяся часть не увезла случайно все спальники и палатки членов основной части)?

Gwern писал(а) Mon, 14 March 2011 22:36смотрю на два подседела, у второго смещение назад 25мм, фотки вроде идентичные.. или я что-то не так смотрю? смещение какого вида - замок со смещением или палка гнутая? Truvativ Stylo Race 400mm / 0mm Set Back Truvativ Stylo Race 400mm / 25mm Set Back Так написано же -- Setback 25 mm. Это в точности оно и есть -- смещение относительно оси палки. Палка гнутая, картинки на сайте не вполне верные.

VORON писал(а) Mon, 14 March 2011 18:26ache писал(а) Mon, 14 March 2011 19:41Ну вообще гря всякие старьёвщики ещё долго будут продавать разные штуки под квадрат. Недавно купил себе FC-M440 (типа деор) и каретку BB-UN73 за 28 + 15 евр соответственно, выигрыш небольшой, но есть. Если без VAT, то выигрыш равен 66 евроцентам: http://www.bike-components.de/products/info/p22101_Deore-Kurbelgarnitur-FC-M590-FC-M591-Hollowtech-II-.html Мои цены с VAT, но на б-к мне бы тоже пришлось VAT заплатить, так что сравнение имхо уместно)

VORON писал(а) Mon, 14 March 2011 17:17 Действительно общественная снаряга сводится к большому ремнабору, большой аптечке, пиле и т. п. вещам, которые нужны далеко не постоянно. Да, это верно. Я тут ещё немного подумал на эту тему. Пожалуй, для меня действительно важна лёгкость схождения и лёгкость расхождения. Я готов пойти в поход практически с любым человеком после небольшого разговора с ним (когда ясно, что нет явного непринятия друг друга), но это не означает, что я готов пройти ВЕСЬ поход с ним. У каждого из нас есть право ехать вместе и право ехать порознь. Я сейчас подумал -- пожалуй, кроме того абхазского похода, у меня никогда не было ощущения руководителя, а всегда -- ощущение скорее партнёрства. Идеальный пример этого случился у меня недавно в Исландии -- когда прямо на дороге мы познакомились с одним дядькой и потом четыре дня ехали вместе. Туда попала и пара дней ломёжки, и полуднёвка, и расслабон. Так выходило, что наши цели и задачи примерно совпадали, а когда не совпадали -- он делал по-своему, а я по-своему. Например, на полуднёвке он хотел понежиться на солнце, а я хотел быстро смотаться на некий полуостров) У каждого из нас не было знания, сколько ещё мы проведем вместе -- он слегка менял свои планы, я слегка менял свои. Но каждый из нас вечером взвешивал за и против -- что важнее: его личный план или наше общение. В целом мне это кажется здоровой идеей: если вышло так, что в группе есть сильно разные интересы, зачем искусственно поддерживать её целостность тем, что "мы договорились в Москве о"? Речь не идёт здесь о сложных альпвосхождениях или пустынных рейдах, но ведь большая часть обсуждаемых походов вполне даже спокойна и неэкстремальна.

Ну вообще гря всякие старьёвщики ещё долго будут продавать разные штуки под квадрат. Недавно купил себе FC-M440 (типа деор) и каретку BB-UN73 за 28 + 15 евр соответственно, выигрыш небольшой, но есть. Новая девятерная аливия, судя по картинкам, слизана как раз с этой системы, так что особой разницы Alivio-Deore не будет)

Я за максимальную автономность участников (или небольших сработанных групп участников). По многим параметрам -- по еде, по снаряжению, например. Типа вот ваш стол, вот наш стол. Мы едим, вы едите, если хотим, можем друг с другом поделиться. У меня была пара таких историй по молодости (хаха), как раз из-за непроговоренности целей. Один раз я типа организовывал спортивный пахот, а чуваг приехал поприкалываться и попить вина, в Абхазии дело было. К его чести надо сказать, что неделю из двух он продержалса молодцом) В итоге, спустившись с гор, мы с ним разошлись и встретились уже только в самолёте обратно. Но вообще я кагбэ от обсуждаемой проблемы де-факто слился: по причине отсутствия достаточного количества "проверенных людей" вокруг и желания всё же ездить в содержательные походы, я в них тупо езжу один.

Gwern писал(а) Sun, 13 March 2011 14:35Рога есть, писал в первом сообщении. Кольцами поиграюсь, но как бы не падать через руль.. Вот подумал может поиграть углом подъема руля.. В другой момент, есть ли смысл возиться с этой рамой, может купить другую, с большим ЕТТ? Я не умею подбирать раму не присаживаясь вел, мануалы читал, но.. 2 см разницы в выносе меняет ощущения колоссально. Сантиметр колечка тоже. Поиграй выносами, или б/у в торге, или можно чонить отсюда притащить: http://carboncycles.cc/ В любом случае, это сильно проще и дешевле, чем менять раму, да ещё не имея опыта на эту тему.

С`АндрО писал(а) Sun, 13 March 2011 15:29Если речь о таком болте, то это однозначно фиксирующий элемент, мтериал "люминь". У мну он пластиковый. И ключ к нему тоже пластиковый как колечко, и затягиваеца он только руками с маааленькой силой. Единственное его назначение -- подтяжка шатунов (=якорь в рулевой). После этого шатуны фиксирутся на оси двумя суровыми такими болтами (как вынос).

monkeyman писал(а) Thu, 10 March 2011 17:53После пятилетнего воздержания решил вернуться к старым увлечениям и купить велосипед. До этого пять лет отъездил на обычном горном. Всегда неустраивало то, что он очень медленный - люблю скорость, что поделать. Снова пыхтеть и выкладываться ради 35 км/ч нет больше никакого желания, хочется того же самого минимум, но в ленивом режиме. Шоссейники не люблю совсем. Умные люди посоветовали взять обычный горный и дальше довести его до ума - сменить все, что меняется на более легкое, поставить поуже колеса и пр. Вопрос простой: какая модель горного велосипеда, на ваш взгляд, наиболее оптимальна для последующего превращения в более скоростной агрегат? Я так понимаю, здесь просто нужна рама как можно легче. Хочется уложиться тысяч в 20 плюс минус. А вот сюда ещё поглядите, если хотите и комфорта и побыстрее: http://www.bike-components.de/products/info/p23263_Cross-Check-Rahmen-.html Но если нету запаса комплектухи в гараже, то самосбор может существенно вылезти за заявленный бюджет...