ache

Константин Шемяк писал(а) Tue, 29 March 2011 09:01 Дабл-переключатель (с узкой задней рамкой) перемещается на одну звезду при вытягивании Х мм троса. Трипл-переключатель (с широкой задней рамкой) перемещается на одну звезду при вытягивании тех же самых Х мм троса. Потом - ещё на одну звезду при вытягивании примерно тех же Х мм. Это утверждение показалось мне неверным, поэтому я вооружился штангенциркулем и пошёл в гараж, где обмерил два переклюка -- дабл и трипл. Упрощённо схему их работы я нарисовал тут: Коромысло СВА -- часть переключателя, в точке С крепится тросик, в точке А крепится рамка, а точка В неподвижна относительно рамы. Соответственно, когда пистолет вытягивает тросик, то точка С едет по зеленой дуге окружности и становится точкой С'. В это же самое время аналогичное движение совершает и точка А, превращаясь в А'. AA' -- это перемещение рамки. Треугольники СBC' и ABA' подобны. Пусть тросик был вытянут на c см (упрощение 1 -- считаем, что длина отрезка СС' равна этому c), тогда рамка уедет на d см. Из подобия следует, что с/d = a/b. Для дабла: а = 18 мм, b = 18 мм Для трипла: a = 18 мм, b = 22.5 мм Отсюда получаем, что при вытягивании троса на х мм для переключателей трипла и дабла рамка уедет соотв на y1 и y2 мм, где y1/y1=22.5/18=1.25. На практике же отрезок AB не вертикален и угол CBA заметно различается для дабла и для трипла -- на 30-40 градусов примерно, поэтому упрощение 1 становится слишком упрощённым. Так что тройной переклюк явно уезжает дальше при том же кол-ве троса, чем двойной, что я и утверждал ранее. Критикуйте)

Alone писал(а) Wed, 06 April 2011 09:30по-моему это даже хорошо, что отзывов нет и не было. Это лишь подчеркивает насколько грамотно КУБ производит рамы и компоненты, и как тщательно их проверяет. Вот кстати про отзывы. Не так давно был отзыв истоновских выносов EA30, которые очень массово ставятся на кубы. Мой куб с чейна, и чейн быстренько поменял вынос на мой выбор из их ассортимента. А как эту тему разрешали российские дилеры кубов, никто не в курсе?

VORON писал(а) Tue, 05 April 2011 14:09Alone писал(а) Tue, 05 April 2011 13:08Именно для таких случаев в гарантийном талоне прописаны все условия. Есть, как гарантийные, так и не гарантийные случаи. Например, согласно меридовской гарантийной книжке, 90% поломок велосипеда можно списать на "естественный износ" или на "использование не по назначению". Вот я к этому же и клоню Я уже кажется приводил прекрасный образец гарантийки от тормозов Formula: 3. This warranty does not apply to: ... a. Accidents, falls, acts of God, or any cause outside FORMULA's control; ... d. In case of damage to the product caused by the use of parts of different manufacturers, and/or not compatible, suitable and/or authorized by Formula for use on Formula products. Формально говоря, объём действий, подпадающих под Acts of God, нигде не определён)) А вот по причине использования неоригинальных колодок в бесплатном сервисе мне было отказано официальным СЦ Формулы по Великобритании. Тут я конешно сам дурак -- услал им тормоз вместе с колодками)

Alone писал(а) Tue, 05 April 2011 09:12 У нас на город есть несколько нормальных магазинов, в которых и у продавцов голова есть, и механики с руками из нужного места. Вообще я вот думаю, что в таком тонком вопросе, как гарантия на велы, важна скорее правоприменительная практика, нежели закон. Другими словами: готовность магаза пойти навстречу в случае проблем и решить проблему. И здесь собственно не столь важно -- российский он или зарубежный. Ведь дело-то оно тонкое: развалился переклюк -- можно поменять, а можно сказать, что въехал им в бревно и иди нафиг. Заржавел подшипник в каретке -- можно поменять, а можно сказать, что это расходник. Вырвало спицу из обода с мясом -- можно поменять обод, а можно сказать, что прыгал на шоссейнике дроп с крыши гаража В этом смысле, конечно, тотальный респект перцам с CRC и bike-components

Если оно даже и есть, то неясно, что в него входит. С другой стороны, практика эта не нова: например, в просвещенных европах гарантия на всё обычно два года. Соответственно, то ли фокс, то ли рокшокс требуют обязательного ТО вилки в авторизованном СЦ в течение первого года или полугода эксплуатации, иначе никакой тебе гарантии.

Докладываю по ходу дела. Поскольку старая мобила дышала на ладан, я решил убить сразу много зайцев и минимизировать количество девайсов, как следствие, прикупил смартфон: http://www.motorola.com/Consumers/XW-EN/Consumer-Products-and-Services/Mobile-Phones/ci.MOTOROLA-DEFY-XW-EN.alt Девайс типа водостойкий и типа не боится ударов, вот здесь: http://www.3g.co.uk/PR/Jan2011/motorola-defy-bike-tested.html его довольно упорно пытаются раздолбать, но получаеца плохо. К нему же на ебее прикупил две доп батареи и отдельную зарядку к ним: http://cgi.benl.ebay.be/N3Q-6in1-Battery-Charger-For-Motorola-BF5X-Defy-MB525-/170602730772?pt=UK_MobilePhones_MobilePhoneAccessories_MobilePhoneBatteries&hash=item27b8b71514 Зарядка умеет питаться от розетки и от USB. Колхозить крепление на руль самому было влом, поэтому я купил вот у этого немца http://navko-gps.de/ усовершенствованный бокс от Case Mate с креплением системы КликФигз. Адаптер кликфигз был найден в гараже от какого-то замка Abus. Итого всё вместе: Тем самым девайз заменяет телефон, гармин (с важной фичей легкой работы с какими угодно растровыми картами) и решает задачу связи с цивилизацией через инет, а также работает "фотоаппаратом на чОрный день". Практические детали: 1. Жизнь от батарейки. Зависит от яркости экрана, количества использования беспроводных интерфейсов и частоты записи GPS-данных в трек. В ситуации "два часа в электричке туда загружаю онлайн карты в кэш устройства" батарейки хватает на ходовой день. Если переусердствовать с яркостью и держать экран включённым часами, то чуть меньше, чем на ходовой день. От знаменитого сигаретного адаптера 18650->USB отлично работает и заряжается. 2. Навигация. Главный недостаток -- отсутствие софта для работы с картами в формате Garmin. Согласно вот этой теме на xda: http://forum.xda-developers.com/showthread.php?t=834814&page=14 ожидать оной поддержки в ближайшее время не приходится. Workaround заключается в том, что гармин-карты в неNT формате можно конвертировать в формат навитела и работать с ними через навител. Однако процедура эта медленная и требует иногда ручного вмешательства (так, конвертация 10км-квадрата вокруг моего дома на подробнейшей топокарте от гармина заняла на ноутбуке около полутора часов) С другой стороны, под Андроидом работают Navitel, iGo и иные решения. Я поставил себе iGo, но реально для навигации пользовался только NavDroyd -- надстройкой над OpenStreetMaps. Российские юзеры хвалят навителовские карты. Есть несколько программ для использования в качестве велокомпа, наиболее продвинутая -- OruxMaps; умеет строить кэш из онлайн-карт, умеет работать с офлайн-картами, писать трек, ставить точки, собирать статистику etc etc etc Утверждается, что также умеет работать с картами для Ozi, это я не проверял ещё.

dimonomid писал(а) Wed, 30 March 2011 19:34Zero писал(а) Wed, 30 March 2011 21:31На БК дешевле и полный комплект в коробке, со всем набором для установки. на БК, может, и дешевле, но там вчера с утра было написано про 160 ротор "delivery period approx. 2-7 days ", вчера вечером "delivery period approx. 20 days ", сейчас опять "delivery period approx. 2-7 days ". А на чейне "in stock" =) Лишние три-пять дней по сравнению со сроком доставки -- пустяки) Напишите про авиды в Б-К и спросите реальные сроки поставки -- иногда всё бывает не так плохо. Кроме того, остальные адаптеры можно потом забарыжить

milla писал(а) Thu, 31 March 2011 11:45 а метро в париже сколько стоит? ))[/font] метро в Париже стоит по-разному. Здесь инфа: http://www.ratp.fr/fr/ratp/c_20586/tous-les-titres-et-tarifs/ есть билеты на 1 поездку, есть билеты на неск дней -- выбор зависит от того, сколько вы там будете.

У меня есть очки со сменными линзами, один комплект -- поляризационные. Я в них давно не ездил -- зимой мухи не летают, да и солнца особо не было Насколько я помню ощущения от прошлого лета, обсуждаемый эффект они уменьшают (по сравнению с обычными линзами), но не очень значительно. Вот что они точно снимают -- так это всякие блики от гладких поверхностей, например, от луж после дождя или от чистых авто.

Ну я типа в Бельгии уже хз скока живу и в Шарлеруа мотаюс иногда, так что инсайд-инфо. 1. аэропорт очень на отшибе и железка туда не идёт. Из аэропорта можно уехать на автобусе А. Ходит раз в полчаса по будням, раз в час по выходным. Его расписание берут здесь: http://www.infotec.be/index.aspx?PageId=633023143392127686 В поле "отправление" пишешь municipality Gosselies, stop Aeroport "прибытие" m: Charleroi, s: Charleroi-Sud Gare SNCB и указываешь день. На выходе из аэропорта стоит автомат, в нём по карточке можно сразу купить комбинированный билет на этот автобус+на поезд до любой станции в бельгии. билет чиста на бус можно купить у драйвера, кажется оно 3.50 щас стоит. Бус идёт до основной жд-станции Charleroi под названием Charleroi-Sud. Поезда до Брюсселя оттуда в среднем раз в полчаса. 2. Ещё есть прикормленные аэропортом автобусы-шаттлы прямо до вокзала Bruxelles-Midi (он же Brussel-Zuid во фламандском написании). Расписание и цены тут: http://www.charleroi-airport.com/en/passengers/acces-and-parking/brussels-city-shuttle/index.html Помни, что рано утром (7.30-9.00) на въезд в Брюссель жуткие пробки. Из Брюсселя в Париж можно попасть либо на автобусе (например, евролайнс, бывает ок 20-25 евро с носа). Автобус идёт очень долго, часто опаздывает на несколько часов по прибытию (особенно если отправление приходится на пятницу вечер, в Брюсселе огромные пробки). Отправляются из разных мест в Брюсселе, погугли. Второй вариант -- это всякие быстрые поезда типа Thalys или TGV. На них можно купить билет прямо в Питере по карточке, и выбрать опцию "получить бумажный билет в кассе на вокзале Bruxelles-Midi). Тарифы на Thalys сходны по принципу действия самолётным -- есть как бы классы бронирования с разными ценами и разной гибкостью по обмену/возврату, также есть всякие молодёжные тарифы. Thalys всегда отправляется с вокзала Bruxelles-Midi. Посмотреть тарифы на интересующие даты и купить можно тут: http://www.b-europe.com/Reizen/Kopen/Treinticket Помни, что билет на талис привязан к конкретному поезду и дешевые билеты не меняются; так что в случае опоздания самолёта можно несколько влипнуть. Ну и если надо будет ночь где-н перекантоваться между самолётом и поездом -- не вопрос, можно организовать) Ещё в Париж легко попасть автостопом. Поездом до ст. Kortrijk, там около 1-2 км до трассы "на Париж" и АЗС на ней; на выезде с АЗС есть специальный автостопный столб, на котором все отмечаются))

ProteKtor писал(а) Wed, 30 March 2011 09:48Зато в Индию можно 2 места везти! Значит, без проблемм долетим! Ну, и ручная кладь остаётся. Ты не обратил внимание, что Весовая система перевозки багажа остается в силе и будет действовать для всех перевозок, оформленных до 31 марта 2011 года. Вы билеты-то давно уже купили)

Scorpius писал(а) Tue, 29 March 2011 11:06ache писал(а) Fri, 11 March 2011 16:53холлоутеков хватало стабильно на полсезона, потом люфт, хруст и светомузыка. Такого не должно быть. Вы точно всё правильно установили? У меня за последние два года уже сдохло пять подшипников в каретках на трёх разных байках. Из них родные три ставились производителем/сборщиком (в одном случае -- точно с торцеванием узла), две других мной. Один из байков я продал, другой даунгрейдил до квадрата, на третьем поставил RaceFace и закупил мешок подшипников)) Кроме того, на двух из них также сдохли нижние промы в рулевой до состояния "не вращаецо". Причина смерти -- коррозия. Ну не получается у меня ездить в сухую погоду))

Константин Шемяк писал(а) Tue, 29 March 2011 09:40VORON писал(а) Tue, 29 March 2011 10:30А не может быть такого, что манетки на самом деле одинаковые, просто у двойного и тройного шоссейного переклюка передаточное отношение рычага различается в 2 раза?Нет, это не так! Вообще-то я ровно то же хотел сказать, что и Володя) Потому что, насколько я помню свой пистолет времен дабл, я использовал ВСЕ позиции на нём. Было такое кампаньоло-стайл переключение с множеством промежуточных позиций.

Константин Шемяк писал(а) Tue, 29 March 2011 08:20ache писал(а) Mon, 28 March 2011 14:363. Дабл-пистолет будет работать только в случае наличия достаточного количества промежуточных позиций между двумя крайними (три или более).Нет, главное - это что трипл вытягивает необходимое количество троса. Промежуточных позиций-то может быть хоть десять, но если суммарный ход только на "одно перемещение", два никак не получится. Вот мне кажется, что это как раз неправда. Ведь все шимановские передние переключатели дабл совместимы? Отсюда следует, что они все рассчитаны на определенное количество троса и могут работать с [b]любым[b] дабл-пистолетом. В том числе, они могут работать и с моим 4500, который и знать не знает, дабл он или трипл и вытягивает всегда одинаковое количество троса Отсюда следует, что все остальные пистолеты с маркировкой "дабл" должны вытягивать столько же троса. А дальше уже дело инженеров подобрать рычаги в нужных местах, чтобы оттранслировать любое движение ручки, специфичное для каждого конкретного пистолета, в вытягивание нужного кол-ва троса. Где я неправ?

Вэлыч писал(а) Tue, 15 March 2011 14:54Insight писал(а) Tue, 15 March 2011 15:02 Никто таки не знает системы с ходовым типоразмером подшипников? почти все кроме шиманы господа, а откуда эта инфа? гугл говорит, что народ вполне успешно прессует в ту же шиману те же подшипники 6805. Да и Enduro продаёт один кит для Hollowtech и для RaceFace X-Type: http://www.enduroforkseals.com/id227.html

elektrolitr писал(а) Mon, 28 March 2011 06:18 можно и просто погуглить, за 1 минуту обнаруживается, что подшипник самый что ни на есть стандартный 6805 (25х37х7) Спасибо. До ебея идти ближе, заказал там)

Константин Шемяк писал(а) Mon, 28 March 2011 12:43Конкретно про 4500 ничего не могу сказать, не слежу за шимановскими номерами Щас ездил обедать, посмотрел, что на пистолете написано -- именно 4500, не 4503. Так что с ST-4500 проблем точно нет -- они и шиманой заявлены как дабл/трипл -- см пдфку выше по топику, и на практике работают и с даблом и с триплом. А вот что касается остальных, попытаюсь суммировать знание: 1. имеем, что существуют переключатели, работающие и с тем и с тем => длина вытягиваемого пистолетом тросика одинакова при любой маркировке. 2. Отсюда выходит, что любой трипл-пистолет будет работать с двойной системой. 3. Дабл-пистолет будет работать только в случае наличия достаточного количества промежуточных позиций между двумя крайними (три или более).

VORON писал(а) Mon, 28 March 2011 10:38ache писал(а) Mon, 28 March 2011 12:22Погуглил. Правильный ответ: некоторые шимановские пистолеты работают и с даблом, и с триплом. У меня именно такой, инфа тут: http://bike.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/TIAGRA/ST-4500/SI_6LP0A_En_v1_m56577569830607086.pdf Тогда чем отличаются друг от друга пистолеты по ссылкам выше? У меня тоже Тиагра-4500 была на кроссере, там для переключения нужно было 2 раза нажать, но меня здесь авторитетно заверили, что она не будет работать с тройкой. Не знаю, чем отличаются. На 4500 пистолете четыре позиции -- две по краям, две в центре, соответственно, при езде на средней звезде системы используются две средние позиции в зависимости от того, на какой половине кассеты крутится цепь. Однако, например, в описаниях ультегры и 105 шимана уже разносит дабл и трипл пистолеты как разные.

VORON писал(а) Mon, 28 March 2011 10:10ache писал(а) Mon, 28 March 2011 11:59У шиманы один и тот же пистолет работает и с дабл, и с трипл. Мне Констрантин Ш. вроде успешно доказал, что не работает. Кому верить? Вообще, пистолеты Шимано разделяются по моделям на даблы и триплы: http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=22652 http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=46451 Хм. Ну лично вот у меня кроссер пришёл с даблом и пистолетами tiagra, ныне уже не одну тыщу отходил с триплом и теми же пистолетами, и я не очень понимаю, что там "не работает" )) Погуглил. Правильный ответ: некоторые шимановские пистолеты работают и с даблом, и с триплом. У меня именно такой, инфа тут: http://bike.shimano.com/media/techdocs/content/cycle/SI/TIAGRA/ST-4500/SI_6LP0A_En_v1_m56577569830607086.pdf

VORON писал(а) Mon, 28 March 2011 09:03варианты замены прямого руля на баран, системы двойную на тройную Замена дабла на трипл -- цена системы трипл плюс передний переключатель. В варианте оборудования уровня тиагры -- вполне бюджетно. У шиманы один и тот же пистолет работает и с дабл, и с трипл.

VORON писал(а) Sun, 20 March 2011 11:05 Кстати, у моей каретки с пробегом 2 сезона из левой чашки вымыло всю смазку, подшипник там умер, зато правая - почти как новая. А мне вот продолжает не везти с этими всеми холлоутеками. Взял для разнообразия на замену RaceFace, поставил где-то в конце осени, ездил мало. Щас достал этот байк после месячного простоя -- а подшипник в правой чашке заржавел до состояния заблокированности. Выбил подшипник, снял пластмассовые пыльники -- смазки ноль, зато килограммы ржавчины. Тут вроде писали, что к RaceFace можно найти сменные подшипники у барыг от автозапчастей. Кто-нибудь подскажет, как они маркируются и что спрашивать?

Собираю я тут один девайс на хитрой раме, и наблюдается проблема с цеплянием изредка пятками перьев заднего треугольника (от конца шатунов до перьев что-то типа полсантиметра или чуть больше). Перья-то хрен бы с ними, но иногда под горячую ногу попадает и крутилка на калипере дискового тормоза, что уже менее приятно. Подумываю о том, чтобы малой кровью увеличить Q-фактор. На данный момент там переклюк под чейнлайн 47.5 и соответствующая этому чейнлайну и моей системе длина вала каретки; переключение спереди работает чётко. Вопрос практикам: если взять ось подлиннее, удастся ли настроить переклюк так, чтобы он всё же относительно нормально работал? Насколько длиннее можно брать вал?

Всем спасибо за советы. Поменял шипы на новые (заодно обнаружил, что правая педаль наполовину развалилась ), подвинул шипы от центра к краям ботинка и немного изменил угол -- проблема с цеплянием ушла. Сегодня прокатил 50 км в ломовом темпе -- вроде колени не болят, буду ещё тестировать.

Chunia писал(а) Sun, 27 March 2011 20:49 Не снят, а приблизится к решению. Ибо даже 32 спереди - всё равно кардан. Ехали параллельно по грунтовке и весёлому летнему полю + подъёмы в районе коробицыно. Ну ничто не мешает поставить трипл. У мну щас на кроссере 28-38-48 и кассета 11-32, в целом хватает. Впрочем, на прошлой неделе лез в подъём 15% 2 км, вот тут тяжко пришлось но это всё ж не всё время и не каждый день.

Troitsky писал(а) Fri, 25 March 2011 15:12http://surlybikes.com/images/sized/uploads/frames/FM0092-04-125x125.jpg Вот эта особенность рамы + все таки видимо педалирование "балериной" всему причина. Рамы со стандартной сходимостью перьев это прощали, а этот зверек не хочет. Выигрыш при замене картриджа пренебрежимо мал по сравнению с люфтом положения ноги на педальке, а вот разворот шипа на пару градусов наружу даст в пятке сантиметр а то и больше...ИМХО так надобно попробовать.... Ну и покосолапее нужно покосолапее Да, спасибо, я понял, на идею менять картридж забил. Для начала надо всё же разобраться с шипами и педалями -- бо люфт ботинка в 20 градусов явно великоват