VORON

Хочу себе легкую летнюю куртку из виндстоппера вместо старой красной Salewa. Смотрю на Gore Bike Wear. Тут, вроде, есть пользователи, буду рад, если мне помогут разобраться: 1. Правда ли, что Gore - маломерки, и L соответствует типичной М? По сравнению таблиц Salewa, Millet и Gore так выходит, но у меня есть две одинаково удобные Салевы размеров M и L, так что уверенности нет. 2. Что представляют собой Soft Shell и Active Shell? Судя по описаниям, первый для зимы, второй для лета. 3. Как там с внутренними карманами, например нагрудными?

SalaVilaVat писал(а) Thu, 25 August 2011 10:23слишком мелкие зазоры между тентом и юртой - требует аккуратной установки. Denali - это скорее то, с чего Ладогу копировали, с Finch ничего общего. С зазорами никаких проблем. Цитата:И ещё у Saleva огромные по глубине карманы в юрте, кинешь туда телефон и потом по локоть руку засовывать приходится чтобы достать Карманы по локоть - это чтобы открытые двери туда засовывать, очень удобно. А так, по всей ширине торцевых стенок там проходят карманы глубиной 20 см примерно.

Nodens писал(а) Thu, 25 August 2011 00:29Откуда разведданные? Йа соорудил полностью устраивающую меня фару с третьей попытки а за стоимость перевалил на второй Я тоже фарами занимался. За пару лет сделал 4 штуки, уже купил компоненты для пятой (1400 честных лм), но тут как раз Чебурашка появилась в продаже, и я понял, что далее самому изобретать велосипед смысла нет... Тем более, что после вуза свободное время резко подскочило в цене.

Буду не оригинален: http://activeinfo.ru/review/product.php?pid=1520 Очень приятная палатка, весьма просторная, но при этом не тяжелая и не дорогая. До -8 в ней ночевали.

Kostantin писал(а) Wed, 24 August 2011 23:55Ессно, но у топикстартера, вероятно, есть желание что-то сколхозить самому, иначе бы он не создавал подобную тему. Я думаю, что лучше готовой фары у него получится попытки так с третьей, причем за стоимость готовой он перевалит уже на второй.

Вес там скорей всего точный, поэтому наверняка емкость ниже паспортной раза в 2-2,5. Кроме того, литий 12В не выдает номинально, надо лепить повышающий или понижающий драйвер, у которого КПД тоже не 100%. Короче, надо брать обычную фару с внешним или внутренним аккумом (по вкусу) и не парить себе и другим мозги! Если аккум внешний, то уже потом, при желании, можно купить аккумулятор типа того, на который я давал ссылку, и балансирное ЗУ.

Kostantin писал(а) Wed, 24 August 2011 21:50Цитата:А вот здесь, ИМХО, они точно врут. Вопрос в том, насколько сильно. Ну, я бы ориентировался на реальные 140-180 Вт-ч/кг. Следовательно, аккум такой емкости должен весить от 440 до 600 г. В наиболее реалистичном случае - не меньше полкило.

grisxa писал(а) Wed, 24 August 2011 11:18866kot писал(а) Mon, 22 August 2011 14:59Имею Shimano SH-MT42. Отличаются от 33 наличием липучки. Ходить удобно, лишь слегка цеплевато из-за негнущейся основы. Подошва абсолютно не скользкая. Топил их несколько раз полностью - сохнут великолепно. Да и когда едешь чувствуется, что где-то поддувает слегка и ноги не потеют. Ездить в них на платформах вполне возможно - шипы торчат не сильно. Как владелец таких же туфель, не согласен При ходьбе (а может при езде?) постепенно отдавливается лодыжка, т.к. борта туфли в неё упираются. Не криминально, в общем, можно ездить, но неприятно. Очень быстро мокнут, даже от росы. А сохнут долго, т.к. внутри много мягкого впитывающего материала. Как владелец таких же туфель, не согласен! Мокнут не очень быстро, поскольку почти по всему периметру идет резиновый пояс, заходящий на носок. Иногда даже удается вступить в лужу, но при этом ноги только слегка увлажняются. Сохнут за полдня езды под солнцем. Удобство - крайне субъективная характеристика, нога у каждого своя, я даже не буду свои впечатления приводить.

repovesi писал(а) Wed, 24 August 2011 17:37matvenson писал(а) Tue, 23 August 2011 21:31Нашего водителя (а он был до этого в карантине три года) Может в этом всё и дело? Цитата:ведь карантин у него был за контрабас ... его аж на винты разбирают, все проверяют, даже запаски Неудивительно!

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 16:23Не привирают ли с ёмкостью? Многовато что-то по плотности получается... Х их з. Или врут, или технология продвигается вперед. Цитата:Ну, у этого вот как раз 140 Вт*ч/кг Да. И емкость 45 Вт-ч. Но топикстартер говорит, что у него 2,5 кг весит аккумулятор с 48 Вт-ч. Получается, у него 20 Вт*ч/кг? http://www.delta-batt.com/upload/iblock/7f6/delta%20hr6-7.pdf - вот первый попавшийся свинцовый аккум, 30 Вт*ч/кг. Kostantin писал(а) Wed, 24 August 2011 16:2912В, 6.8А, 225гр - вот оно, счастье-то. И не надо с собой кирпич возить. А вот здесь, ИМХО, они точно врут.

vtl_m писал(а) Wed, 24 August 2011 16:30VORON писал(а) Wed, 24 August 2011 01:01Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить. А вот, нефиг на хардтейле катаца было Это же был велопоход, багажник на двухподвесе - тема отдельного срача.

blk_104 писал(а) Wed, 24 August 2011 16:47Кстати, а кто может дать ссылку на нашлемное зеркало? Ни разу не видел в продаже. http://www.mighty-sport.ru/?cat=accessories_zerkala&key=1964 Я таким пользуюсь уже 5 сезонов. В обмене опытом про оба варианта (плоский и выпуклый) написал.

На шоссере нашлемное зеркало будет настроить сложнее, чем на МТБ, из-за посадки - видно в основном свои плечи и рюкзак. Но в целом такое зеркало действительно удобнее любого другого.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 24 August 2011 15:29У литиевых аккумуляторов плотность заряда на килограмм ~120Wh/kg У 18650 2800 мАч на 50 г - это 200 Вт*ч/кг. Цитата:Так что если свинцовый весил 2500, то литиевый такой же ёмкости будет не 300г, а 800! Ну хорошо, не 300, а 313 грамм: http://www.hobbyking.com/hobbycity/store/__17265__Turnigy_nano_tech_6000mah_2S2P_65_130C_Hardcase_Lipo_Pack.html

Смотрите здесь: http://velowiki.org/wiki/Китайская_фара У фонарей аккумулятор встроенный, 1-2 хватает для небольших ночных поездок. У фар внешний аккумулятор в комплекте в любом случае.

Литиевый аккумулятор такой же энергоемкости будет размером с кулак и весить грамм 300.

В basecamp можно выделить несколько треков, выбрать свойства, и он покажет общую статистику. Только графики почему-то строит наложенными друг на друга.

Аккумулятор на 6 В - небось, свинцовый? Выкиньте каку!

Techno писал(а) Wed, 24 August 2011 08:47Правда, вот у меня ощущения от сильно жёстких участков прямо противоположные - без контактов я бы ехать их ни за что не рискнул. +1. Когда мы на Сахалине налегке поехали на мыс Великан, надо было сначала подняться на 400 м, потом спуститься, а вечером - в обратном порядке. Дорога там каменистая, очень неровная. То есть ехать можно очень быстро, но трясти будет ППЦ. Так вот, когда ты полчаса непрерывно едешь вниз, а тряска такая, что байк хочет вышвырнуть из седла, то наоборот благодаришь бога, что у тебя контакты. Там собственно скорость определялась только тем, какой уровень тряски ты можешь переносить, вцепившись в руль изо всех сил. Я себе там блин синяки на ступнях набил, еще 2 недели было больно ходить.

blk_104 писал(а) Tue, 23 August 2011 18:04Эмм... а если вообще ездить только по асфальту (соответственно, всегда на контактах)? Неужели никогда не привыкнешь? Шоссе и грунт (в частности, с огребаниями) - это все же сильно разные вещи в плане режима педалирования. Это я к исходной посылке ТС, что он хочет ездить по шоссе на контактах, а по грунту и городу - на топталках.

Почистил.

Картина маслом: стоит очередь из 20 человек, а у окошка дамочка полчаса обсуждает с кассиршей возможные варианты билетов, нюансы кормления у разных авиакомпаний, варианты пересадок и т. п.

10 мм типично.

Ну а если контактами пользоваться только на шоссе, то и не привыкнешь к ним полностью никогда.

Techno писал(а) Tue, 23 August 2011 01:08Ещё один ЗЫ: а у нас ещё нигде нету инструкции для "новообращённых", как правильно переходить на контакты, как к ним привыкать и т.п.? Типа, списка тех самых рекомендаций и упражнений. А то правда, в какой раз уже одно и то же... становится скучно. Простите, если я слишком лениво юзаю поиск. В Веловики я описал в общих чертах, как надо ставить шип. А они вообще нужны, эти упражнения? Там же всё совершенно прозрачно. Ставишь контакты, шипы, катаешься по какой-нибудь набережной взад-вперед, периодически встегиваясь-выстегиваясь. В первых поездках перед каждой остановкой вспоминаешь про педали. Ударными методами можно научиться, если в первую серьезную покатушку на контактах поехать по каким-нибудь сложнопроезжаемым говнам. У меня так было - скорость привыкания получается обалденная.