VORON

Можно подумать насчет старта из Кузнечного, в основном по грунтовкам и грейдерам, порядка 80-90 км получится. По шоссе точно не собираюсь пилить.

bonus09 писал(а) Tue, 10 January 2012 16:54предлагаю встретится всем кому интересно при температуре допустим в -10, как раз на днях обещают я возьму 2 вилки воздух и масло, и наглядно покажу разницу. А лучше в минус 15, так масло - пружина вообще работать не будут. Рекомендую покурить устройство вилки хотя бы здесь, чтобы научиться отличать пружину от демпфера и не выглядеть очень смешно в глазах других.

Змей Гуревич писал(а) Tue, 10 January 2012 15:19Слушай, а чего не стартовать из Питера? Тогда альтернативная покатушка не сильно увеличит километраж, но сохранит идею Питер-иматра, просто в твоем видении. Зелик - это Курортный район СПб, так что всё честно. Add: мне тут подсказывают, что гулянка в Иматре будет в субботу вечером, а мы бы приехали туда только в воскресенье вечером. И сразу назад придется - так могут и въездной штамп зачеркнуть!

potam писал(а) Tue, 10 January 2012 14:43Да это и не совет по теме, если речь о сложных походах. Каждый должен работать на своём месте максимально эффективно и безопасно, это и есть вклад в общее дело, остальное турслётовские бредни. Очень даже по теме. Если у слабой девушки и у сильного мужика груза ровно по N кг, то это бред. Нагрузка в идеале должна быть такой, чтобы оба двигались с одинаковой скоростью и уставали равномерно. Если один препятствия берет влет, а второй - сильно устает, то нагрузка явно просит переместиться в рюкзак первого. Естественно, что если у Мэ 90-л рюкзак, набитый до отказа,а у Жо - поясная сумочка, то тут ни о каких сложных походах говорить не приходится. Как правило, девушки в походах уверенно прут нагрузку в 50-75% от средней мужской, и это нормально с т. зр. физиологии ИМХО.

Надо подумать об альтернативной покатушке со стартом в пятницу по такому маршруту: http://maps.yandex.ru/-/CFCObAiM 30-80-70 км по дням получается. И обратный автобус из Светогорска в Выборг на последнюю элку.

potam писал(а) Tue, 10 January 2012 14:09Так про частный случай - любой перенос байка через что-то по схеме - передок в лёгкую, зад фактически поднимаешь всё и сразу. Я может и ничего, справляюсь, а барышня моя полегче, она раза 5 подняла и всё, аут, далее я это делаю Может с того и тема родилась. Бы ло бы распределено, она бы по очереди раз колесо, два и поехали. У меня правая рука заметно сильнее левой как раз благодаря тасканию байка. Не думаю, что при 5-10 кг спереди было бы легче: скорее наоборот, дико неудобно, особенно когда пойдут бревна по колено и по пояс. Барышням можно посоветовать перегрузить котлы, топор, палатку и тушенку на мужчин в группе, взамен взять спальники и пенки.

vvsar писал(а) Tue, 10 January 2012 11:00 Переделывать существующие поезда с большой вероятностью НЕ будут. Сошлются на какие-нибудь технологические сложности. Вчера появилось предложение открутить ряд кресел в ЭД4 отверткой и высадить их на ближайшей станции. Цитата:Но в СЗППК сослались вроде на жуткое бумаготворчество при решении такого вопроса В переводе на русский: "Всем положить на ваши проблемы".

potam писал(а) Tue, 10 January 2012 13:09С другой стороны, Володя, всё равно не верю, что ты проблему загрузки не ощущал в горах. Причём спуск ладно много говорилось, так и на подъёме, как упоминали, тоже веслелуха с подпрыгивающим передком. У меня прыгание передка начинается только когда уже не хватает передачи ехать, процентов с 15-20. Там в любом случае идти приходится. 0-5-10-15% - ничего никогда не прыгает. ЧЯДНТ? Я вообще езжу с длинным выносом, опущенным вниз, вилка довольно короткая. Цитата:Далее, перетаскивание байка через бревно со штанами сзади весёлое силовое упражнение до момента, пока брёвна не пойдут с частотой по одному в минуту. Можно конечно снять рюкзак и пехом, но жаль, ехать-то можно! Так все же можно ехать или же бревна на высоте лежат? Если бревна мелкие, то ехать можно независимо от наличия переднего багажника, а если по колено-пояс и помногу - то там груженый байк перетащишь через 1-2, а далее уже по-отдельности понесешь. Удобнее нести 1 сумку, а не 7. Если таскабельные бревна идут весь день, это возм. повод дать подзатыльник штурману после возвращения домой. Add: вообще, по лежащим бревнам ехать надо с большой опаской, потому что они в большинстве случаев скользкие, и лучше перебдеть, чем в падении наткнуться на к-л корягу... Цитата:Кстати, на предмет раздельного подъёма груза и байка исключая совсем экстремальные случаи - я скорее скептик. Пробовал, без палок баловство это ИМХО. На байке мне лично ловчее - протащил метров 10, зажал тормоза, опёрся о байк и отдыхаешь. Зависит от ситуации, они разные бывают. Иногда байк с грузом катить физически невозможно - может случайно улететь вниз метров на 100. На Сахалине у нас была тропа шириной 10 см, справа - откос, слева - стена бамбука (я там неаккуратно рюкзак-штаны скинул с плеч на землю, а он покатился вниз, подпрыгивая))). Или опять же бурелом. У меня лично спереди фотик едет, это 1,5 кг. И в некоторых ситуациях бОльшая инерционность управления ощущается и мешает.

n1ko писал(а) Tue, 10 January 2012 12:08Думаю, вот ответ на вопрос, почему в европе ездят в походы так как ездят ) Какой смысл тащить с собой баулы, когда налегке едется приятнее и интереснее? ) А если уж обязательно хочется везти шмотки на байке - зачем лезть в какие-то дебри и ограничивать себя в количестве вещей? Красивых мест и с доступом по асфальту достаточно. "Для асфальта у меня есть ведро" (с) Акс. Тащить дрочеры в дебрях гораздо интереснее, чем дни напролет уныло пилить по шоссе, с грузом или без него. Плюс много куда ехать оптимально либо на байке, либо на вертолете.

Гламурно прокатились втроем, 75 км. Пешки было метров 500, так вполне можно ехать почти везде. Снега даже на засыпанных дорогах сантиметров 5, ехать можно. Грейдеры сейчас классные - покрыты снегом, ровно укатаны, одно удовольствие ехать. Где шоссе не посыпали пескосолью, там укатанный снег и ледяные полосы от колес, колейности нет. На оживленных шоссе много соленой грязи. Переставлю себе жесткую вилку, жалко хорошую в такое Г макать.

Константин Шемяк писал(а) Sun, 25 December 2011 17:47У меня такое впечатление - и эта "выставка" с ним согласуется - что весь вес наваливать на зад принято только в России Во всём остальном мире велотуристы вешают стандартные лоурайдеры. Похоже, что весь мир, кроме России: - никогда не ездит по козьим тропкам, где управляемость очень критична; - никогда не таскает байки по говнам отдельно от вещей; - не умеет оптимизировать кол-во вещей, чтобы они занимали 60 л, а не 100: -- в походе по Европе возит барахла столько, сколько россиянин - в месячной автономке по пустыне; - не передвигается на транспорте, куда надо загружать байк отдельно от вещей (поезд, самолет, электричка, автобус); - никогда не пробовал вдесятером выгрузиться из поезда за 1 минуту стоянки. Из Исландии есть фотка, где у человека к велосипеду прикручено СЕМЬ сумок примерно одинакового размера, литров по 10-15. Вот допустим встретится ему тропа, где байк катить нельзя, а можно только нести (пару км в гору) - сколько он ходок сделает, 3-4? Тогда как россиянин надевает рюкзак на спину, байк под мышку - и вперед. Багажный прицеп ближе 200 км от ближайшего островка цивилизации - это вообще ИМХО за гранью добра и зла. Add: я подозреваю, что корень проблемы - в одностенных алюминиевых ободьях 622 мм, которые в давние времена тупо не держали вес единого рюкзака, поэтому часть веса было НЕОБХОДИМО переносить вперед. Культура устоялась, индустрия заработала, теперь все в цивилизованных странах так ездят, хотя чисто технически уже не требуется. Видно, что большинство фоток в галерее сделано на обочине шоссе или в крайнем случае грейдера. Видимо, по уши в говне ездят в другом стиле.

Twinga писал(а) Mon, 09 January 2012 14:46Я сам на этих РШлего катаю,уже 15лет,тока вот на воздушке в поход дольше 100км хрен поеду-нет некакого желания затупить в многодневке из за постоянно травящей воздушки-и где вы купите запчасть в тундре? Нормальная воздушка (особенно если на ней не ездили зимой) травить не будет. Говновоздушка - да, может. Мы Сахалин проехали с травящей РСТ у одного из участников - никто не умер, подкачивали вилку раз в день. Как раз вытекшее в штаны масло - это гораздо более неприятная проблема, если произошло в походе. Получается, на РШ вообще в походы не ездить? Цитата:масло задубеет в мороз в отличие от воздуха, какое бы там масло залито не было. Аффтар, пешы исчо!

O`K писал(а) Mon, 09 January 2012 18:16Правда... йа тебя, Воффка, помню на твоём аццком заборе в 22 дюйма 23 дюйма. Менеджер Алексей™ мне ее лично посоветовал. Зато после этой рамы уже знаю, какое ЕТТ мне нужно, и какая ростовка.

Михалыч Уфимский писал(а) Mon, 09 January 2012 01:27в 719 точно двойное пистонирование...насчет 717 не в курсе... На ХМ719 - одинарное пистонирование, судя и по сайту, и по колесам у меня в кладовке. На А719 - двойное.

O`K писал(а) Mon, 09 January 2012 03:57Вот этот "маленький минус" способен убить все имеющиеся плюсы. Какой смысл брать байк если заранее знаешь, что он тебе мал/велик? Чтобы получить опыт и далее уже четко знать, какой размер рамы нужен! Это же не Seven за 4 килобакса, раму ГТ при желании махнуть быстро и недорого.

Мы сядем на Кушелевке. "Завтра 70 километров, наверно, долго будем идти!" (с) жена.

1. Вес. 2. Понты. Пик надежности ИМХО в районе 500-2000 р., дешевле/дороже - уже похуже. Удобство вообще от цены не зависит НИКАК.

Gelios писал(а) Sun, 08 January 2012 21:52 афтОр седла это не беспонтовая, а очень даже хорошая немецкая контора-производитель Velo Беспонтовые по цене: 500 р. против 8000 у верхних Бруксов. Кстати, не удивлюсь, если у этого дешевого Fizik внизу на пластике обнаружится клеймо Velo...

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p5197.m570.l1313&_nkw=ceramic+balls&_sacat=See-All-Categories (Надо в техдоках найти требуемые количество и размер шариков, они разные для передней и задней втулок.)

ScHennOk писал(а) Sun, 08 January 2012 21:12VORON писал(а) Sun, 08 January 2012 21:05http://on-one.co.uk/i/q/FSOOCNCSO/on_one_cnc_anodized_swap_out - вот тут есть. Дак я и говорю, что это горизонтальные, а мне надо вертикальный: так как со стороны крепления тормоза они мне уже вертикальный выслали Ну ё-моё:

http://on-one.co.uk/i/q/FSOOCNCSO/on_one_cnc_anodized_swap_out - вот тут есть.

AlexCrazy писал(а) Sun, 08 January 2012 20:55а почему удивление про обычную почту? с БК всегда ею шлют, это с чейна ЕМС Мне последняя посылка с БК (размером с 2 коробки для обуви) пришла ЕМС-ом. Логично колеса и раму выслать тоже ЕМС-ом, коль я 20 евро сверху заплатил. Цитата:Допустимые размеры обыкновенной посылки: - максимальный: любое измерение - не более 1,05 м; сумма длины и периметра наибольшего поперечного сечения - не более 2 м. - рама и ободья навряд ли влезут сюда.

Тип А, судя по сайту, имеется в кол-ве 19 шт. серебристого цвета и 2 - черного.

Inkko писал(а) Sun, 08 January 2012 20:48to VORON Поподробнее пожалуйста про керамику, где можно заказать и каков результат? 1. Ebay, примерно 50 долларов за комплект для 2 втулок. 2. Эффект ИМХО будет стремиться к нулю.

ScHennOk писал(а) Sun, 08 January 2012 20:27они пишут, что вертикальные дропауты этого типа сняты с продажи и предлагают сделать замену. Хм, мне ничего такого не писали. Пошел читать законы Мерфи и готовиться к лучшему.