VORON

1AVT1 писал(а) Wed, 29 February 2012 17:36Чем сложнее устройство(а к динамо, как вы упомянули, ещё и выпрямитель полагается) А в идеале - еще и аккумулятор.

Михаил Иткин писал(а) Wed, 29 February 2012 16:12После того как планировал зарядить их раз в отеле, и не получилось, так как были древние розетки какого-то мохнатого года, и на следующий день пришлось спускаться с горы имея только дохлый фонарь и налобник - для дорожных походов перешел на динамо. Странные какие-то проблемы. На минимальном режиме типовой фонарик проработает сутки, на максимальном - пару часов. С собой можно взять аккумуляторов 1-2-3 - сколько вам нужно. У меня в стандартном походе хватает и одного, я не помню уже, когда в последний раз перезаряжал фонарик в поездке. Цитата:А если бы только на 1 км/ч скорость упала, получилось бы вместе ехать? Да получилось бы наверно, только комфортная зона не слишком широка, да и в любом случае энергию мышц логично тратить на движение, а не на освещение. Потому что энергии в ногах и так ограниченное количество, а 50-граммовый аккумулятор с освещением справляется не хуже. Цитата:Про мощнее - зависит где и как ездить, например небо освещать на трассе не нужно, важней правильный расход энергии. Света слишком много не бывает, фара от 3-ваттной динамо на данный момент навряд ли выдаст больше 250 лм. Для меня это минимально комфортный уровень для ночной езды, 500 лм - гораздо приятнее, 1000 лм - еще приятнее и так далее, да только тратить 20 Вт своей мощности на свет - слишком жирно. Платить 100 евро или сколько там за фару с динамо, чтобы потом завидовать заплатившим 30 евро и светящим в 2 раза ярче? Странно. Цитата:И почему батареи надежней? У нас с женой четыре вилсета с динамо втулками, ни одна за примерно два года не подвела пока. По сравнению с аккумулятором, динамо - это довольно сложный и нежный механизм, который было бы очень жалко например макать в брод, особенно если приходится долго ехать по втулки в воде. Ну или просто провод оборвать - тоже хорошего мало. Если аккумулятор испортится, я его достану и вставлю запасной, а если динамо испортится, то света не будет. А если вы от динамо питаете вообще всё - то еще не будет связи, навигации и далее по списку. Цитата:Это конечно зависит что кому удобнее Я и говорю - если вам свет нужен регулярно, помногу и в сравнительно небольших количествах (та же городская езда), то динамо оправдано. Если 10 раз в году на пару часов - смысла никакого. Если свет нужен во всяких гребенях, где его чем больше, тем лучше, то тем более. Отдельный разговор, что иногда приходится тащить дрочер на себе в темноте, когда обычная динамо света не даст вообще. Нужно ставить буфер в виде аккумулятора, что дает дополнительное усложнение и удорожание конструкции.

Gourry писал(а) Wed, 29 February 2012 14:33Scorpius писал(а) Wed, 29 February 2012 16:26Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 01 January 2012 22:22По ощущениям алюминий 6061 более жесткий, 7005 более мягкий. Наоборот Может потому, что из 7005 у тебя комфорт-гибрид (ну у номада таки рама как у тимбера), а из 6061 - найнер? К ним не хватает только стального ВМХ, который наверняка окажется самым жестким.

1AVT1 писал(а) Wed, 29 February 2012 15:00zavigor писал(а) Wed, 29 February 2012 00:14Втулко-динамо сберегает природу ... С чего вы это взяли? Корпус, обмотки из воздуха берутся? Металлургия - довольно грязное производство. Единственный способ в процессе жизнедеятельности человека сберегать природу - это дружно деградировать примерно до уровня обезьян.

Kimber1 писал(а) Wed, 29 February 2012 13:39Такого плана идей уже много, и не только в велоотрасли. Но пока не будет надежного, легкого и емкого источника энергии, все они останутся игрушками. Тебе 1000 км на одной зарядке разве мало? Причем думаю, что в режиме бревета или асфальтового похода там ближе к 2000 км будет.

Константин Шемяк писал(а) Wed, 29 February 2012 13:24А на обычном (шимановском) приводе его триммировать не надо вообще Это если идеально настроено и ездить без перекосов.

А что не так с шоссейными пистолетами? Очень удобный и грамотно сконструированный механизм, ИМХО.

Bulawka писал(а) Wed, 29 February 2012 13:05А так, если у тя фат, а у остальных 26-29 обычные, ну проехал ты там где снег, и ждёшь пока пешком придут остальные... Так чо, прикольно же. Правда, потом группа выезжает на шоссе и...

olegus78rus писал(а) Wed, 29 February 2012 12:59Итого, получаем велосипедный "автомат", который будет иметь адаптивные настройки как под драйвера, так и под условия гонки (шоссе, грязь, суглинок и т.п.) Такой автомат уже давно есть - Shimano Cyber Nexus. Там 8-скоростная планетарка, автоматическое переключение (3 режима), ручной режим, автоматическое включение фар в темноте, вилка и задний аморт с электроблокировкой и автоматическим/ручным регулированием жесткости. Вот результат: (4000 евро кажись)

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Wed, 29 February 2012 12:44Так это фейк был? Фейк - не фейк, но два спам-бота с рекламой этого магаза в первом же своем сообщении - факт.

ildario писал(а) Wed, 29 February 2012 12:23Про то что батарейки сядут они вряд ли думали, потому что это гоночные линейки и батарейки будут менять перед каждым стартом. Заявлено, что аккумулятора хватает на 1000-2000 км, в зависимости от интенсивности переключений. Поэтому я бы так не волновался - когда остается 25%, то загорается красная лампочка и это значит, что через 250 км нужно зарулить на зарядку. Плюсы следующие: - не нужна регулировка переключателей, - автоматическое триммирование переднего переклюка, - нет тросиков, которые растягиваются, могут засраться или заржаветь, - в целом, тактильные ощущения должны быть лучше, - теоретически, можно вообще убрать вторую манетку. Из минусов: - цена, - наверно, вес, - если уж умудрился посадить аккумулятор, то система переключения откажет вообще, - непонятно, как электрика будет работать при -20...30. Если бы комплект стоил не 800 евро (хотя ХТЯ наверняка ~по 1К+ будет продаваться), а хотя бы 400, то я бы попробовал, интересно.

Змей Гуревич писал(а) Wed, 29 February 2012 00:28например от Назии до Шальдихи, и далее к поселок имени МОрозова по дорогам, каналу, и просто по льду Ладоги... Поехали с нами в субботу, там и лед, и потаскалово, и асфальта немного. Если что, насос с манометром можно взять.

ProteKtor (Йожкин Кот) писал(а) Wed, 29 February 2012 12:18Только захотел себе такой же заказать- а темы со ссылкой нет! Нашествие спам-ботов, рекламирующих данный магазин.

Ioryk писал(а) Wed, 29 February 2012 11:30 Проехать не проблема, но в тех местах зимой не катался, если снега будет очень много - то пешочком с велами, мы пройти столько не успеем. Я катался там как раз после сильного снегопада (несколько лет назад). Пешки было километра 3 по снегоходной колее, в остальном проезжаемо. Если проехать ну ваще никак, то свернем в Войбокало.

Ioryk писал(а) Wed, 29 February 2012 00:27Попробовать можно, снега много ? Пробовать нельзя, нужно взять и успешно всё проехать! Я не знаю, сколько там снега, может быть сколько угодно.

R_Hardegen писал(а) Wed, 29 February 2012 09:58Нравится, не нравится - спи моя красавица! Всё равно рано или поздно перейдём, год назад подобные вопросы вызывали найнеры и 10 ск., трансмиссия - а-ля нафиг надо, если и так хорошо. А сейчас ничего... используется Ну, рано или поздно да. Однако до сих пор даже Ultegra Di2 стоит мегадофига - 840 евро за комплект переклюков, манеток и обвязки.

Ну вот пример машинного перевода с немецкого: Цитата:Shimano WH-M985 XTR MTB CC Disc Center Lock Laufradsatz Item number: 25905 Manufacturers: Shimano Optimized for Cross Country usage: the WH-M985 XTR wheelset from Shimano The WH-M985 Shimano XTR completes the group with a high-quality, lightweight wheelset that is tailored to the requirements in cross-country race. Categorization: Purpose: mountain biking, cross country wheel size: 26 " tire system: clincher, tubeless Brake System: Center Lock (no braking surface) Freewheel: Shimano 8-/9-/10-speed (10-fold with only 1mm spacer) Features / Specifications Rim: Material: Scandium Durchmesser: 26 "/ ETRTO 559x19c Features / Specifications Front Hub: Material: aluminum axle system: standard quick release or 15mm thru axle mounting Width: 100mm Storage: Storage cone of holes / spokes: 24 Features / Specifications Front Hub: Material: aluminum axle system: standard quick release mounting Width: 135mm Storage: Storage cone of holes / spokes: 24 Modellindex: Version 26 "set (front + rear) - Front design: standard QR - version rear: standard quick release version 26 "set (15mm VR + HR) - Design Front: 15mm thru axle - Rear design: standard QR Manufacturer Number: 26 "Satz (VR + HR): I-WHM985FRDAX 26 "Satz (15mm VR + HR): I-WHM985FERDAX Delivery: - 1 x Laufradsatz Shimano XTR WH-M985 Weight: -Black-silver / 26 "set (front + rear): 1480 g -black-silver / 26 "set (15mm VR + HR): 1480 g

zavigor писал(а) Tue, 28 February 2012 23:42У каждой медали есть две стороны. С одной стороны снижение скорости на 1 км\час на длинной дистанции даст отставание на несколько часов. С другой стороны действительно есть зона комфортной скорости-той скорости на которую расчитаны силы, и которую при желании можно изменить. Ну так и без динамо-втулки эту скорость можно изменить! Можно подкачаться, тогда без динамо будете ехать не 20, а 25. А с динамо - не 19, а 24. Я честно говоря не очень понимаю, зачем нужна динамо-втулка, если только не предполагается ездить на работу, когда заряжать аккумулятор каждый день просто задолбает. Потому что даже для БА или ночных покатушек (не говоря уж об обычных покатушках, когда в темноте едешь максимум часа 4 в ноябре) за глаза хватает 2 мелких китайских фонариков с комплектом запасных аккумов на всякий случай. Причем это и дешевле, и легче, и надежнее, и мощнее, и КПД не страдает.

Михаил Иткин писал(а) Tue, 28 February 2012 23:082. с севшими аккамуляторами товарища приходится подстраиваться под его резко замедлившийся темп Ну, это просто фара плохая у товарища, только и всего. У меня наоборот было: в конце жопной покатушки еду на колесе у Кнопки. Я сам уже никакой, но сидя на колесе могу держать 30 км/ч. Стемнело, у нее фары нет, а мне светить ей в попу 400 люменами толку мало. Пришлось ехать рядом - у меня скорость сразу упала до 20. Она попробовала так ехать, махнула рукой и укатила вперед без света.

Dyoma писал(а) Tue, 28 February 2012 22:53Вывод: в наших реалиях фатбайк=фанбайк.. и практического смысла в нем исчезающе мало. Я на фат-байке к сожалению не катался, поэтому сужу теоретически. На него можно поставить колеса 29", и тогда это будет нормальный найнер, только с огромным Q-фактором. Если денег достаточно, то ИМХО фат-байк - это вполне себе вариант для круглогодичных покатушек по всяким жопам. Если ожидаются говны, ставим толстые шины, если не ожидаются - 29". Времени на смену колес уйдет что-то порядка минуты. А другой байк уже может быть нормальным походным, гоночным, шоссером и т. п. по вкусу.

Есть мнение, что организм эти 10-20 процентов отлично чувствует. Допустим, вы с товарищем скатаны и в сферическо-вакуумных условиях у вас обоих комфортная скорость 20 км/ч. Вы включаете свет, комфортная скорость становится 19 км/ч - значит, вы либо выходите из комфортной зоны, либо медленно, но верно отстаете.

O`K писал(а) Tue, 28 February 2012 21:03Странно, мне вот, например, понятно почти всё даже на байк-компонентс.де, на котором 99% всех описаний лежит на немецком, которым я владею на уровне знания максимум ста слов. Google Chrome позволяет двумя кликами мышки перевести описание на английский, причем качественно. Цитата:Заказ что там, что на чейне - это, по-моему, значительно проще, чем операция оплаты мобильного телефона в Питере В любом случае, это гораздо быстрее, чем дойти до ближайшего веломагазина.

На Финском заливе у Лахты есть (была) какая-то промоина.

indi писал(а) Tue, 28 February 2012 12:35я наверное не так выразился имел ввиду пятно контакта с поверхностью, у широких покрышек на широких ободах и невысоком давлении сопротивление качению выше Швальба намеряла, что при одинаковом давлении толстая покрышка имеет меньшее сопротивление. А при одинаковом сопротивлении толстая покрышка - комфортнее и меньше давит на грунт. Зато тонкая легче и создает меньше сопротивления воздуху (что на МТБ-скоростях неактуально).

indi писал(а) Tue, 28 February 2012 11:34чем шире задний обод - тем толще можно поставить покрыху и тем меньшее давление в неё нужно накачивать. проходимость и комфорт пятой точки увеличиваются, но страдает накат. особенно актуально для тяжёлых байкеров. Причём тут накат? Если новая покрышка тяжелее, то при прочих равных накат увеличится!