VORON

Alek$andr писал(а) Mon, 20 February 2012 12:21При давлении 3,5атм не протёр НИ ОДНОЙ покрыхи, а пробегали они немало. То ж нормальное давление для шин ~50 мм, ничего удивительного. Если бы вы не протерли ни одной покрышки при 1,5 атм - это было бы достижением. Ну а для 3,8" шин нормальное давление - 1-2 атм. У нас кстати бывали вот такие вот разрывы при нормальном давлении, при отсутствии трения колодок о шину, шина не очень старая. Очевидно, просто шина и/или обод - хренового качества. По поводу бескамерных толстых шин: Цитата:Today I succeeded in setting up a Surly Larry tire on a Large Marge rim to run tubeless. This is a notable achievement because the conventional wisdom on the 'net is that fat bike tires are notoriously difficult to get a good bead seat on. - короче, секаса много, надо лить поллитра герметика и трахаццо со стяжками и т. п.

Так шины как раз изнашиваются одни в районе контакта с ободом (обычно - голимого качества при небольших пробегах), другие - чуть выше (при больших пробегах). Трение об обод может возникать и вследствие деформации. Кстати, кто-то ранее доказывал, что сила, с которой шина прижимается к ободу, зависит как от давления, так и от ее ширины. Kimber1 писал(а) Mon, 20 February 2012 12:04Я не уверен, что на этом веле покрышки собраны с камерами. С камерами, скорей всего. На сайте производителя про tubeless ни слова. Разве бескамерная шина не изнашивается на малом давлении? Камера не пробивается - это да.

Insight писал(а) Mon, 20 February 2012 11:39Кагбе, я думаю, ЗАПРЕЩЕНО, без особого разрешения. До оплаты пошлины в 40 килобаксов ЕМНИП. Это в давние времена надо было индивидуально благословение властей получать, а сейчас ИМХО гораздо проще. Ну, тут разница есть: если не оплатил, то тебя просто за шкирку выкинут из страны, а если оплатил - то лезь, но спасать тебя тоже особо никто не поспешит. Ничего личного, только бизнес.

centurn писал(а) Mon, 20 February 2012 11:23VORON писал(а) Sun, 19 February 2012 10:18Вроде же опрос показывает отношение большинства к этому вопросу - спасать, но наказывать рублём. Ну, я бы сказал не "наказывать", а оплачивать свое удовольствие. Т.е. приперло тебя развлекатья с явным риском - твое дело. Но если тебя потом понадобилось вытаскивать - будь добр оплатить. Но вот грести штрафы с тех, кто рискнул, но сам выбрался - это ограничение свободы. Ну да, возможно.

Cube 29 SL посмотрите - байк с довольно вкусной обвеской. Если рост больше 170 см и вес не запредельный, то НАСТОЯТЕЛЬНО советовал бы брать найнер, а не 26".

Logo - под шину шириной 60 мм. Cargo - 50 мм. Vega - 60 мм, ну и глазами видно, что он похилее и без собачьей ноги.

Это еще смотря какой козырек, иногда там одно название. Ездил с маленьким козырьком 3 года и затем без козырька 5 лет - разницы особо никакой. Ветки тараню очками.

Съемник есть, м. Лесная.

Ага, жестких вилок для гибридов ну ващщще нет: http://www.bike-components.de/products/info/p24517_CrossWind-Alu-Disc-450-Trekking-Gabel-.html http://www.bike-components.de/products/info/p24520_Alu-Trekking-Gabel-Disc-only-.html http://www.bike-components.de/products/info/p30629_Stahl-TR-Trekking-Gabel-.html +карбоновые и стальные 29".

Змей Гуревич писал(а) Mon, 20 February 2012 09:45Я планирую организовать тест на веломасленнице. Если масленица таки будет на севере, то мы скорей всего приедем и можно будет сравнить с найнером на шиповке 2,25".

nebeleben писал(а) Mon, 20 February 2012 08:37пс: как тебе он-ван? это инбред нанер? Ага. По ощущениям, комфортная скорость выросла километра на 2 в час, это хорошо. Любаня начала постоянно отставать, хотя раньше мы строго вровень ездили, это плохо.

Alek$andr писал(а) Mon, 20 February 2012 00:46Протирание покрышки зависит от усилия с каким она прижата к ободу(т.е. меньше елозит по нему). А мне кажется, что нет - нормальная покрышка не ездит по ободу при допустимых давлениях, иначе бы соски у камер постоянно отрывались. А износ при низком давлении связан с циклической деформацией покрышки, когда она проседает под байкером. Ну и в процессе деформации наверно борта начинают усиленно тереться об обод. Когда покрышка широкая, то пятно контакта большое, и значит, что при том же давлении она деформируется меньше и изнашивается меньше. В качестве примера - снегоболотоходы на пневматиках, у которых давление в доли атмосферы это номинал, они могут человека переехать без вреда.

Терра, по-моему, сломала/согнула угрёбищный TranzX, "рекомендованный" в велопитерском обзоре для установки с дисками.

GARRI писал(а) Sun, 19 February 2012 17:37Применительно к теме топика, вес меньше, утомляемость ниже, скорость возрастает. Только вот не в три раза, в отличии от цены. Ага, максимум на ОДИН километр в час, да и то лишь в специально подобранных условиях, при идеально чистом, смазанном и неизношенном оборудовании. Это я соскреб с байка после возвращения из Крыма домой. Потянет на разницу между XT и XTR? Причем еще в походе я большую часть глины ободрал, чтобы механизмы работали.

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:53У меня всегда был бзик на топовые , лайтовые компоненты. И что, XTR по кругу сильно добавляет скорости по сравнению с XT по кругу? Я вот могу прямо сейчас снять всё оборудование и заменить на XTR, но только не понимаю, что изменится от этого, кроме суммы на карточке и +10 к понтам. Цитата:А удовольствие от собственно ЕЗДЫ не зависимо где и по какому поводу в расчёт не берём? Удовольствие от процесса вращения педалей, как такового, я не очень понимаю. Хочешь сказать, что вкручивать дома на станке на байке за 6К - удовольствие, а за 600$ - уже не удовольствие? Когда едешь по каким-нибудь горам-пустыням, получаемые впечатления мало зависят от стоимости байка - там хоть 500, хоть 5000 долларов. Лучший походный байк - который не мешает наслаждаться походом. Цитата:Если на мой байк навесить велоштаны и залезть по втулки в болото, то ему от этого ничего не случится. Он испытывал и болота по втулки и не важно что это Крис Кинг, стоимостью в магазинный велосипед. Это если не стоит вопрос оптимизации расхода денежных средств. Допустим, у тебя есть желание ездить в походы и 6000$. Ты можешь потратить 6000 на идеальный байк и не ездить на нем никуда. Можешь потратить 2000 на байк (пусть он будет "отличным", а не "идеальным") и съездить в 2 увлекательных похода. То же самое, если у тебя есть 10000$. Что характерно, в велоспорте примерно та же картина.

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:42Или хратить в квартире кучу байков на все случаи жизни? А почему не ездить на ОДНОМ высококлассном, подходящим под все случаи жизни? Я чуть выше дописал в предыдущем посте. Не бывает ничего идеального, подходящего на все случаи жизни, это миф. Если хочешь и в метро с байком прыгать, и по пустыням с рюкзаком носиться, и по шоссе гонять, и в КК участвовать, и дропы делать - то придется иметь соответствующее количество байков. Или будет один, который что-то одно делает хорошо, а все остальное - плохо. Ты описал просто вывернутый наизнанку случай, когда чел на ситибайке заодно ездит на нем в походы и гоняет КК. Ну да, это можно делать, при некотором упорстве - даже вполне успешно. Только нафига?

titanik писал(а) Sun, 19 February 2012 16:19Вот когда байку 10 тыщ цена, тогда и не жалко бросать, а когда вложено 6-7 тысяч долл и уход соответствующий, то всё надёжно в любых условиях. Вот это как раз исключение, подтверждающее правило - чтобы не приходилось 2 раза в день вылизывать все механизмы языком, существуют более простые и устойчивые к внешним воздействиям решения. Велосипед обычно покупается, чтобы на нем ездить, а не постоянно ухаживать за ним. Систематически ездить на работу на топовом байке с XTR по кругу - всё с тобой понятно, окончательный диагноз поставлен. Add: немного поясню свою мысль. Смысл твоего поста: "Микроскопом тоже можно отлично забивать гвозди, при условии проверки и юстировки после каждого применения. Я лично долгое время забивал гвозди микроскопом - всё отлично работало, главное не лениться обслуживать его".

С памперсом просто удобнее и приятнее ехать день-два-десять, задница потом более благодарна. Если ездить кататься, а не в магазин или на работу, то не вижу причин не надевать памперс. Для цивильной езды это не обязательно, километров 5-10 в неспешном темпе можно проехать в чем угодно, хоть в джинсах. Только в случае хорошего дождя джинсы захочется содрать и выкинуть нафиг через 2 км.

O`K писал(а) Sun, 19 February 2012 04:14Надёжнее гоночных компонентов ничо не придумано. И сказки про "невысокий ресурс топовых групп" - выдумки завистливых туристов Предлагаю сравнить надежность топового RS Sid и стальной вилки той же массы. Для езды зимой по Питеру на работу. Ну или в тех же условиях - привод Sram XX и синглспид (простите за выражение))). В общем, для каждого применения есть свое оптимальное железо.

Alek$andr писал(а) Sat, 18 February 2012 08:19HardDen писал(а) Sat, 18 February 2012 01:29 Там сОвсем другие порядки цифр, от 6 до 25 psi, причём буквально каждые 2psi влияют на свойства езды и проходимость ... Меня больше интересует каким образом достигается отсутствие протирания покрышек об обод при таких низких давлениях. За счет толщины покрышки и ширины обода цифры смещаются соответственно. 2 атм на обычном колесе это в плане надежности как 0,5 атм на фат-байке. Илья, он у тебя на 1-1 не цепляет цепью за покрышку? И я просил поправить статью, ты так ничего и не сделал.

Вроде же опрос показывает отношение большинства к этому вопросу - спасать, но наказывать рублём.

O`K писал(а) Sun, 19 February 2012 04:09Но багажник на карбоне, согласен, за гранью ужаса конечно... Я думаю, через несколько лет, когда алюминий уйдет в резервацию, в компанию к стали, ты откажешься от этих слов.

etcc писал(а) Sun, 19 February 2012 05:12да у нас и с простой грамотой большая напряженка - пишите с дикими ошибками:) В данном сообщении я нашел 3 ошибки, кто больше?

Jora писал(а) Sun, 19 February 2012 03:00Эх, ребята, вы даже не идеалисты. Просто марсиане какие-то... А чем мы хуже цивилизованных стран, где нарушителей общественного порядка приговаривают к прослушиванию принудительных лекций? А если закосил - мало не покажется, 15 суток например. Создать "клуб анонимных фанатов льда", где участники будут анализировать своё пристрастие и совместно с ним бороться. P.S. Кагбе горы тут приплетать глупо, потому что ходить на Эверест - НЕ ЗАПРЕЩЕНО. Тем не менее, там тоже по первому требованию никто не понесется спасать, т.к. очень дорого и трудно реализуемо.

Romanycz писал(а) Sat, 18 February 2012 22:09VORON писал(а) Sat, 18 February 2012 22:01Ледовая автодорога идет по Новоладожскому каналу от самой р. НазииА докуда вы по льду канала доехали? До самого Шлиссельбурга? Мы доехали от Н. Шальдихи до Назии. Местами колея раскатана до голого льда.