VORON

mirage писал(а) Fri, 02 March 2012 13:03VORON писал(а) Fri, 02 March 2012 12:27mirage писал(а) Fri, 02 March 2012 12:22Приседание 130 кг на плечах, жим ногами 450 кг и так далее. Секс с 5 женщинами забыл еще.Это не нагрузка. даже разминкой сложно назвать. Пацан за слова отвечает?

fant писал(а) Fri, 02 March 2012 12:47Михаил Иткин писал(а) Wed, 22 February 2012 02:57 На круйзере еще тяжелей по поребрикам скакать Это такая Питерская фича ? Неоднократно встречаю на форуме поребрики. Реально туда-сюда скачете ? Реальная выгода жизни в компактном городе. Из конца в конец за 40 минут и не одного заезда на тротуар. Если ездить по тротуарам, то по поребрикам придется прыгать постоянно. Поэтому Стрида непригодна для тротуаров, ее на половину поребриков приходится затаскивать.

Шимано кстати выпустила контакты PD-T400 и PD-T700 для полных нубов. Там самая сильная затяжка пружины - как самая слабая на обычных, плюс мульти-шипы в комплекте идут и несъемные катафоты стоят.

mirage писал(а) Fri, 02 March 2012 12:22Приседание 130 кг на плечах, жим ногами 450 кг и так далее. Секс с 5 женщинами забыл еще.

Участки закроются уже, когда мы приедем, не вариант.

mirage писал(а) Fri, 02 March 2012 11:36Если мы не повёрнуты на одних только великах, это отнюдь не значит, что мы матрасим. Ну, приведи пример НЕматраса в вашем исполнении. У вас как правило подъемник или самолет затягивает вверх, а дальше уже тупая сила тяжести действует. Про авто/мото я вообще молчу.

В вск. выборы.

Присоединяюсь к непоняткам по поводу вилки. Почему на МТВ, где на руки приходится дофига веса, амо-вилка на асфальте вообще не нужна (да и на грунте не особо), а на ситибайке, где на руки не приходится почти ничего, - необходима? Учитывая, что на МТВ проезжаешь за раз много десятков километров, а на ситибайке - в 5-10 раз меньше.

Позитифф Матрас!

Форека в Волхове обещает не выше 0. У нас асфальта мало, поэтому ИМХО не критично. http://www.foreca.com/Russia/Volkhov (блин, козлы, прогноз еще потеплел по сравнению со вчерашним днем)

866kot писал(а) Thu, 01 March 2012 16:02С меньшей ростовкой он становится ниже, что так же неудобно. Что неудобного-то? Подседельник 400 мм и вперед (в моем случае на длинной раме и 350 мм хватило). И как же знаменитое "подседельник должен торчать на длину подседельной трубы"?

ArtemO писал(а) Thu, 01 March 2012 15:41VORON писал(а) Thu, 01 March 2012 14:17К сожалению, человек принципиально катом не пользуется, поэтому френдить его желания мало, как того же Лебедева. Согласен с тем что Лебедев пишет любителям ката. Не подписывайся Я и не подписываюсь - и того, и другого добавил в Google Reader, там их записи выглядят очень компактно, читать можно только то, что интересует. malendos писал(а) Thu, 01 March 2012 15:25это просто в точку. Благо у нас пока не дошло до такого. Рекомендую: http://slon.ru/russia/pochemu_my_dolzhny_terpet_obosoblennye_polosy_dlya_avtobusov-734174.xhtml

866kot писал(а) Thu, 01 March 2012 11:33Мне вот Гарик при выборе показался слишком длинным, что даже неудобно показалось. Взять ростовку меньше, на ровном месте проблему нашли...

К сожалению, человек принципиально катом не пользуется, поэтому френдить его желания мало, как того же Лебедева.

А пока обсуждали, появились первые фотки Alfine Di2: 8 или 11 передач, манетка в виде моноблока на баран или триггера. Ожидается, что будет дешевле, чем Ultegra Di2.

В общем, вот точный трек, нарисованный по нашим предыдущим похождениям: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=zybkdqjxygummmha&authkey=66A770C0AD1EF032F7692F132B06B567C1DA16FD8353E5F2 Что-то дофига получилось. Если через 2 км после съезда с "шоссе" (пос. Лемассарь) дорога исчезнет, как было у нас тогда, то не будем геройствовать и поедем в Войбокало.

Форека говорит, что будет 0...-5 и снег.

vtl_m писал(а) Wed, 29 February 2012 19:05Даёшь лёгкую CVT-втулку и кардан! CVT - это вообще-то клиноременный вариатор, тогда уж логичнее ременный привод. Add: А не, вру - не обязательно клиноременный.

Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 29 February 2012 17:58С навигацией аналогично, не будете же писать 10 дневный трек прохождения... Так, всё с вами понятно, разговаривать дальше не о чем вообще.

z0rg писал(а) Wed, 29 February 2012 16:08Scorpius писал(а) Wed, 29 February 2012 14:41Никто не упомянул про аспект водогрязезащиты контактов. Как не изворачивайся производитель, IMHO электросистема будет уступать по надёжности традиционной. при грамотной реализации - нет Интересно, нормируется ли степень водозащиты. Скажем, если бросить вел в озеро, то умрут ли на нем переключатели стоимостью 800 евро? По моим прикидкам, там IP67 требуется.

1AVT1 писал(а) Wed, 29 February 2012 17:36Чем сложнее устройство(а к динамо, как вы упомянули, ещё и выпрямитель полагается) А в идеале - еще и аккумулятор.

Михаил Иткин писал(а) Wed, 29 February 2012 16:12После того как планировал зарядить их раз в отеле, и не получилось, так как были древние розетки какого-то мохнатого года, и на следующий день пришлось спускаться с горы имея только дохлый фонарь и налобник - для дорожных походов перешел на динамо. Странные какие-то проблемы. На минимальном режиме типовой фонарик проработает сутки, на максимальном - пару часов. С собой можно взять аккумуляторов 1-2-3 - сколько вам нужно. У меня в стандартном походе хватает и одного, я не помню уже, когда в последний раз перезаряжал фонарик в поездке. Цитата:А если бы только на 1 км/ч скорость упала, получилось бы вместе ехать? Да получилось бы наверно, только комфортная зона не слишком широка, да и в любом случае энергию мышц логично тратить на движение, а не на освещение. Потому что энергии в ногах и так ограниченное количество, а 50-граммовый аккумулятор с освещением справляется не хуже. Цитата:Про мощнее - зависит где и как ездить, например небо освещать на трассе не нужно, важней правильный расход энергии. Света слишком много не бывает, фара от 3-ваттной динамо на данный момент навряд ли выдаст больше 250 лм. Для меня это минимально комфортный уровень для ночной езды, 500 лм - гораздо приятнее, 1000 лм - еще приятнее и так далее, да только тратить 20 Вт своей мощности на свет - слишком жирно. Платить 100 евро или сколько там за фару с динамо, чтобы потом завидовать заплатившим 30 евро и светящим в 2 раза ярче? Странно. Цитата:И почему батареи надежней? У нас с женой четыре вилсета с динамо втулками, ни одна за примерно два года не подвела пока. По сравнению с аккумулятором, динамо - это довольно сложный и нежный механизм, который было бы очень жалко например макать в брод, особенно если приходится долго ехать по втулки в воде. Ну или просто провод оборвать - тоже хорошего мало. Если аккумулятор испортится, я его достану и вставлю запасной, а если динамо испортится, то света не будет. А если вы от динамо питаете вообще всё - то еще не будет связи, навигации и далее по списку. Цитата:Это конечно зависит что кому удобнее Я и говорю - если вам свет нужен регулярно, помногу и в сравнительно небольших количествах (та же городская езда), то динамо оправдано. Если 10 раз в году на пару часов - смысла никакого. Если свет нужен во всяких гребенях, где его чем больше, тем лучше, то тем более. Отдельный разговор, что иногда приходится тащить дрочер на себе в темноте, когда обычная динамо света не даст вообще. Нужно ставить буфер в виде аккумулятора, что дает дополнительное усложнение и удорожание конструкции.

Gourry писал(а) Wed, 29 February 2012 14:33Scorpius писал(а) Wed, 29 February 2012 16:26Михалыч Уфимский писал(а) Sun, 01 January 2012 22:22По ощущениям алюминий 6061 более жесткий, 7005 более мягкий. Наоборот Может потому, что из 7005 у тебя комфорт-гибрид (ну у номада таки рама как у тимбера), а из 6061 - найнер? К ним не хватает только стального ВМХ, который наверняка окажется самым жестким.

1AVT1 писал(а) Wed, 29 February 2012 15:00zavigor писал(а) Wed, 29 February 2012 00:14Втулко-динамо сберегает природу ... С чего вы это взяли? Корпус, обмотки из воздуха берутся? Металлургия - довольно грязное производство. Единственный способ в процессе жизнедеятельности человека сберегать природу - это дружно деградировать примерно до уровня обезьян.

Kimber1 писал(а) Wed, 29 February 2012 13:39Такого плана идей уже много, и не только в велоотрасли. Но пока не будет надежного, легкого и емкого источника энергии, все они останутся игрушками. Тебе 1000 км на одной зарядке разве мало? Причем думаю, что в режиме бревета или асфальтового похода там ближе к 2000 км будет.