VORON

Если бы. Дядька-овощ - прямой удар по экономике, демографии, социальной сфере и фонду ОМС. Вдобавок кто-то в связи с этим может сесть, от чего экономический эффект тоже далеко не положительный.

Сатирическая статья «Контактные педали вам не нужны! Забудьте!» от VORON'а высмеивает популярные мифы и легенды о «вредности» контактных педалей, регулярно всплывающие в дискуссиях.

Там же, где и проезд за 10 рублей до Сосново и еще 10 до Кузнечного.

Там было забавно, что сортиры в этом экспрессе ессно не работали, а остановки он делает раз в полчаса. Если резко припрёт, то выхода особо и нет. (Межвагонные площадки там были со стеклянными дверьми, так что тоже не вариант.)

Лучше - колёсные пары, делить на 4. Но вот с поездом Стриж уже более сложная арифметика...

Британские ученые же насчитали, что когда ты надеваешь шлем, то машины начинают обгонять тебя с интервалом, меньшим в среднем на 2,3 см.

Кстати, вот. Фотка 2017 года. Считай вагоны.

Да, там косяк конструкции - не предусмотрены моторные промежуточные вагоны. Меньше 5 вроде можно.

Сильно смахивает на байку. Если на следующем по ходу блок-участке есть другой поезд, то включится жёлтый свет, и этот локомотив будет тащиться 60, а не 200. А так-то что мешает локомотиву ехать 200? В 1974 году в СССР пошли локомотивы ЧС200. А первый пассажирский рейс ЭР200 был в 1979 году. Так что это поезда-ровесники. Другой вопрос, где сейчас ЭР200, и где ЧС200...

Летом Ласточки ходят по 10, обычные электрички по 8. По крайней мере, на север.

12345

Какая статья, такая и голосовалка. Пользуйтесь!

Или на 10? Или на 11?

Basecamp 4.7.0 сломалась. Нужно использовать 4.6.x. Если уже обновились на 4.7.0, то проще всего откатить назад только прогу MapInstall: https://openmtbmap.org/tutorials/basecamp-4-7-0/

Эта статья — симметричный по градусу неадеквата ответ на видео «Шлем вас не защитит». Весь всплывающий в дискуссиях бред сивой кобылы про контакты в популярном изложении. Распространение приветствуется. (фото Кати Костюхиной «Поиск контакта») Читатели этого блога постоянно спрашивают, нужны ли контактные педали простому велосипедисту. Я проездил исключительно на контактах уже 12 сезонов, в том числе, 8 сезонов — на складных велосипедах для города (в электричках меня узнают по контактам на 20” складнике). Вожу ребенка на велосипеде 3 сезона. Уже примерно 11 лет, как я не в состоянии эффективно ездить на топталках. И с высоты полученного опыта сейчас поделюсь всей правдой, которую скрывают жадные Шимано, Кренк Бразерс, Тайм, Лук и другие страшные нерусские слова. Так вот: контактные педали тебе, читатель, не нужны! И вот почему. Первое. Контакты реально помогают только велогонщикам. Уважающий себя спортсмен выдаёт никак не меньше 400 ватт мощности (почти целая лошадиная сила!), а на финише победителя от проигравшего отделяют доли процента! Скажем, на прошедшей гонке Тур Юнайт 2018, если принять финишное время победителя за 100%, то время первого из проигравших составило 100,0183%. Отсюда даже слепому видно, что гонщики бьются за сотые доли процента, и для них даже микроскопический прирост эффективности от контактов может означать разницу между подиумом и местом во второй десятке. Тогда как тебе, читатель, с твоими 30 ваттами мощности, должно быть совершенно всё равно, сможешь ли ты доехать до кафе или родного арт-пространства на 5 секунд быстрее. (Подсказка: всё равно светофоры съедят любой выигрыш.) Второе. На контактных педалях нужно ездить в специальных ботинках. Печально, но факт, — ты, читатель, больше не сможешь выбирать обувь под цвет гардероба, под настроение и под цвет листвы на деревьях. Обувь больше не сможет служить выражением внутреннего “Я”, а будет следовать в лучшем случае канонам моды неулыбчивых ребят в лайкре с бритыми ногами из пункта 1, а в худшем — являться просто бесформенным нагромождением кожи и пластика. Ну а в брючном костюме и велотуфлях ты будешь смотреться просто по-идиотски, тут и к бабке не ходи. Повторяю еще раз: на контактах ты будешь выглядеть, как идиот. Особенно при трогании с места, когда тебе всякий раз придется отчаянно колотить обеими ногами по педалям, добиваясь устойчивого контакта. Третье. Контактные педали и требуемая для них обувь неоправданно дорогие, поскольку их покупают гонщики за деньги спонсоров. Здесь та же самая проблема, что и со шлемом. Если трата нескольких десятков-сотен евро на шлем еще может быть как-то оправдана “ростом безопасности” (хотя коллега Варламов убедительно доказал, что шлем только вредит), то с учетом пункта №1, для простого велосипедиста выкладывать стоимость пары модных рюкзаков Канкен, или ужина со смузи, или прошлогоднего Айфона на вторые по счёту педали и уродливые ботинки — это просто несуразно. Уж лучше купи прикольный рюкзак и органайзер для кед (которые уже наверняка не помещаются в шкафу) вместо контактов, на самом-то деле. (фото товарищей из крымского велопохода 2011 г.) Четвёртое. В велообуви практически невозможно ходить. Посмотри любую видеозапись с Тур-де-Франс и представь, что ты будешь точно так же ковылять по паркету Эрмитажа! Да тебя даже на порог не пустят, чтобы после тебя не пришлось закрывать музей на ремонт полов. Или взять ту же обувь для кросс-кантри (это гонка такая, где много суровых дядек с бритыми ногами носятся по кругу в лесу) — если уж говорить о ходьбе, то обувь такая рассчитана скорее на бег в гору с велосипедом под мышкой, чем на дефлирование по кафешкам Невского или ночное отжигание в клубе. На носках металлические шипы в палец! Задумайся, читатель, и сделай правильный вывод для себя. Конечно, сменку можно повсюду с собой возить, однако увесистый пакет из Рив Гоша на руле здорово ухудшает управляемость, что нас подводит уже к следующему пункту… Пятое. Безопасность. Ко всем проблемам и неудобствам контактов это ягодка на тортике, вернее, целый арбуз. Говорить об опасности контактов можно бесконечно, донесу лишь основные моменты. Читатель, запомни: твоё обучение контактам начнется с того, что ты станешь постоянно падать, как зеленый новичок. Остановился перед светофором на переходе — бах, пешеход ступил под колёса — бах, захотел сделать селфи — бабах. Немало народу годами учатся ездить на контактах, всё это время они плачут, колются, падают. Хочешь ли ты того же для себя? Ладно еще пресловутые гонщики, им эти падения затем хотя бы компенсируются подиумами и призовыми. А тебе ничего из этого не грозит, только синяки. Далее. Контакты клинят! Даже если ты вспомнишь и честно попытаешься выстегнуться при остановке, всё равно педаль может либо освободить твою ногу, либо нет. Контактная педаль — это сложный механизм с точными допусками. Попадёт соринка, камушек, не дай бог глина — и всё. И произойти это может в любой момент, даже на ровном асфальте. А уж зимой-то контакты вообще чаще не работают, чем наоборот. Так что даже когда ты привыкнешь к контактам, падения никуда не денутся, просто станут реже. Представь, что ты везешь на велосипеде ребенка или авоську с пивом — падать в таком случае ну никак нельзя. И, наконец, самое главное. Как падает велосипедист на топталках? Он красиво летит отдельно от велосипеда, группируется, аккуратно приземляется и отделывается легким испугом. Как будешь падать ты на контактах? Естественно, педали не захотят тебя отпускать, ты будешь лететь намертво пристегнутым к велосипеду, наломаешь дров, потом тебя же еще и догонит великом сверху. Гонщики годами учатся правильно отстыковываться от велосипеда в падении и отводить его в сторону — а ты же наверняка не захочешь тратить часы на бесплодные тренировки? То-то же. Про то, как “приятно” ездить на контактах по сложным дорогам, я даже распространяться не буду. Скажу лишь, что при съезде с ровного асфальта частота падений растёт минимум вдвое. Не зря же многие опытные велосипедисты в грунтовых поездках не ленятся снять контакты и прикрутить на байк обычные топталки. Например, моя жена однажды везла с собой в поход две пары педалей — контакты и топталки — и две пары соответствующей обуви. Ежу понятно, что на топталках по грунту ехать и быстрее, и приятнее, и безопаснее. -- Надеюсь, читатель, ты понял, к чему ведет бездумное следование “умным советам” от велосипедных знатоков, которые сами-то едва научились ездить. Итак, подытожим: у контактов нет никаких плюсов для тебя, если только ты не борешься серьезно за подиум в велогонках. Это не только дорого, некрасиво и неудобно, а вдобавок может быть тупо опасно. Не ведись на поводу у манипуляторов и смело езди на топталках! VORON, 2018 год Обсуждение на форуме P.S. Повторяю, что всё вышенаписанное — бред сивой кобылы, не стоит верить ничему из этой статьи. Кроме вводного абзаца и времени победителей на ТЮ, которое по невероятной случайности действительно составило 463 954 секунды у победителя и 464 039 секунд у 2-3 мест. И Любаня действительно везла с собой в поход на Воттоваару-2010 запасные зимние ботинки и топталки для них, потому что заказанные контактные зимние ботинки не успели приехать, и на случай заморозков хотелось быть во всеоружии. :-)

Головой-то о камень будет биться сам велосипедист, а не статистик, сидящий за полмира от него в комфортабельном кресле перед компом.

С тем, что велоформа лучше подходит для велосипеда, чем цивильная одежда, спорить просто глупо. Джинсы - так вообще самая отвратительная велосипедная одежда из изобретенной человеком. Промокают за минуту, потом сохнут день. Мне лично банально лень переодеваться на работе, поэтому езжу в джинсах и х/б футболке, всё остальное - велосипедное. Когда на улице совсем жопа (т.е. знаю, что джинсы сильно промокнут при езде), то надеваю велосипедные штаны.

Если некто потеет в городе на скоростях ниже эдак 20-25 км/ч, то он скорей всего просто не умеет одеваться соответственно погоде. Ну, или с организмом проблемы какие-то, не знаю. Джинсы тут точно не при чем.

Вообще-то они и уменьшают число вагонов с 8 до 6, и уменьшают число пар поездов в сутки. Сохраняя число пар неизменным, но зато уменьшая поезда до 4-5 вагонов, уверен, на дворцы сильно не наэкономишь.

Этот аргумент хорошо работает, если принять за факт, что все велосипедисты - дети или дураки. Для них шлем действительно может дать ощущение неуязвимости.

Вы так говорите, будто 15 км/ч - это небольшая скорость, на которой скучно. Если парень хочет лосить, а девушка - спокойно ехать неспеша, то проблема тут явно не в отсутствии электромотора у девушки.

+1. Надо понимать, что Варламов - ни грамма не фанат велосипеда, а просто образец сферического "корзиночника" в вакууме. Он точно так же вам обоснует, что и контактные педали не нужны (оч. опасно, помогает только гонщикам, ходить невозможно, в лаковых туфлях не поездишь). Видео, безусловно, вредное для здоровья конкретно взятого молодого хипстера, который радостно пустит заготовленные на шлем деньги на какие-нибудь смузи или канкен. Однако естественный отбор еще никто не отменял. К слову, известно, что если ношение шлема превратить в обязаловку (пусть даже в мягкой форме), то количество велосипедистов на дороге резко снизится. Увы, но это по совокупности хуже, чем если кто-то разобьет себе голову.

Зимой как раз наоборот. На электротяге придется одевать на себя 100500 слоёв одежды, как снегоходчики. А когда рано или поздно наступит момент велопоноса, там как раз станет видно, кто больше потеет.

Да видимо решилось, что для ее работы нужны люди, готовые этим заниматься. Которых нет.

О, а может избавите меня от кассеты и цепи?