VORON

Надо посмотреть, что там у вас за дороги... Все же есть желание обойтись без промоченных ног и безумной ломёжки на дизель. ИМХО, энергетически выгоднее выйти из поезда и ехать сразу по темноте, зато лечь спать рано, в конце светового дня. Раскладывать-собирать палатку ночью ХЗ где ради пары часов сна - только время зря терять, да и выспаться толком не выйдет.

kefi писал(а) Tue, 16 October 2012 16:08Не пойму я - про какие Вы ямы - почему с опаской ? Преодоление неровностей на найнере более безопасно из-за более высокого положения каретки над грунтом, чем на 26". Может, Вы вообще мало в жизни ездили на велосипеде, и если ездили, то на 26" и боитесь на 29"? Тогда,может, просто надо учиться на более высоком велике ездить и не бояться потерять равновесие? А тут вы не правы совершенно. А StanislavDi, наверно, просто ездил на раме с другой ростовкой, непривычной, и с другими палками. Если сравнить однотипные 26" и 29" рамы одного производителя (смотрел у Cube, Author, Merida и Surly), то в большинстве случаев у 29" провис каретки будет больше примерно на 2,5-4 см. И рулевой стакан у найнеров короче примерно на ту же величину. А разница в радиусе колес - 31,5 мм. Поэтому дорожный просвет получается примерно одинаковым, велосипед оказывается не выше и не ниже, посадка не меняется вообще при условии одинаковых ростовок. И вообще, я не понимаю людей, которые садятся на найнер и даже не поехав, уже чувствуют разницу. Вы же сели на другой велосипед, у которого вероятно другие палки и геометрия рамы! Понятно, что если новая рама стала длиннее-короче-выше-ниже, то разница будет ощущаться, но вы с тем же успехом можете и на своей раме поменять вынос-руль и не узнать ее. У меня после замены рамы с 26" на 29" (при одной и той же ЕТТ) посадка и эргономические ощущения изменились гораздо меньше, чем после замены руля с 630 на 666 мм.

Планшет - это такой сильно разросшийся смартфон. Иногда там искусственно отключают возможность звонить по GSM, да. Но принципиальной разницы нет. Если на телефоне стоит Android и есть USB-host, то не вижу принципиальных препятствий для подключения навигатора. Если хоста нет, то естественно это невозможно. Я.Маркет говорит, что на рынке телефонов хост имеется у 20 моделей, а отсутствует - у 960.

vik_q писал(а) Tue, 16 October 2012 11:13кмк это не возможно. Если есть USB-host на гаджете, Y-образный кабель и источник внешнего питания с портом USB - то возможно. Я делал так на планшете Samsung. Без внешнего питания у него мощности не хватает, навигатор много сосет. Кстати, я в папку GPX/Archive кинул все свои треки с 2006 года - очень удобно, можно в любой момент найти старый трек и наложить его на карту. Привет поклонникам формата PLT.

В случае переворота все равно наступает момент, когда вел опирается на багажник. Я багажник сильно назад отношу - если ставить вел вертикально с наклоном назад, то будет на багажнике стоять.

kefi писал(а) Tue, 16 October 2012 13:07зачем это нужно - ставить велик на попа ? Например, в электричке или в дизеле, когда места мало, а байков много. В нерабочий тамбур предпочтительно велики вертикально ставить, штуки по 4 помещается в каждую половинку. Ну или просто при перевороте велосипеда вверх ногами лучше, когда он в вертикальном положении опирается на багажник, а не на габаритный огонь.

kefi писал(а) Tue, 16 October 2012 12:40Так, вроде, никто и не спорит, я же просто сомневаюсь в рекламируемой эффективности передвижения на фэтбайке с грузом в длительных переходах по песку, особенно в подъем. Это же не вертолет и не снегоболотоход на пневматиках. Но где фат-байк по песку вам придется катить, там обычный вел придется тащить. Мы когда готовились пересекать исландскую пустыню, читали про то, как люди в жару там вешали велоштаны на раму, чтобы заднее колесо меньше зарывалось в песок, иначе двигаться невозможно. И 30 км так тащили. А мы после дождя там же ехали на 1-1. Цитата:Ну, хорошо - какое по твоему должно быть давление , чтобы ехать по песку для 2.1"/29" покрыхи ? Только не чтобы проехать несколько метров, а для похода ( или в покатушке чтобы можно было проехать несколько десятков км по песку , ну и с грузом желательно ) Не советую ставить давление в шину ниже рекомендуемого минимума, ОСОБЕННО с грузом. Шина очень быстро износится и рванет.

Для преодоления песка фат-байк можно кратковременно спустить до 0,5 атм. Обычное колесо при таком давлении будет ехать на ободе.

Я думаю, глупо спорить с тем, что 4" шина едет по снегу и песку намного лучше, чем 2". В каждом конкретном случае всё зависит от давления, веса и состояния песка. После хорошего дождя и на обычном байке по пляжу можно отлично гонять. Давление на грунт у фат-байка в 2-4 раза ниже, чем у обычного МТБ.

Олег, немедленно предъяви народу фотку со стороны жопы!

Ну вот наши девушки нормально едут по такому же песку (мокрому, правда), с шинами 26х2.0" на задних колесах. На фатбайке и по сухому можно было бы проехать, а обычный вел пришлось бы волочь на себе.

Кстати, туда в ряде случаев отлично 29" колеса встают на случай езды НЕ по снегу или песку.

Для полной надежности седло надо приваривать к стальному лому, который в свою очередь приваривать к раме. Инфа 146%.

Chemical sister писал(а) Mon, 15 October 2012 20:26 А поход--это частный случай. C вами всё давно понятно, можете дальше не продолжать.

olegus78rus писал(а) Mon, 15 October 2012 19:31по поводу шредеров-престов. ехать в поход на престах - глупость несусветная (имхо). Не более глупость, чем ехать на гибриде или найнере, когда у всех МТБ 26". Или наоборот. Если ободья какие-нибудь сверхлегкие, то я бы побоялся рассверливать их (хотя причем тут туризм?).

kefi писал(а) Mon, 15 October 2012 18:42Сила тяжести mg не зависит от скорости Клавиатуру жалко мне, за свои деньги куплена. Мощность, затрачиваемая на преодолевание силы тяжести при езде в гору - так лучше?

Майк писал(а) Mon, 15 October 2012 17:18поспать удалось часа 3 всего. Разве это хорошо?..

Alex HiNT писал(а) Mon, 15 October 2012 17:10Да и вообще сила тяжести у них от скорости зависит Мощность может зависеть от скорости, а что вас тут смущает? Вам чтобы забраться на горку надо потратить N Дж энергии. Со скоростью V км/ч это займет T сек. Со скоростью 2V это займет Т/2 сек. Но в этом случае развиваемая на преодоление силы тяжести мощность будет в 2 раза выше.

Alex HiNT писал(а) Mon, 15 October 2012 17:10Если серьезно, то этот график нарисован от балды. Т.е. качественно он верный, но вот количественно из него следует, что когда я еду 20 я жгу постоянно 300 ватт. Если едете 20 км/ч в крутую горку, то да. А что вас тут смущает? Крутизна горки не указана же.

Alex HiNT писал(а) Mon, 15 October 2012 16:42Речь о том, что на скорости даже аэродинамическое сопротивление одних только тостых покрышек больше чем швальбовский гипотетический профит от их утолщения. Смотря какая скорость. На 20 км/ч аэродинамика еще не играет преобладающей роли в сопротивлении движению. Позволю себе привести еще одну картинку: 1 - сопротивление качению 2 - сила тяжести при езде в гору 3 - сопротивление воздуха 4 - итого Если серьезно рассматривать вклад ширины шин в аэродинамику на скоростях <20, то тогда надо обязательно поставить плоские спицы (а лучше - дисковые колеса), ободрать все крылья, щитки, надеть обтягивающий комбинезон и аэродинамический шлем. И главное - никаких сумок на велосипеде!

Alex HiNT писал(а) Mon, 15 October 2012 16:07Имеется ввиду аэродинамическое сопротивление более толстых колес, а не вела в целом. Вы забываете про наличие велоштанов, которые создают такое сопротивление воздуха, что разницу в силуэте покрышек на этом фоне можно принять равной нулю!

Ботаник писал(а) Mon, 15 October 2012 14:44А в каких ситуациях необходимы такие колёса? Весит то, надо понимать, это много? В ситуациях, когда надо снять ролик.

dunkelfalke писал(а) Mon, 15 October 2012 13:58магура в этом году ещё делала durin race с кантилеверами. если это не какашная вилка, то я балерун Они уже прикрывают лавочку - ободные тормоза там остались на единственной вилке, и та лишь на 26". Зы. Найдите на БК Магуру под вибрейки - их там нет. Есть модели под магуровский стандарт Firm-Tech (для ободной гидравлики). Ззы. На чайнике тоже только под диски. Так что аргумент в виде Магуры подходит, но реально их все равно не найти.

kefi писал(а) Mon, 15 October 2012 14:57Но для заклеивания камеры в этом месте также точно продаются специальные заплатки с ниппелем. О, полезная вещь! А ссылку можно? Я в последний раз ниппель просто вынул руками из камеры Конти, он там почти не держался.

TarasB писал(а) Mon, 15 October 2012 14:54VORON писал(а) Mon, 15 October 2012 13:37При равном накате, более толстые покрышки Разве? К тому же более толстые покрышки рассчитаны на меньшее давление, чем тонкие. Есть такая картинка с сайта Швальбе: Почему толстые шины при равном давлении имеют меньшее сопротивление качению, можно прочитать тут, а почему шоссеры используют тонкие шины - тут. Цитата:At constant speeds of around 20 km/h, the ride is better with wider tires. In practice, the energy saving is even greater than in theory as the elasticity of the tires absorbs road shocks, which would otherwise be transferred to the rider and so saves energy.