VORON

Живой. Может, влага попала...

Ветер ЧСХ не спрашивает, нравится он или нет, просто крутишь весь день на паре первых передач )))

А вот ходовой день грунтовый, как раз по грейдерам. добавлено 4 минуты спустя А вот день, где ехали по отличному асфальту, но постоянно против ветра. )))))))

Зачем 2.35, когда влезает 2.5? Только из экономии разве что. Ну вот у нас был ходовой день в Исландии по 100% асфальту, без ребенка если чо. добавлено меньше минуты спустя Кстати, хорошо видно, где мы ехали по ветру, а где против ветра.

В Исландии после 500 км появляется видимый износ ног, а в масле оказывается дофига вулканической пыли, которая отличный абразив. Сдуваются отлично. Ну или клинят. Да не особо-то и выше, лучше поставить шину 29х2.5" вперед. Амо-вилки плохо работают на туристических скоростях, они вообще не для этого создавались. А если гнать по стиральной доске 30 км/ч, то вилка конечно будет здорово помогать, но там уже можно багажник оторвать или спицы повыбивать.

Я не замечал какой-либо разницы в комфорте между карбоновой и стальной вилками, жена замечательно ездила по Исландии на алюминиевой. С 1,5-2 атм в шинах толщиной 2,35" эти нюансы уже не будут заметны, когда сама резина при ударах прогибается на пару см. А для города у меня вообще 20" велик с алю вилкой и рамой и 4 атм в шинах - ничего, нормально едется. После перехода с титанового велика на стальной комфорт заметно улучшился, но там одновременно изменилось столько переменных, что никакого отношения к материалу рамы этот эффект не имеет.

У уважающего себя велотуриста на вилке и раме довольно дофига вмятин после самолётов.

Если взять стальной велосипед и начать им бить о карбоновый той же стоимости, какой из них первым превратится в недвижимость? (Как выбирает материал рамы велотурист.)

Ну а так на каждого аццкого витязя добавится еще по 5-10 человек, которые начнут ездить на работу на велосипеде, потому что по велодорожке безопаснее, чем по ПЧ, и удобнее/быстрее, чем по тротуару. Отлично!

В последние 10-15 лет законы пишут примерно те же люди, которые заменяли мочу в пробирках, чему тут удивляться. Зато простор для деятельности адвокатов, толкующих невнятные тексты в ту или иную сторону. Где-то попадалась бумага из ГИБДД, из которой следовало, что правый край проезжей части изгибается вслед за припаркованными авто. ))) добавлено 2 минуты спустя Да бросьте. 90% ездят по тротуарам, 9% по ПЧ и терпеть не могут это, 1% получает удовольствие от гонок с машинами. Вот как раз последний процент меня совсем не волнует, больше заботят остальные 99.

Ну, я уже не раз говорил - молодые, сильные и быстрые велосипедисты это единственные жители СПб, кто пострадает от городской сети веломаршрутов. Все остальные приобретут. Так что неудивительно, что ребята с бритыми ногами часто против велодорожек.

Ну так одни вы ездите на велосипеде, а так будет ездить впятеро больше. Вообще, я по велодорожкам в ряде случаев больше люблю ездить, т.к. там лучше видимость бывает, нет запаркованных авто, и в результате можно скорость больше держать. добавлено меньше минуты спустя С ребёнком за спиной делать так было совсем не клёво.

Я на Литейном как-то в 5 утра объезжал запаркованные вёдра по встречным трамвайным путям.

Мне кажется, что проблема незаконной парковки там сильно преувеличена. Мы по этой полосе в мае ехали с 2 детьми на Витебский вокзал - единичные парковщики не особо мешали. Уж всяко лучше, чем на Литейном или Лесном, где они БЛИН ВЕЗДЕ. И в любой момент может открыться дверь, или же кто-то начнет задом сдавать, не глядя. Проблемы велодорожек будут автоматически решаться с ростом их количества и соответствующим увеличением популярности у велосипедистов. Если там будут 2000 велосипедистов в день проезжать, то обязательно найдется кто-то, кто зеркало свернёт такому ушлому или по стеклу кулаком.

Я тем временем довыложил все три части статьи - ссылки в первом сообщении. У меня плохие новости для спартсмэнов. Рано или поздно Питер будет выглядеть как другие европейские столицы: Еще не поздно поменять вид спорта. А ви таки пробовали ездить по этим тротуарам? Там кривые-косые скользкие плиты, щели между ними с колесо шириной, лестницы местами попадаются рандомно, надо дебаркадеры (или как их) огибать. При наличии велополосы белого человека там только самоубийца поедет, или ребенок до 7 лет.

Я про это еще напишу открытым текстом сегодня.

Это разные исследования, там в том числе есть и подсчёты.

Всё уже посчитано тут: http://gcup.spb.ru/velodorozhki/rezultaty-issledovanij/

Это нормально для таких статей, я не обращаю внимания.

http://www.gps-forum.ru/forum/viewtopic.php?f=3&t=37453&start=210#p241351 Печально.

Растровый IMG вообще нормально взаимодействует с другими IMG? Они корректно отображаются поверх? Если нет, то можно и не начинать.

JNX - это полулегальный способ загружать растр в Гармины в виде отдельной карты, причем карта может иметь много слоёв, которые будут подгружаться в зависимости от выбранного масштаба, и она по желанию может располагаться под (по умолчанию) или над векторными линиями. Надо пропатчить прошивку (чем как раз занимался умерший человек), в SAS Планете скачать карты и склеить там в JNX, загрузить в память и вуаля.

Пикеты будут проходить в конкретном месте - у пешеходного перехода на Тореза 9.

Думаю, да. Или переделывать капитально на новом движке (каком - не имею не малейшего понятия), поскольку нынешний морально устарел лет на 15.

Вообще всё не так. Конвекция начинается, когда воздух находится в каком-то заметном объеме, от 1-2 см и более. В результате теплые и холодные слои воздуха непрерывно перемешиваются, возникает перенос тепла. По этой причине зазор между спальникам в 2 мм - в общем, незначительный по сравнению с толщиной утеплителя, которая в 10 раз больше, а когда зазор 2 см, это даже хуже, чем 2 мм. У моего коврика Термарест специально в поролоне сделаны круглые вырезы, типа как в сыре голландском, чтобы он не был слишком тёплым. ))) Не будь их - половинка R добавилась бы.