VORON

Nodens писал(а) Sat, 25 April 2015 20:49Kimber1 писал(а) Thu, 23 April 2015 12:55Перекос цепи на шоссере это норма Как будто на мтб не норма Особенно если сзади звёзд аж 11 а спереди аж целая одна.

Мужик писал(а) Sat, 25 April 2015 12:59 Некоторые из ссылок, приведённых в этой инструкции, не работают уже. В частности, не смог скачать прошивку (( Я в запаре. Хочу завтра уже опробовать его, а от огромного количества, зачастую непонятной мне информации и странных терминов, голова кругом. Всё очень просто. 1. Файлы прошивок: http://whiter.brinkster.net/generated/LatestGarminFirmwares.html 2. Патчер для прошивки, если хотите использовать растровые карты: http://whiter.brinkster.net/Versions.shtml 3. Прога BaseCamp для загрузки векторных парт на прибор: http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=4435 4. По части векторных карт начните с OSM: http://gis-lab.info/data/mp/

RusRider писал(а) Sat, 25 April 2015 06:32всё-таки велосипеды нужно продавать с крыльями Ситибайки и так продаются с крыльями. Необходимость и вид крыльев для спортивных велосипедов определяет их владелец. Например, очень многим полные крылья на МТБ нафиг не сдались. Кстати, для полных крыльев SKS выпускает 2 вида брызговиков: Spoiler XXL (у меня стоит на переднем колесе) Spoiler Pro (у меня на заднем колесе) Кстати, если кому нужны Spoiler Pro для широкого крыла (~50-60 мм) и среднего (42-45 мм) - обращайтесь, отдам за сок. Я промахнулся с размером и купил не то что нужно.

Andrey Poluda писал(а) Sat, 25 April 2015 00:57 по сравнению со мной сейчас - ты просто тунеядец Померяйтесь лучше справками НДФЛ-2.

Galakhov писал(а) Fri, 24 April 2015 19:43Единственный нормальный подход. А палатки где ставить? На понтонах же.

yuniki писал(а) Fri, 24 April 2015 23:59многие аргонщики с автосервисов не привыкши к таким тонким отказываются браться , боясь прожечь/перегреть раму ... Найдите самого храброго сварщика и надейтесь, что храбрость у него - следствие опыта, а не наоборот. ))) Цитата:у Стелса, видимо толщина стенки миллиметра 3-4 Берите выше - из алюминиевых ломов рамы Стелсов варят, инфа 146%.

geezy писал(а) Thu, 23 April 2015 15:07Да, создалось впечатление, что места в стреле достались преимущественно "своим". Впечатление неправильное. Вы можете сами пройтись по клубному реестру (особенно по первым сотням, где все уж точно "свои в доску") и сравнить с перечнем попавших в поезд. Увидите, что эти два перечня практически не пересекаются.

Цитата:ПДД РФ. 24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается: ... - пересекать дорогу по пешеходным переходам. Обсуждение здесь. Тема закрыта.

Какая кому вообще разница, что будет за погода? Будет дождь - проедете денёк под дождем. Будет солнце - проедете денёк под солнцем. А криков столько, будто предлагается как минимум неделю напролёт вкручивать под ливнем против сбивающего с ног ветра. Кстати, приезжайте кататься к нам в Исландию - ваши представления о том, что такое "плохая погода", кардинально поменяются.

mesier писал(а) Fri, 24 April 2015 10:52 Во всём остальном, imho, они проигрывают смартфону.. Не устану утверждать, что из смартфона выходит неплохая электронная карта. Но в качестве навигатора - навигатор удобнее. Прямо во время движения найти нужную точку, проложить к ней маршрут, посмотреть параметры своего движения, температуру, оценить время прибытия на финиш, то же время заката/восхода узнать - на кнопочном навигаторе всё это делается гораздо проще и удобнее, чем на смартфоне. А если дело происходит зимой - то просто несравнимо удобнее. Я активно пользуюсь и навигатором (62s) и смартфоном в своих походах и поездках, поэтому ответственно заявляю, что это РАЗНЫЕ устройства, решающие РАЗНЫЕ задачи. Из общего в них только загруженные карты, GPS-модуль и наличие экрана. Кстати, смартфоны накладывать векторный слой на растр тоже НЯЗ не умеют, а у навигаторов это архи-полезная фича, когда на одном экране видишь и Генштаб, и OSM.

KostyaS писал(а) Fri, 24 April 2015 06:20 Для нашего жаркого климата такой вес на спине вообще не вариант, поэтому и вешаю все на велосипед. Это экспериментальный вариант - как уместить полноценное снаряжение для ночевки в минимальные размеры и вес. Обычно летом в ПВД груз едет в велоштанах, и там 10-12 кг. Однако оптимизация снаряги позволила летом перейти с 85-л на 45-л велоштаны. Цитата:VORON, а что за палатка у вас? http://www.activeinfo.ru/review/product.php?pid=1865 Цитата:Бутылка от горелки запахом не мешает? Запах - только если нос вплотную приложить к клапану. Вообще не парит, я в Армении случайно спальник бензином залил, одну ночь слегка пованивало, потом привыкли/выветрилось.

Этот 22-л рюкзак весит 5,8 кг, внутри него находятся: 1. Палатка двушка с футпринтом. 2. Спальник с комфортом +1 градус. 3. Пенка. 4. КЛМН. 5. Котел 1 л. 6. Горелка мультитопливная + насос + бензин 0,3 л. 7. Куртка. 8. Сменное нательное белье. 9. Место для небольшого количества еды. 10. Маленькая аптечка.

Kimber1 писал(а) Thu, 23 April 2015 22:50 Плохого - ничего. Просто этот каденс у любителей встречается крайне редко ))) У меня на автоматической втулке переключение с 1 на 2 передачу происходило примерно на 110 RPM. Не раскрутишь - не поедешь.

ProteKtor писал(а) Thu, 23 April 2015 18:12Плохо гореть. А я думал, она обратится человеческим голосом: "Почисть меня, добрый молодец!"

Там на полосе для ОТ висит кирпич: https://maps.yandex.ru/-/CVSSrZO1 Это значит, что велосипедистам ехать туда запрещено. Если соблюдать правила - то ехать вместе с автомобилями направо.

Скала писал(а) Thu, 23 April 2015 16:25 Газовую всегда зажигала обычной зажигалкой. А тут вот пламя и смущает.огнивом вообще никогда не пользовалась. Бензиновая горелка иногда пыхает довольно сильно, если неаккуратно разжигать. Но самый эпический пых в виде полуметрового факела у меня был с газовой горелкой, когда на морозе стал разжигать паршивый газ.

yuniki писал(а) Thu, 23 April 2015 16:47Непонятно - что , на этой системе есть ограничения по передачам, т.е. запрет на использование крайних звезд сзади при средней передней ? В мануале есть:

Kimber1 писал(а) Thu, 23 April 2015 12:55 Ну и это, если ты везде ездишь на 39 звезде, то либо ты аццкий спортсмен с обычным каденсом 100 и боевым 130+, либо очень хил ))) Что плохого в обычном каденсе ~90...100?

1. Можно руками ощущать грань, до которой надо накачивать. Для полной бутылки надо сделать около 20 качков. Потом подкачивать в процессе расходования бензина. Если бензин еле плещется на дне - то качать надо весьма долго, но зато подкачивать будет не нужно. 2. Попробуйте сами все способы. Еще и огнивом можно, когда температура выше нуля. Спичками комфортнее всего в том плане, что вспышка топлива не лизнет руки (у меня на пальцах правой руки волосы летом не успевают отрастать).

hassisin писал(а) Thu, 23 April 2015 14:26боюсь, что водонепроницаемость 2000 не достаточная защита от сильного и продолжительного дождя. Для силиконовой ткани 2000 мм - это нормальное значение. Но поскольку эта палатка - кетай, то гарантии ессно никто не даст.

gusevod писал(а) Thu, 23 April 2015 12:20VORON писал(а) Thu, 23 April 2015 12:07 Если что, у меня из некоторых камер Continental (которые вдвое дороже Кенды) соски просто руками вынимались, словно не были приклеены вообще. Там вроде не клей, а вулканизация. Может подделка, почему бы и нет ? Не думаю, что подделка. Куплены не из-под полы, а на БК.

Insight писал(а) Thu, 23 April 2015 10:55 Р-валуе коврика без тушки - ниочем. Нужно мерить в сжатом телом состоянии и тонкая пенка тут не рулит. Ну, и кроме как на мхе, на пенке не комфортно. А у надувного коврика разумной толщины тоже приходится выбирать между комфортом и теплозащитой. А именно: 1. Чтобы было тепло, надо надуть коврик до предельного давления, но тогда будет жестко спать. 2. Чтобы было мягко, надо чуть приспустить, но тогда коврик промнется и станет хуже теплоизолировать. Вопрос компактности коврика в контексте велотуризма - вообще смешной. Простой коврик едет снаружи рюкзака и не занимает полезного места вообще. Надувной коврик либо едет внутри рюкзака и занимает полезное место, либо опять же снаружи (с риском порвать его о кусты). Не вижу тут никаких плюсов у надувного. Компактность начинает ролять только при сильных минусах, когда рулон обычной пенки (с расчетом для комфортного сна) достигает в диаметре полуметра. Аналогичный по теплоте надувной ковёр в свернутом виде будет как обычная пенка. Но в такие погоды надо молиться, чтобы пенка ночью не начала травить воздух.

TeCHno_mk_II писал(а) Thu, 23 April 2015 11:02 Если и kenda плоха, то что покупать?( Кенда - обыкновенная китайская хрень, ничего особенного в ней нет. Если что, у меня из некоторых камер Continental (которые вдвое дороже Кенды) соски просто руками вынимались, словно не были приклеены вообще.

А кто сказал, что будет проблема с перекосом цепи? У двойника чейнлайн 43,5 мм - считается до точки между звездами. У тройника 45 мм - считается до средней звезды. Если выкинуть большую, то чейнлайн станет меньше (что-то в районе 42-44 мм). ИМХО у тройника ограничение по передачам на средней звезде связано не с перекосом цепи, а с тем, что цепь будет тереться о большую звезду. Если ее убрать, то проблема исчезнет.

WasserWolf писал(а) Thu, 23 April 2015 08:40Вопрос - нужны ли крылья в грузовом велопоходе по горам (Абхазия)? Дожди там очень вероятны, но и скорости там невысоки... Странный вопрос от человека, который вроде бы ездит на велосипеде. Не проще самому проехать под дождем без крыльев и оценить масштаб проблемы? Учитывая, что без крыла велорюкзак быстро промокает снизу, от заднего колеса.