VORON
-
Публикации
45 292 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя VORON
-
Чтобы потом с чистой совестью сесть в жоповозку и поехать на работу или жарить шашлык на озере. Да прям. Куча народу изнуряет себя физнагрузками, как белка в колесе, чтобы потом было основание вкусно покушать и с комфортом доехать в машине до работы. Вся эта ЗОЖ-шелуха (спортзал, бассейн, фитнес, бег по утрам) специально придумана для того, чтобы избавить автомобилистов от мук совести, что они только едят и просиживают зад.
-
Человек ленив по определению. Если шеймить людей за то, что они в гробу видели бег трусцой, количество машин от этого никак не изменится. Лично я бы ездил на работу 5 км просто так (хотя еще вопрос куда - ежедневно ездить в центр без велодорожек по пробкам ну его нафиг, жизнь дороже), 10 км при наличии инфраструктуры, а дальше - уже на метро или ином транспорте.
-
На этом фоне забавно читать, как люди с полом 15Д без футпринта ГОДАМИ пользуются палаткой, и якобы пол остается как новый. Правда, про количество ночей и условия обычно умалчивается. Вообще, я тут посмотрел легкую серию Нормала, и она мне вполне так нра. Особенно вот эта: https://normal.ru/Elbrus_2_Si_PU/ Небюджетно, правда. Я похожую по ТТХ MSR Hoop покупал в 2012 году за 9 тыр.
-
А для кого-то переплыть Неву — пустяки, или доехать на велике от Купчино до Лахты за час. Какое отношение имеют чьи-то личные спортивные успехи к методу добирания до работы для среднего обывателя? Оный готов на велосипеде ездить 5, максимум 10 км. А пешком ходить — километра два, а то и меньше. Самокат будет где-то посередине между 2 и 5 км. Вот как-то так.
-
С бегом та же самая проблема, что средний человеческий организм не особо приспособлен для этого. Колёсные средства передвижения как раз для того придумали, чтобы не бегать.
-
А в чем проблема переплыть Неву, если так быстрее, чем бежать до ближайшего моста?
-
Вот делать людям нехрен, кроме как бегать на работу. Не надо свои личные спортивные достижения возводить в норму. Мне до работы 3,3 км - это с учетом всех светофоров и переходов 35 минут быстрым шагом, 20 минут на самокате или 12 минут на велосипеде.
-
На мучения в ветер с палаткой с внутренним каркасом без слез сложно смотреть. ) Особенно когда ветер сочетается с дождем, и нет напарника, который мог бы подержать тент над палаткой. Впрочем, смешные туристы с Веломании предпочитают ставить палатку под общественным тентом, а потом уже переносить на нужное место, что в Патагонии очень актуально. ) Нам везло с погодой. А кому не везло — тот зарывался в песок, завернувшись в тент.
-
Расскажите это троим французским пенсионерам, которых в Исландии прижало штормом с их Хаббой-Хаббой (не спрашивайте, как они там втроем жили). Если бы прижало не в кемпинге, где можно было на веранде поставиться (если быть точным - в коридоре у сортира на веранде), а в середине страны, где тогда дуло до 40 м/с и прятаться физически негде, то палатку бы порвало в клочья.
-
Трамвайный парк Чижика вот подсчитал, что сотрудникам дешевле оплачивать Яндекс-такси, нежели служебную развозку. добавлено меньше минуты спустя Разве что на самокате.
-
Я бы предложил наоборот. Если человек - свинья, то с достаточно большой вероятностью у него есть машина. (Потому что без машины свои наклонности ему будет сложно реализовать.)
-
"Ладога" - это ИМХО что-то среднее между туристической и кемпинговой палаткой. Раньше многие любили ходить с Ладога-2 в велопоходы, особенно позитивщики этим отличались. Ну и что, что двушка весит 3.7 кг, как иная 4-сезонная четвёрка, зато БОЛЬШАЯ и комфортная! Такую палатку хорошо поставить на месте и жить в ней целый сезон.
-
Никто не говорит, что если у человека есть машина, то он свинья.
-
Да все эти концепты - есть крайность. Car Free, Leave no trace, Reduce-Reuse-Recycle. Мне почему-то кажется, что если человек придерживается чего-то одного, то и с остальными у него проблем нет. А если он любит закинуть пивную банку за куст, то там наверно и автомобиль имеется, и мусор он не сортирует.
-
На мой вкус, это неудобно. Будет болтаться, давить на живот, раздражать. Для меня единственный адекватный метод перевозки зеркалки был на руле.
-
В борсетке очень удобно возить маленькую плоскую беззеркалку, вроде Sony A6xxx. Две недели - без малейших проблем. Что-то в формате зеркалки (с выступающим видоискателем) везти на боку уже ДАЛЕКО не так удобно.
-
Ну сейчас большинство считает туристической палаткой только то, что укладывается в 1 кг на человека и сделано из ткани плотностью не более 20D. Еще и с ПУ покрытием, потому что недорого. И молнии калибром как на ширинке брюк, чтобы полегче. Понятно, что там сильно больше 200 ночей ожидать не приходится. Что более дубовое - то уже считают не палаткой, а аксессуаром для кар-кемпинга. Вон, я про свою MSR Hoop 2 весом 2,3 кг читал обзор на сайте Outdoorgearlab: "Палатка тяжелая и большая, для бэкпакинга не подойдет, годится для кар-кемпинга". Я в тот момент чуть чаем не облился.
-
Просто выгоняете из сумок весь воздух и закрываете скруткой. Они так и остаются сплющенными. Там лист пластика только со стороны багажника ессно. Вот полностью набитая и полностью сплющенная сумки:
-
Для "чёрной" серии это в целом в порядке вещей. Вот на "красную" или тем более "желтую" хотел бы посмотреть после 500 ночей. Моей палатке сейчас 150, и она в общем мало отличается от новой, не считая небольших растяжек на ткани внутренника, запаха от планок молний, и легкой потери цвета там, где тент комкается, когда открытую дверь крепишь резинкой. Кстати, недавно в группе любителей Хиллеберга произошел забавный случай. Кто-то купил новый Ниак, и после первой же ночи обнаружил в нем дырку. Видимо, животное какое-то. Хиллеберг за их счет организовали доставку палатки к ним, бесплатно отремонтировали и прислали обратно. И в качестве бесплатного бонуса приложили пару герметиков и ремнабор с тканью и молниями.
-
Во-во. Некоторые считают их чем-то вроде гермы, хотя на самом деле там в ткани 9 дырок, которые никто не потрудился загерметизировать. Так-то их винты прижимают, но при реальном килянии это 50/50 протечёт - не протечёт. Если верх закрывается обычной крышкой, то там никакая герметичность и рядом не валялась. Их можно ужать до нуля, сплющить полностью и закрыть.
-
Ну, лично я сумки вешаю либо в магазин, либо по необходимости, например, на передний багажник, или когда надо везти такой малый объём, что он не наполнит 45-л штаны хотя бы до уровня багажника. Со штанами важная проблема — вовсе не дождь (это просто смешно, поколения пеших туристов ходили, ходят и будут ходить с рюкзаками такого же плана и не собираются переходить ни на какой ПВХ — мы же не на байдарке плывем). А то, что для разного количества багажа нужны разные штаны, дабы они не болтались и не лезли в спицы. И вариант, когда вы пустой едете в магазин, со штанами тоже не очень прокатывает. Тогда как в нормальные сумки можно класть от нуля до максимума с одинаковым успехом.
-
Это вообще какой-то идеальный способ самоудушения получается. Тогда уж проще велосипед на спину привязать эспандерами. Вообще, по результатам 3 сезонов эксплуатации могу с уверенностью сказать, что Ортлибы — это идеальные сумки для поездок в магазин за покупками. Походы с ними — это уже в той или иной степени натягивание совы на глобус. Примерно как если идти в поход по горам с байдарочной гермой. Вроде, внешне похоже, но немного не то.
-
Ремень иногда может быть полезен, чтобы крепить сверху к сумкам какой-то груз, типа коврика или большой палатки. Поперек. В поезд загружаться или там через брод идти с сумками на обоих плечах и велосипедом под мышкой — МЕГА-неудобно. Простите, но штаны там даже рядом не валялись. Вот посмотрите на фотку и скажите, как дополнительно к этому можно тащить еще и велосипед? А если покажется слишком просто, то добавьте сумку с фотиком на плечо. У меня вообще эти ремни 99,9% времени лежат в карманах внутри сумок.
-
Такси по сравнению с личным авто гораздо эффективнее использует дороги всё же, и не занимает городскую землю впустую 95% времени. Ну и плюс зачастую оно необходимо. Конечно, если общественный транспорт и велодорожки в городе находятся в ауте, и рулят такси и каршеринг, в этом тоже ничего хорошего нет.
-
