VORON

Ну, очевидно, что если сами пользователи не смогли найти отверстие, то там была не дыра, а булавочный накол. Кстати, по поводу ремонта надувных изделий. Вот интересное видео ремонта пакрафта после того, как медведь использовал его в качестве подушечки для массажа когтей. Примечательно, что использовался только обычный походный ремкомплект, который мог быть у владельца с собой.

Все на носу вяжут, причем некоторые по 2 байка умудряются. На фотке выше еще довольно длинный пакрафт, 160 см внутри. Типичная же длина - 130 см.

Ну да, только у него длина 140 см, не считая руля. К этому желательно хотя бы метр, чтобы разместиться в кокпите самому.

Говорят, таежные охотники ходят на лыжах шириной до 30 см.

175х18

Вроде, с такой формой о размещении груза на "палубе", типа велосипеда, лучше не думать. Альпака под груз делает наоборот максимально квадратную морду. Я вот такого плана думаю заказывать, новая модель:

Сотрудники Каржаева мне сказали, что совсем длинный "Кулик-2" они не делают, поскольку с баллонами 28 см продольная жесткость будет никакой. Я решил, что мне особая ходкость не нужна. Я не фанат гребли по озёрам ни в каком виде - даже на байдарке этот процесс задалбывает минут через 5. Зато когда наверх водрузишь велосипед (а то и не один), то остойчивость придется кстати.

А что ротор, не вышел в результате за 1.5 мм толщины? Его после этого положено менять.

Первый - это все равно что сантехническим скотчем заклеить среди ночи. (Кстати, если доведется, то лучше не усердствовать с размерами заплатки, т.к. отдирая ее, легко покоцать саму ткань). Второй - это уже полноценный ремонт.

Я сейчас веду переговоры с Каржаевым. Но совсем уж нестандартную модель не хочется, не стоит оно того, плюс фактор ₽₽₽₽.

Теоретически много что может произойти, например шарик в подшипнике лопнуть и заклинить колесо. Накладка-то хрупкая, ее перемолет.

Бывает, что с совсем новой колодки просто срывает накладку. Надо быть морально готовым к такому.

На одном тормозе следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Накладку с колодки может и за 100 метров сорвать, это же не повод портить диск и потенциально - сам калипер.

У жены на ХТ с крючком по-моему никогда не бывало такого, чтобы оба поршня двигались 100% синхронно, прокачивай - не прокачивай. Ага, тормоза конечно виноваты. )))

Разумно. Кстати, вот забавное видео, где человеку открыли молнию на воде: добавлено 2 минуты спустя А с другой стороны - 20-кг рюкзак или велик вязать на лодку, находящуюся на воде, не особо весело, и не всегда технически реализуемо. А тащить их к воде вместе с лодкой - могут отвалиться.

Ну вон на Ладоге меня наст держал, хотя под ним по колено рыхлого снега было. Потом, на западе много где зимние походы - это либо откровенная населёнка, где палатку не приткнуть, либо горы/тундра как раз.

Сидишь на насте, как на стуле, свесив ноги. Плюс халявный объем тамбура. Встречал такие рекомендации в англоязычных видео. Если наст держит вес человека, и там под ним метр мягкого снега, то зачем перелопачивать кубометры зря под саму палатку? добавлено 1 минуту спустя И еще на метр-полтора меньше молнии надо использовать, а она не особо лёгкая.

Что же это за поход без гермы? И зачем ночью может понадобиться герма, что ее не освободить под подушку? И КМК если в походе ВСЯ снаряга мокрая до состояния, что ее невозможно положить в герму без плохих последствий, то вы что-то неправильно делаете. Обычно наоборот, особенно в многодневках, кругом столько тряпок, что можно 10 подушек ими набить.

Насколько позволяют мои знания матчасти, тут наряду с огромной ценой и потенциальным риском сломать, есть следующие плюсы: Можно сэкономить полкило и солидный объем в рюкзаке, взяв лодку на размер короче, т.к. тебе надо грузить на борт не здоровенный рюкзак, а небольшую герму (остальное едет в трюме). Если перевозить велосипед, то центр тяжести не улетает в небеса, и опять же, не требуется очень длинная лодка, чтобы всё помещалось. Пенки и гермы внутри баллонов работают как емкости непотопляемости и избавляют от нужды в 2-секционной конструкции, что опять же экономит вес. Если надо просто куда-то переправиться, и прокалываться не планируешь, то вся лодка работает как большая герма. У экстремалов понижается ЦТ, улучшается управляемость и обзор. По надежности - ну ХЗ, Альпака вроде как законодатель мод мирового уровня, и она на свои верхние пакрафты (в том числе ВСЕ предназначенные для бурной воды) ставит молнию в базе, никак не отвертеться. Конечно, там цены такие, что 150 баксов за молнию в общей сумме почти незаметны. Просто в магазине без установки она стоит 50 у.е.

Да ладно, я с таким дном еще в 2007 ходил. Фастексы по углам - это стандарт сейчас. Сто лет уже не видел крепление люверсами. Важно, чтобы фастексы были адекватного размера, а не 5х5 мм, где любая песчинка попадет, и он уже не закрывается. Ну, дверь-радуга это на любителя. Если одна дверь на двоих, то удобно, что она симметричная, и не надо тянуться на противоположный угол палатки, чтобы открыть ее.

https://www.thermarest.com/ie/seating/seats/lite-seat/lite-seat.html Всё уже придумано до нас.

Присматриваю себе пару пакрафтов НЕ для Ладоги. На одном я с ребенком и грузом, на другом - жена с грузом. Если не затрагивать вопрос жабы (впрочем, я весной буду много дорогой снаряги продавать, жаба умилостивится), то вырисовывается одна модель длиной 130 см (внутри) и весом 2,5 кг, другая — длиной 180-190 см и весом 3-3,5 кг. Обе с системой хранения вещей внутри баллонов (ти-зип). Ну или одну без - зато подлиннее, не 130, а 160 см. Тут разные варианты подбил в таблицу (упорядочено по внутренней длине):

А в чём проблема положить запасную одежду в герму, ее под голову, и поверх натянуть что-то типа флиски? Вот никогда не понимал этих надувных подушек, когда всё необходимое для изготовления подушки уже есть под рукой.

Труъ-автономщики используют насосы с ручным приводом, как у фонарика-жучка. А подушку ты чем надуваешь? )))