VORON

Михалыч Уфимский писал(а) Fri, 24 June 2016 20:36 подседел титановый был например.. Не, у меня круче было. Выходил из квартиры, приподнял нагруженный (без фанатизма, кило 15) велосипед за седло, оно и осталось у меня в руке.

ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2016 14:58VORON писал(а) Fri, 24 June 2016 14:54ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2016 13:59А чем тебе титан очково то? Если стали пофиг на вмятину в разумных пределах, то титан ИМХО может в этом месте повести себя как фарфор. Есть научные обоснования? Есть обоснование в виде развалившегося в моих руках титанового подседельника, который предположительно был передавлен острыми кромками рамы (кстати, рапидовской). Согласен: пока "неубиваемая" титановая труба в твоих руках не лопнет, как фарфоровая, очень сложно поверить в то, что это в принципе возможно.

ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2016 13:59А чем тебе титан очково то? Если стали пофиг на вмятину в разумных пределах, то титан ИМХО может в этом месте повести себя как фарфор.

Ирландец писал(а) Fri, 24 June 2016 13:39 про радикал согласен, но если хостинг отвечает этим пунктам: -массовый -бесплатный -надежный то это неизбежность Яндекс, Гугл, Flickr и т. д. Правда, в гугле прикрыли Пикасу, а в сервисе Photos хотлинкинг не предусмотрен вообще.

ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2016 12:50Borman WG-AIM писал(а) Fri, 24 June 2016 12:46но в итого, хромо для походов, там вес не критичен ) Когда за перевес в самолёте 200 евро заплатишь - критичен станет. Когда в самолете на велик уронят 30-кг пластмассовый чемодан, то стоимость титана станет очень даже критичной. У нас с женой на трубах видимые глазом вмятинки есть. На титане с вмятиной мне было бы очень очково ездить. Нашел тут бюджетную (по сравнению с Seven) стальную раму весом 2,1 кг: http://www.ebay.com/itm/Ritchey-P-29er-Frame-17-Black-Yellow/381679621217

WasserWolf писал(а) Fri, 24 June 2016 12:19 А чего ты хочешь от одних из самых дешёвых хромолевых рам? Рамы Surly и особенно Salsa заметно дороже, а ситуация с весом там такая же. Два килобакса за сталь Seven массой 2 кг с небольшим - как-то жирновато.

Интересно, что моя МТБ-рама Tunturi с ростовкой 23" весила 2700 г. МТБ-рама On One с ростовкой 18" весит тоже 2700 г. Хорошо видно, что трубы заметно пожирнели. И поди баттинг зажали.

ProteKtor писал(а) Fri, 24 June 2016 09:46Нет, это когда вместо бесполезной домашней фигни раму покупаешь) Я когда перешел с титана на сталь, руководствовался следующими мотивами: 1. Цена в 2 раза ниже (тогда была, как сейчас, ХЗ). 2. Не Рапид. А именно: получаешь раму и сразу же ставишь ее на велик. А не достаешь штангенциркуль и начинаешь искать, где же они там накосячили. (Чтобы собрав велик, не оказалось, что надо обратно разбирать и отсылать раму в Москву.) 3. Чем дальше желаемая рама отстоит от 26" забора со стандартной геометрией и стандартными комплектующими, тем выше вероятность косяка.

Cujo писал(а) Fri, 24 June 2016 08:50WasserWolf писал(а) Fri, 24 June 2016 08:49ProteKtor писал(а) Thu, 23 June 2016 22:18Путешествовать - титан. А если что сломают при перевозке в том же самолёте? Картонная коробка поможет. Не поможет. Были прецеденты. Титан - это когда много лишних денег. Все остальное вторично.

WasserWolf писал(а) Thu, 23 June 2016 13:36Всё же если диск погнут сильно, то маленьким разводным ключом будет крайне сложно выправить его. Если диск сильно погнут, его разумнее заменить. Правь - не правь, все равно до состояния нового не удастся выправить, плюс память металла будет вылезать. Я уже этого наелся, когда в самолет сдал велик с открыто торчащими дисками (еще и ажурными вдобавок). Один диск нехило погнули, я его раза 4 выправлял практически идеально, а через месяц он снова слегка кривой. Помогла замена на новые ХТ с пауком, которые погнуть гораздо сложнее.

yuniki писал(а) Thu, 23 June 2016 11:23Ну, как раз напильником, действуя как рычагом, быстрее и с собой можно его всегда иметь, хоть в походе, хоть в просто покатушке, для других нужд Проще и полезнее иметь маленький разводной ключ.

spaar писал(а) Thu, 23 June 2016 08:57Наверное, хотят побыстрее управиться. Правильно - это: а) иметь специальный Парктул для всех операций, включая демонтаж замка цепи и раздвигание поршней тормоза, б) каждый раз при подходе к велосипеду надевать НОВЫЕ белые перчатки, в) все резьбовые соединения монтировать только динамометрическим ключом.

Разводным ключом можно выровнять. Но не удивляйтесь сильно, если через какое-то время он снова искривится самопроизвольно.

Harm писал(а) Wed, 22 June 2016 13:40VORON писал(а) Wed, 22 June 2016 13:31Хромоль ржавеет очень медленно. только если это не "знаменитый" хромоль от On-One или Ragley... У меня как раз On One. Чем же они знамениты?

КМК проще забить, если нет желания оставить раму внукам. Там не углеродистая сталь и не алюминий, которые от соли тупо гниют. Хромоль ржавеет очень медленно.

Человек без золотых зубов на таком велосипеде будет смотреться, как минимум, странно!

Копп писал(а) Tue, 21 June 2016 13:31Вот я давеча вручную сохранил 1200км, а получил на выходе лишь глисту в 320км Потому что запись трека и счетчики расстояний не связаны между собой вообще никак. При автоматическом сохранении трек удаляется из активной части и оседает в архиве. При этом счетчики расстояний не изменяются. Если попытаться сохранить трек вручную, то сохранится только активная часть. Архив - он как бы всё. На старых приборах даже посмотреть нельзя было, что там лежит. На новых можно перенести архивный трек в список треков, с которыми можно работать (просматривать, выводить на карту и т. д.).

В походах удобнее суточная, тогда на каждый день в архиве сохраняется свой файл с треком. Соответственно, трек за предыдущий день с карты удаляется. Недельная, мне кажется, полезна только для того, чтобы видеть УЖЕ пройденный путь на карте в течение всего похода. Или если навигатор используется как попало, и не хочется иметь в архиве кучу треков длиной по 500 метров. Режимы простановки точек трека: по времени (раз в N секунд), по расстоянию (раз в N метров), авто. Я использую "авто" самый частый, сейчас уже не надо экономить место на карточке.

Цитата:Вопрос #2, касательно переклюка: Из серий SLX, XT действительно не существует продукта в комбинации нижний хомут/верхняя тяга? Вот из 4х моделей FD-M7025-11 есть только два варианта с хомутами: Нижний хомут - нижняя тяга верхний хомут - универсальная тяга. А как быть тем кому нужен нижний хомут и верхняя тяга? Судя по мануалу, оба переклюка имеют универсальную тягу. Крепите трос, как на картинке: Показать скрытый текст

-mikas- писал(а) Tue, 21 June 2016 11:30 Вопрос №1, касательно манеток: В мануале написано, что манетку можно настроить в 3 положения, или в два, что мне требутся (http://si.shimano.com/#seriesList/5), однако на манетке таких переключалок нету, при этом коробка отвечает требованиям, маркировка стоит 3х2х11s. Расскажите, есть ли способ все таки настроить на 2 передних звезды? Показать скрытый текст В мануале написано буквально следующее: манетка не имеет переключателя режимов 2/3. Для использования на двойнике надо просто настроить манетку так, чтобы 1-е положение соответствовало малой звезде, а 2-е - большой. Передний переклюк ограничивается регулировочными винтами так, чтобы он не сбрасывал цепь наружу.

ProteKtor писал(а) Fri, 17 June 2016 11:00Harm писал(а) Fri, 17 June 2016 10:58ProteKtor писал(а) Fri, 17 June 2016 10:53 Пассатижи, например. Через плотную тряпку, чтобы краску не ободрать. Когда спицу начинает конкретно заворачивать (ближе к концу протяжки колеса), то пассатижами её не удержать, тем более баттированную. Ещё как удержать. Можно не плоскогубцами, а ручными клещами, где плечо в 2 раза больше. Тут же жалуются, что спица скручивается и не дает собрать хорошее колесо, верно? Вот способ сделать так, чтобы не скручивалась. Если кто-то владеет тайным знанием, как собрать хорошее колесо даже со скручивающимися спицами - все рады за него.

ache писал(а) Fri, 17 June 2016 14:53имхо за пару недель привыкаешь и восприятие проблемы становится менее негативным Почему-то с велоприцепом такого негатива не ощущается. Хотя формально он еще менее подходит для сложных условий. Однако велик нормально рулится.

ache писал(а) Fri, 17 June 2016 11:49Но имхо это все критично в одном случае: если ездить по тропинкам и таскать байк через брёвна. На любом грейдере это уже не проблема. Скажем так, на грейдере ехать действительно можно. Но при любом повороте руля все эти проблемы снова дают о себе знать. И можно подумать, будто на грейдере не надо уворачиваться от ям, крупных камней и т. п.

Вынужденно повесил багажник на вилку, т.к. с детским велокреслом назад уже особо ничего не повесить. Не понравилось. Появляется жуткая инерция на поворот руля, все маневры надо продумывать за полчаса, маневренность как у парохода. Вдобавок с 10 кг на руле уже обычная лестница (куда велик с 30 кг сзади затаскиваешь играючи) превращается в ПРЕПЯТСТВИЕ. А поваленное дерево - уже ближе к непреодолимым препятствиям. Короче, для этих ваших Европ покатит. Если кому интересно, багажник такой: http://www.bike-discount.de/en/buy/cube-rfr-lowrider-standard-496560/wg_id-56 Сумки пиковские. Я и до этого был, прямо скажем, не фанатом перевозки груза на переднем колесе, но всё реально оказалось еще хуже, чем я ожидал.

Скала писал(а) Wed, 15 June 2016 12:06Я сдавала и с такими и с такими в багажное купе,никто ничего не говорил ( тем более не замерял при наличии билетов), но могут, видимо, не пустить в багажное купе, если билет будет на велик на 10 кг. Еще могут не пустить, если габариты велосипеда Д+Ш+В превышают 180 см. В правилах пользования багажным купе явно сказано, что габариты не должны выходить за эти рамки. Вы пользуетесь - хорошо, рад за вас. Но не удивляйтесь, если в какой-то раз не пустят, ткнув носом в правила.