VORON

Следует то, что хорошая гидра на велике по совокупности качеств лучше, чем хорошая механика. Вы же не ездите на раме из стальных ломов и на колесах из монолитной резины только потому что они надежнее? То же самое и тут.

Человек собирает велосипед для туризма, а не для пафосных покатушек. В туризме заднее колесо - расходник. Понтовая втулка не поможет, если обод дриснет. А если переставить колеса местами, можно худо-бедно доехать до финиша.

И как часто у вас выходят из строя тормоза по диагонали? Купив машину, первым делом начинаете оборудовать ее механическими тормозами? ? Картинка говорит о том, что сломать можно что угодно. И как раз детали, кажущиеся на первый взгляд прочными (например, рама или колесо), часто на самом деле таковыми не являются.

Наоборот. Как раз-таки механика славится тем, что сначала не тормозит, а потом кааааак схватит, и через руль уже летишь. Я на гидравлике за 10 лет через руль ни разу не летал, ТТТ. Еще раз: способность отправить в полет или заблокировать колесо - это не показатель качества тормоза. Зато стоит съехать по серпантину, потеряв 1-2 км высоты, да еще и с грузом, - и тут сразу станет понятно, какой тормоз хороший, а какой - плохой.

Моноблоки не рассчитаны на такое извращение. Если их отодвинуть так, чтобы давить 2 пальцами, станет неудобно переключать скорости. И вообще, удобство переключения на моноблоках ниже плинтуса. У Шиманы минимальный набор для прокачки - воронка весом грамм 5. Масло покатит жидкое для цепи. Гидролинию порвать малореально, проще раму или колесо сломать. А уж без запасного багажника вам за порог дома лучше вообще не выходить! ?

Ты же видишь айпишники, разве нет?

добавлено 4 минуты спустя А вам не страшно садиться в автомобиль, у которого "может лопнуть один резиновый о-ринг"? Причем на скорости 100 км/ч, а не 20.

Нет, там был тормоз, у которого от ручки гидролиния отходит не как обычно, а под прямым углом. И она по прямой линии соединяла ручку и калипер. Т.е. топорщилась в сторону от велосипеда сантиметров на 30.

На видео с 1:45 видно, что дуют в бок. В описании теста говорится, что палатки тестируют и с длинной, и с короткой стороны.

Тут недавно жаловались, что погнули его ножки. Если нужен прочный багажник - это не про люминь.

При мне один раз зацепились гидролинией за куст, вырвали из ручки, и она вытекла. ? Правда, она так сильно топорщилась вбок, что не зацепиться за что-то было трудно.

Вы думаете, я не могу отличить км/ч от м/с? ? Немцы намерили там что-то в районе 180 км/ч (точные значения лень искать), я перевел в м/с. Указываются измеренные значения для худшей стороны, т.е. если палатка выдерживает 10 в борт и 30 в лоб, то в итог пойдет 10.

Тебе надо было побывать в Исландии 20 октября прошлого года, когда там был ураган. Порывы ветра поди за 50-60 м/с могли зашкаливать.

Шкала Бофорта оперирует средней скоростью ветра, а в палаткостроении ИМХО интересен порыв (т.к. если палатку сломает отдельно взятым порывом, будет не менее обидно). У нас на Ладоге 20 м/с - вполне себе встречающийся порыв ветра. В последний раз такой ветер был 26 января. Но там хотя бы уйти в лес можно. А в какой-нибудь Исландии, если шторм застигнет посреди пустыни, прятаться негде. (Как раз там средняя скорость ветра овер 20 м/с - это нормальное явление, вон, 25-26 марта было 22 м/с на юге.)

Нормальные палатки выдерживают ветер и боком, и торцом. Ветер же не будет выбирать, какой стороной я поставил палатку? А кому вообще нужна двушка с 1 тамбуром и весом 3,5 кг, если она не является супер-ветроустойчивой? Отсутствие в данный момент этой палатки на сайте Vaude как бы намекает. Чуть выше обсуждали Tatonka Abisko - она хоть и полубочка, а выдерживает 40-50 м/с даже с борта. У Vaude же столько погонных метров металла в каркасе, а толку нет.

Никак не зависит от производителя. В грязных условиях механику надо регулярно подкручивать, чтобы не остаться без тормозов, а гидравлика всё делает сама, пока колодки еще остались. ВВ7 хороши только тем, что их подкручивать удобнее, чем другие тормоза. Говенная гидравлика (т.е. практически всё, что идет на великах из магазина) вполне может доставить такие проблемы. Лично я рекомендую Shimano SLX - отличная вещь, денег своих стоит. Deore, наверно, тоже хорошие тормоза, но лично их не пробовал. Ничего не скажу насчет SLX BR-M7000, там конструкцию поменяли в очередной раз.

Я с 2004 по 2007 годы ничего не трогал на своей механике Shimano. А потом начал ездить не только по асфальту в сухую погоду - и оказалось, что в ряде случаев колодки там надо подводить каждый час.

Вчера на Васильевском видел первого лыжника в этом сезоне. Правда, лыжи были зачехлены.

Да ракурс странный на фотке. Двушка, причем не сказать, что шибко просторная:

http://www.outdoor-magazin.com/zelte/test-vaude-hogan-xt.424570.3.htm Прямо скажем, в тест-драйве она себя ниочинь показала. Масса 3,5 кг у палатки-двушки, которая выдерживает ветер лишь до 17-22 м/с - это хрень.

Слики. Сняты с нового велоприцепа, пробег километров 5. Подойдут к любому складному 20" велосипеду. Цена 500 руб. за пару.

А сколько заведомо стальных барабанов, прорезанных звездами, ты видел?

Ну-ка, ну-ка, ну-ка... Как еще можно вот это расшифровать? Что только слабый человек не сможет прорезать стальной барабан звездами? Проведешь мастер-класс по прорезанию стального барабана звездой, силач ты наш?

Дык заклепки же не силовые там, а предназначены для удобства установки кассеты. добавлено 1 минуту спустя Ты начинаешь отмазывться от своих слов, что звездой можно прогрызть СТАЛЬНОЙ барабан, и плавно переводить разговор на алюминий?

С тем же успехом на самой звездочке слижутся шлицы, не подумал о таком? Ты действительно считаешь, что звезды делают из быстрорежущей стали, а барабаны - из специальной пластилиновой? Не говоря уже о том, что на большинстве кассет малые звезды идут россыпью, а на всяческих OneUp - еще и большие. Вообще, существует мнение, что даже на алю барабанах прорезание шлицов звездами - это следствие банального недотяга локринга.