VORON

Он размером с 10-рублевую монету и крепится на шатуне. Старый был размером со спичечный коробок, крепился на нижнем пере как раз там, где по нему постоянно попадаешь ногой, ветками и т. п. И надо было следить, чтобы расстояние до магнита было не больше и не меньше требуемого. А тут - поставил и забыл. Старый могу, кстати, отдать кому-нибудь за сок. Но не уверен, что он 100% рабочий и магниты будут в комплекте.

Геометрия взрослая у Бромптона! Я посадил 8-летнего племянника на свой 20" складник, опустив седло на соответствующую высоту. Помню, в детстве уже вовсю рассекали на Аистах в таком возрасте. А фиг там. Руки на руле оказались вытянуты вверх и вперед. С тем же успехом я мог бы посадить его на свой найнер.

А еще деревья были выше, трава зеленее и так далее. Вам велосипед нужен, чтобы ездить или ностальгировать на него?

Поздно. Будет помогать Экстремуму находить людей в болотах. Менять 60 на 62, на самом деле, это огромный скачок по функционалу.

У меня как-то в Ф. сдох навигатор в 50 км от границы. Выруливать в РФ пришлось по пачке Беломора (чисто случайно в бумажный атлас ЛО а-ля Облмап попал кусок Ф.). добавлено 2 минуты спустя Зря. Сдохнет аккум (а он сдохнет) - останетесь и без навигатора, и без связи. Кимбер дело говорит: туристический GPS, бумажные карты, в самом крайнем случае - телефон в режиме заблудометра (включить, посмотреть, выключить).

Кто молится? По-моему, тут кто более-менее разбирается в велосипедах такого класса, прямым текстом называют СШ говном.

На эти грабли очень многие активно наступали лет 10 назад. Нередко это заканчивалось тем, что рама, в которую было вложено дофига усилий и денег, оказывалась тупо гнилой (у меня на Орленке шток вилки просто лопнул посередине, и я внезапно остался с рулем в руках). С тех пор техническое состояние сохранившихся фреймсетов СШ не улучшилось, уж поверьте.

Ты так говоришь, будто ресурс петуха имеет какое-то отношение к его пробегу. Кстати, мне однажды не повезло погнуть петух на своей раме, который идет в сборе с дропаутом. Там в точке изгиба монолитный люминь сечением 8х8 мм, а его погнула зажеванная кассетой веточка толщиной 3 мм. Обратно выгнуть "в ноль" так и не удалось, верстак опрокидывался. Пришлось покупать еще один дропаут, а этот стал запасным. Я не думал, что его можно погнуть, скорее переклюк бы сломался.

Я неправильно написал. АМ ободьев с трещинами навидался, перешел на ФР. Но тоже особо не рассчитываю на их долговечность. КК обод имеет смысл ставить на перед, он там прослужит долго. добавлено 2 минуты спустя Проще и выгоднее втулку менять вместе со всем колесом. Ликвидность старого обода и спиц равна их стоимости на пункте приемка цветмета. Ликвидность старого колеса - вполне неплохая, какой-нибудь покатушечник или прижимистый гонщик может проездить еще несколько сезонов.

И промышленные, и кустарные петухи ломаются внезапно и без особых причин, если их ранее погнули и затем выпрямили, а не заменили. Это же люминь.

Сколько я уже видел хороших АМ и ФР пистонированных ободьев, потрескавшихся под велоштанами... После 10-15 тыс. км под велоштанами доверия ободу больше нет.

Велоодежда, велообувь, шлем, багажник, велоштаны, навигатор - даже не думайте покупать на Али. Одежду и обувь надо мерить. Велоштаны лучше берите Трек-65 или 85 - у них есть доставка по РФ. Статью вон тоже читайте. Новое седло - не нужно. Может оказаться менее удобным, чем старое. Защита заднего переключателя, солнечная зарядка, очиститель цепи, тент - не нужно. Коврик - лучше в виде пенки шириной 50 см и толщиной 15 мм. Статья. Горелка - лучше брать не мини, а нормальную с ножками и шлангом. Статья. При этом многое нужное в списке отсутствует. Можете ради интереса почитать наш список снаряжения для многодневного похода.

Неправда. Задний нужен, чтобы блокировать колесо, а передний - чтобы отправлять в полет через руль.

Просто запасной петух стоит же 500-1000 рублей у народных умельцев. Одна строчка в перечне личного ремнабора, между насосом и мультитулом.

Да, вы правы. Давно не ездил уже.

Широкие и мягкие седла нужны, если гордо сидеть с выпрямленной спиной, встречая полной грудью ветер и собирая позвоночным столбом все ухабы! Причем из-за того, что вся масса тела приходится на попу, такое седло может вызывать большую усталость, чем более жесткое спортивное в сочетании со спортивной посадкой. У меня был дешняковый велотренажер с широким и мягким седлом. Я как-то настроил его под привычную спортивную посадку (руль на высоте седла и отнесен вперед) и начал вкручивать активно. Потертости от седла на внутренней стороне бедер образовались минут через 15.

О, это распространенная ошибка у новичков - купить мягкое и широкое седло, затем через 100 км стереть о него задницу в кровь. Седло должно быть удобным. Если лично вам удобно мягкое - все рады за вас, но не надо безапелляционно говорить за всех (с тем же успехом можно советовать вместо седла жесткий кусок карбона). Тут вообще нет и не может быть единого рецепта, физиология же.

Посмотрите на www.hibike.com

Это как свежесобранный поезд дальнего следования после отхода от перрона останавливается и затем снова разгоняется.

@Змей Гуревич Илья, так поделись всё же, как вышло, что экипированной по последнему слову техники экспедиции пришлось делать синглспид?

Если некто начинает ехать на велосипеде с горки, предварительно не проверив тормоза, то так ему и надо. Дисковая механика, если не отрегулировать колодки в нужный момент, вообще перестает работать.

На ходу - нет. Если в системе накопился воздух, то ручка начинает продавливаться после переворота велика вверх ногами или иногда после длительного простоя. Понажимав на ручку несколько раз, воздух можно загнать обратно в бачок, где он не причинит проблем. У новых Шимано по-быстрому выгнать воздух из системы - дел на 5-10 минут, требуется лишь воронка и 10 мл масла.

Купил детский спасжилет за 600 рублей. Ребенку он понравился больше, чем велошлем.

Совершенно не обязательно. Даже более того, для велотуризма такой вариант имеет смысл, когда кто-то страдает от избытка ненужных денег, и вся остальная снаряга уже доведена до высокого уровня. Потому что хромолевые рама+багажник+вилка по сравнению с титановыми хуже только тем, что весят больше и приобретают желтоватый цвет в местах сколов краски, а по остальным параметрам либо не уступают, либо превосходят. Амотризационная вилка - вообще выбор для гонок и покатушек, а не для туризма, особенно по асфальту. Конечно, есть подвид туристов, у которых поход - как гонка. Там да. добавлено меньше минуты спустя Я за 1х11! Кто меньше? )))

Если вести разговор про сферическую надежность в вакууме (например, в расчете на длительный автоном в экстремальных условиях), то менять гидру на механику с этой целью стоит ТОЛЬКО после того, как: Поменял люминевый багажник на Тубус. Поменял штатные дохлые колесики на сверхдубовые с хорошими втулками (не хуже М756). Поменял амо-вилку на жесткую стальную. Поменял покрышки Кенда на убер-защищенные Марафоны. Поменял люминевую раму на стальную. (И перед тем, как менять привод на синглспид. ))) А когда человек с амо-вилкой и алюминиевым багажником ставит механику потому что она надежнее, то это выглядит, как в поговорке: "без порток, но в шляпе".