VORON

О, покуда вы тут в своем мирке, где велосипедист проезжает 300 км за световой день, расскажу недавнюю историю. Недавно мой знакомый (уровень: носит шлем и ездит на Ice Spiker Pro зимой) сообщает, что у него взорвалась задняя покрышка. Я пишу, что это скорей всего из-за недокачки, надо держать не меньше 2 атм, а с повышенным весом - и больше. Он отвечает, что недавно пытался накачать колесо ребенку, и на 2 атм. оно взорвалось. Поэтому теперь везде качает 1 атм. Добро пожаловать в реальный мир!

И что, остальным стоит этому завидовать и равняться на них? Для тех, кто считает, что поход - это гонка, выделен специальный подфорум.

Нет, это на велосипеде и преимущественно по асфальту. С ребенком в прицепе. У нас рекорд дневного пробега на данный момент что-то в районе 32. (Уточнил - 37!)

Да, это забавный выпендреж, не обращайте внимание на эту писькометрию. Вон, у нас на майские праздники по Финляндии запланировано 326 км за 11 ходовых дней. Еще, может, поднапрячься придется, чтобы не отставать от графика: День Дата Место ночлега (план) Вода Пробег (план) Магазин 1 4/28/2017 Suosilta 1 км 33 середина 2 4/29/2017 Matsu 1 км 35 конец 3 4/30/2017 Hamina Camping 25 середина 4 5/1/2017 Santalahti Camping 37 начало 5 5/2/2017 Kukuljarvi да 38 начало 6 5/3/2017 Trollberget или кемпинг 1 км (???) 23 конец (если кемпинг) 7 5/4/2017 Кусты до или после К-маркет №3 1 км 21 начало 8 5/5/2017 Holken да 30 начало 9 5/6/2017 Kantorsträskin да 38 начало, конец 10 5/7/2017 Rastila Camping 32 середина, конец 11 5/8/2017 (запасной день) 14 12 5/9/2017 (поезд) 326

Это справедливо, если ездить по дорогам. Если же электроника умрет посреди лесного массива с уймой непонятных дорожек и тропинок (большинство из которых ведут в никуда: в болото, в бурелом или просто растворяются в лесу), то даже Генштаб далеко не факт, что поможет отыскать ту дорожку, которая в итоге выведет к цели. А вот навигатор тупо автопрокладкой по OSM выведет, куда надо (если на OSM есть дорожка, то значит, что она есть и на самом деле; если на Генштабе есть дорожка, это не значит ничего).

И тут мы плавно приходим к тому, что бумажная карта (даже если предположить, что она актуальная, хотя это фантастика) не является заменой навигатора, где на 2,5" экранчике можно определить, перекинуто ли бревно через канаву (ну, это в идеале, однако где я сейчас бываю, там подобные мелочи вскоре появляются на карте).

Да вроде никто не спорит, что бумажная карта не помешает в целом и даже нужна в ряде случаев. В частности, в многодневных походах, на ориентировании и так далее. В крайнем случае, большой кусок бумаги пригодится в быту (правда, скотч придется содрать). Я обычно перед многодневными походами печатаю электронную карту нужного мне участка местности (сразу со всеми нужными пометками) на десятке листов А4. Потом идет на черновики, т.к. вероятность того, что я поеду в поход по тому же самому участку местности, стремится к нулю. А сколько в шкафу валяется бумажных карт и атласов, которые по 10 лет не видели белого света (а выкинуть жалко) - не счесть.

А на ентих ваших бумажных картах обозначены лааву и магазины? Или надо возить отдельную бумажку с координатами?

В группе всегда есть как минимум один человек, который определяет, куда она едет и каким путем. Как его называть (руководитель, командир, организатор, штурман, начальник или капитан), уже к делу не относится. Если в группе вообще никто не знает, куда она едет, то это не группа, а скопление раздолбаев.

На официальном сайте информации о такой совместимости нет. Лично не пришло в голову проверить, а сейчас уже не на чем, к сожалению. В 64 поддержка новых датчиков была добавлена в версии 4.30: http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=6805 В 62 нет ни слова об этом: http://www8.garmin.com/support/download_details.jsp?id=4995 Вы доверяете тому, что торгаши пишут на своих сайтах? Хм, опрометчиво. И что? Гармины работают только с теми датчиками, которые зашиты у них в мозгах. У 64 в меню есть возможность добавления 2 новых датчиков и старого комбинированного датчика. У 62 - только старый датчик. Хотите - можно будет как-то проверить.

Это так глупо, что выглядит не реалистично. Хочешь сказать, что руководитель похода (покатушки) выходит на маршрут, не имея ни малейшего понятия, куда его заведет дорога? Типа указав в навигаторе конечный пункт и доверившись автопрокладке? Я думал, что любая поездка начинается с изучения карты (бумажной или на компе, не принципиально), определения ключевых точек маршрута и тому подобного. Путать навигатор с электронной картой - распространенная ошибка новичков. Обычно выражается в том, что они норовят водрузить на руль девайс с как можно большим экраном. Хотя на самом деле навигатор должен иметь небольшой экран и сопровождаться наличием бумажной или электронной карты. Это все же разные инструменты, и они не заменяют друг друга.

Больше встроенная память. Есть ГЛОНАСС (м.б. полезно во всяких там ущельях, а в целом не нужен). Немного быстрее проц. Есть теоретическая возможность, что прикрутят полноценную передачу файлов по БТ, а то за 10 лет задолбало мучить USB. Есть нормальный датчик каденса. 62 с ним не работает, и навряд ли это добавят в будущем. Вон, как Булавка говорит, полезная для него возможность подзаряжать бат. блок в ведре. Разработка ПО все еще продолжается, и есть немалый шанс добавления еще чего-нибудь интересного, чего уже не будет в 62. Недостатки по сравнению с 62: Нельзя использовать некоторые неофициальные карты. Кто-то это ограничение вообще не заметит, к слову. Неудачное расположение слота карточки, надо привыкать заново (в 62 я после 6 лет могу аккумы поменять чуть ли не с закрытыми глазами и связанными руками). Пока есть в продаже новые 62 - более высокая цена, видимо. Насчет карт высот вообще ничего не скажу, не интересовался этим вопросом. Вроде, и в 62 есть какая-то базовая карта с высотами. Опять же, куда вы денетесь с подводной лодки? Из ныне выпускаемых моделей 64 - лучшее, что я знаю. Скажем, так если выбирать между новым 62 (только убедиться, что он не какой-нибудь отремонтированный или не работающий, есть прецеденты) и новым 64, то покупать стоит то, что дешевле. Если цена равная, то покупать 64. Когда новые 62 пропадут из продажи, то и выбирать особо не придется.

Разрешение, количество слоев, степень сжатия. Растровые карты можно сделать очень тяжелыми (например, сжав с высоким качеством и интегрировав в один файл масштабы 250, 500, 1, 2 и 5 км). Подарил. Прибор откровенно старый и поюзанный, не видел смысла продавать. А Экстремуму 62-е нужны. А куда ты денешься с подводной лодки? Я вот не вижу вменяемых альтернатив: либо сенсор, либо Етрекс, либо сенсорный Етрекс. добавлено 1 минуту спустя Напряжение на них пробовал измерять до и после? Не доверяю индикатору АКБ в приборе.

При включении вылезает сообщение: "Cannot authenticate maps", и эта карта просто не видна ни в списке, ни на экране. Помогает платный аккаунт, где есть возможность скачивать карты без Юникода. Пишут, что эта фича у всех новых моделей Гарминов, начиная с 2016 года:

У меня есть Хиллеберг с 70Д в полу и Абиско с 40Д в полу. И там, и там дно ощущается равноценно прочным. По-моему, на диване сидите и раздаете оценки как раз-таки именно вы. Я бы возможно даже забил на больший вес и ценуц и купил Nallo 3, если бы там был тамбур как у Abisko Lite: с 2 боковыми выходами, а не с 1 центральным. Ну хорошо, можно хотя бы с 1 боковым выходом. Главное, у Nammatj есть боковой выход: У Anjan тоже появился в 2017: И даже у нашего Kaitum есть: А у Nallo нет: Есть полуколхозный вариант, как открывать тамбур сбоку в Nallo, но реализация никуда не годится.

Потом можно провести "первую арктическую благотворительную на велосипеде с титановой рамой". ))

Я смотрю по сайтам магазинов, где можно купить эти палатки здесь и сейчас с доставкой в РФ. Каталожную цену надо всегда делить на 1.19, т.к. мы не платим VAT. Кстати, я свою Abisko покупал в магазе Above and Beyond с 10% скидкой, а через неделю у них пошла 20% на Fjallraven... Не все же выбирают палатку только по прочности материала. У Ф. верх тента слабее, чем у Х., зато низ (прилегающий к земле) - прочнее, 40D. Еще там прямоугольное дно против трапецеидального и полные карманы для дуг против карманов с клипсами и отдельной тряпочкой на крыше. Аналогов палаток Abisko Lite 2-3 и Abisko Shape у Х. вообще нет (Nallo заметно тяжелее и имеет УГ-шный тамбур с центральным входом).

Программисты не могут в запуск движка таким образом, чтобы он не вешал сервер. Может, посоветуешь Змею кого-нибудь? А то самого задолбало.

Да есть всё уже давно. Может, первые месяцы после выхода модели и не было. Но покупать новейший Гармин - себе дороже, будет глючить.

Хм, нет, они по-прежнему дешевле Хиллеберга. Например, Allak стоит 862 евро без НДС, а Abisko Dome 2 - 756 евро (на Амазоне - 800 долларов + порядка 50 доставка, по моим оценкам). При этом уровень исполнения у них в целом одинаковый (плюсы и минусы есть и у того, и у другого, но по мелочам). http://www.exxpozed.com/fjallraven-abisko-dome-2.html?s=659834 Дык вот же совершенно безгеморный вариант за 756 евро без НДС с доставкой ПР до отделения.

Я так подозреваю, что учитывая 4-кратную разницу в цене, на эту хотелку можно было забить. @COPATHuK а почему не Hilleberg Allak?

Сейчас - да, необходимость бумажных карт заметно уменьшилась. Но по-прежнему в многодневных походах, где энергию телефона надо экономить, бумага остается актуальной.

Мальчик, были такие времена, когда в телефонах не было ГПСов. И карты нельзя было устанавливать. Мне как раз в такое время не повезло остаться без навигатора в незнакомой стране.

Халявщик. У меня это случилось, когда в телефоне Эрикссон была лишь программа Яндекс.карты на Жаве, которая в Ф. сожрала бы все деньги на счету за 5 минут, и ничем не лучше пачки Беломора оказалась бы.

На будущее, можно позвонить в любой магазин, у них есть общая база. Я так разыскивал спальники требуемой модели, длины и с нужной стороной молнии. Ну, поздравляю! У меня от Abisko Lite 3 создалось впечатление, что она стоит своих денег. Но она и под наши задачи хорошо подходит.