VORON

Да вон изопропанол чего не жечь? Продается свободно, пахнет приятно, выпивший его не отдаст немедленно коньки.

Орегоны ИМХО всё. Последний был в 2016 году. 60-я серия на данный момент включает 9 моделей.

Могу порекомендовать велотуристам обувь для лета: Giro Rumble (они же Giro Petra — для велотуристок). Без проблем можно найти за 60-70 евро, иногда с возможностью бесплатной доставки, есть много разных цветов. Шнурки там самые обычные, надо докупить "быстрые" в Декатлоне за 400 рублей, тогда удобство на уровне. В сравнении с классическими Shimano MT54, сходства и различия следующие: Колодка абсолютно такая же (сужу по своему 45 размеру). Маломерки, надо брать на размер больше обычного. У Giro верхняя передняя часть ботинка сделана из довольно просматриваемой сетки, тогда как Шимано целиком сделаны из ПУ-ткани с добавками резины и пластика. В Шимано очень жарко и потно, зато они неохотно промокают (особенно заметно, когда вляпаешься в грязь по щиколотку). Giro промокают мгновенно, однако вентиляция супер. И те, и другие ботинки не особо "мясистые", сохнут в принципе неплохо, Giro должны получше. Подошвы и там, и там Vibram, у Shimano подошва намного мягче, из-за чего педаль чувствуется ощутимо сильнее. Это не очень хорошо для езды. У Giro подошва заметно жестче. По удобству ходьбы паритет. В обоих ходить вполне удобно, хотя для трекинга их надевать - не самая лучшая затея. Повышенная жесткость Giro не мешает. Застежка одинаковая при условии докупания для Giro быстрых шнурков в Декатлоне за 400 рублей. Очень удобная, особенно тем, что можно мгновенно вступить в обувь, не застегивая. У Giro бонус в виде возможности использовать обычные шнурки, а у Шимано такой возможности нет без расширения отверстий. Я доволен, купил жене такие же.

Ха-ха-ха. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОПАН ДЛЯ ЗАПРАВКИ ЕМКОСТИ Она сцуко от стандартных резьбовых баллонов заправляется.

Бывает, что откровенно грустно. Когда всю ночь сыпал мокрый снег с дождём, например.

Для охотников есть годный недорогой софтшелл в Декатлоне. Для велосипедиста очень даже ничего на вид.

Костёр от животных не помогает, говорят. Наоборот, если жарить на костре сосиски, то все медведи в радиусе нескольких километров будут знать, что у вас есть вкусная еда.

ИМХО если с таким девайсом кататься на велике, то не помешает прикрутить крепёж на руль со встроенным хвостом USB. Тогда кинул маленькую повербанку в сумочку, и вопрос питания закрыт на эн дней. А лучше - к динамо подключил, тогда вообще не будешь знать, что такое "сел аккум в навигаторе". Просто подключаться проводом к MicroUSB на ходу я бы не стал - можно раздолбать разъем и остаться вообще без навигатора.

В 66i встроенный спутниковый (Иридиум) пейджер, двухсторонний. Интересная вещь для покатушек по всяким там Карским морям и плато Путорана, но для повседневной жизни дороговато. Если раз в год на 1 месяц активизировать, то порядка 50 баксов ежегодно придется отдавать. Я бы наверно предпочёл отдельный девайс. Судя по тому, как расплодилась 60-я серия за 10 лет (из 2 актуальных моделей выросло девять, а вот сенсорные наоборот подзаглохли), дела у маркетологов идут неплохо. Вот уж не знаю насчет китайских смартфонов "ХуньМунь", там ИМХО наоборот время автономной работы здорово хромает, и нормальный бренд с доступом к нормальным SOC и разработчикам ПО вытянет из той же ёмкости АКБ гораздо больше. И потом, никакие смартфоны не позволяют с удобством управляться в зимних рукавицах и под ливнем. Увы, я смотрел видео с разборкой навигаторов серии Edge - мало кто будет заниматься заменой аккумулятора самостоятельно. Это достаточно сложно и можно случайно запороть прибор. Тем более, что надо же качественно загерметизировать корпус потом, иначе зачем навигатор нужен вообще. Так что только в сервис - и то лишь если таковая услуга доступна в принципе, что еще не факт. Насколько я знаю, официальные сервисы не лазают в корпус прибора, а либо меняют его по гарантии, либо хе. Тогда как подсдохшие АА списал в игрушку ребёнка, купил новые - и навигатор снова работает на полную.

Одному и тому же человеку в одном и том же спальнике/одежде/палатке может быть тепло спать при минус 10, а при нуле - холодно, в зависимости от окружающих условий, самочувствия, усталости, сытости и т. д. Что уж говорить о разных людях. Стандарт EN13537 для того и придумали, чтобы вопрос индивидуальности закрыть хотя бы в первом приближении.

Да у меня откуда-то много керосина дома образовалось, я решил в ванной протестировать, как на нём работает горелка. Дыму много получилось, а толку мало.

UHMWPE, он же кубен, он же Dyneema - передовая ткань, раза в 2 легче синейлона той же прочности, и вчетверо дороже. Но понятно, что из тентовой ткани спальник никто делать не будет, там наверное что-то дышащее, основанное на той же технологии. Ну или старый добрый нейлон 2...5D.

Вершина.

Легкие палатки Zpacks делают из кубен-ткани плотностью 18 г/м2. И она вдобавок водонепроницаемая (15 000 мм), что в спальнике не требуется, очевидно. Тут наверно используется что-то подобного технологического уровня. Sea to Summit - серьезная контора, они имеют доступ к хорошим дорогим материалам, и ценник у них соответствующий.

Может. У спальников, имеющих в районе 250 г пуха, нижний предел комфорта находится в районе нуля. У нас как раз летние пуховые такие. Тут 180 г и +5. Никакого противоречия. Другой вопрос, что это уже чисто летний спальник выходит, в окрестностях СПБ - на 2 месяца в году. Июньской или сентябрьской ночью в нем можно дуба дать. Я бы лично добавил 100 г веса и расширил диапазон применения с 2 до 6 и более месяцев.

Автомобильный бензин - довольно тяжелое топливо просто. Галоша при 120 градусах полностью выкипает и оставляет 1% осадка. Бензин полностью выкипает при ~200 градусах и оставляет 2% осадка. В этом плане керосин лишь ненамного хуже (~250 градусов). добавлено 1 минуту спустя Это к вопросу о том, почему я на керосине не смог завести горелку спиртом. Потому что керосин только-только начинает кипеть при 150 градусах, когда Галоша уже давно выкипела.

Галоша хоть и несравнимо лучше авто-бензина, всё равно и коптит, и какой-то гуталин выделяет, который на холоде постоянно норовит залепить форсунку. Я когда купил себе тяжелый рассекатель и перешел на розжиг спиртом, горелку стало чистить нужно в разы меньше. Подозреваю, что не в последнюю очередь из-за того, что горелка остывает медленнее, и всякая медленно кипящая дрянь в бензине успевает улетучиться после выключения горелки.

Какой-то гемор создавать себе на пустом месте. Мы же специально выталкиваем жидкое топливо из бутылки не газом, а насосом, чтобы отвязаться от проблем при низких температурах, когда газ не хочет кипеть. А тут мы объединяем недостатки и газа, и жидкого топлива, не говоря уже о технической сложности реализации, единственное достоинство - экономия 20 рублей с баллона. Берется бутылочка на 50-100 мл из-под цепного масла с тонким носиком, наполняется изопропанолом, — всё, проблема бездымного и непахнущего прогрева решена.

Поэтому передач надо не больше трёх.

Предлагал им неоднократно - не хотят. Гонщикам как раз хватает, не хватает покатушечникам, которым надо сначала в гору заехать с 20 кг груза, а потом с этой горы ехать не меньше 50, активно подкручивая педали.

А некоторые еще жалуются, что им не хватает кассеты 11-50 с возможностью за 10 минут перекинуть звезду на другой размер. Давайте уж сравнивать сравнимые вещи, например хотя бы Альфину-11. https://sheldonbrown.com/alfine-11.html Очень подробная статья на сайте ШБ про устройство 11-скоростной планетарки Alfine. Несколько интересных моментов: 1. Один из передаточных механизмов выполнен на шестернях с косыми зубьями, при этом возникающая боковая сила стремится сорвать фиксирующую клипсу с оси (она ессно не очень приспособлена под такое). В результате, вкручивать на нижних передачах лучше поаккуратнее. 2. Из-за технологического разброса при изготовлении у некоторых втулок правильная настройка переключения может до 1,5 мм отличаться от той, которую вы поставите, следуя инструкции. Даже минимальное отклонение настройки от правильной вызывает проскоки, если такой случится при кручении с большим усилием, могут полететь шестеренки. 3. Если не сбрасывать усилие на педалях во время переключения, на некоторых передачах внутренности могут зацепиться не полностью, в результате полетят шестеренки. 4. Втулка изготавливается настолько точно, что посторонний объект крупнее 0,25 мм может ее заклинить, и в некоторых случаях велосипед превратится в недвижимость, а не просто лишится каких-то передач. Короче, очень интересно.

При повреждении петуха у туристического велосипед берется маленький разводной ключ, и петух возвращается в исходное положение. Там сталь не очень жесткая, ее гнуть можно в желаемом направлении без особого труда. Да рама как рама, за стоимость 2 шурлевских вилок вполне ничего. Даже калипер в правильном месте и крепеж багажника имеется.

В примусе что хорошо - шланг закрыт с обеих сторон вентилями, и бензину оттуда деваться некуда. А если даже оба вентиля открыть, он через отверстие 0.4 мм будет выливаться достаточно долго, чтобы успеть испариться и не наделать лужу.

Я у Лащевского на пробу как-то взял китайскую самонадувайку, у нее клапан вообще не был приклеен. Просто на трении держался в этом ромбике.

Родительские деревянные лыжи на балконе и ни разу не пользованные ашан-лыжи из Спортмастера тоже считаем?