VORON

Открою тайну, на самом деле я горелку разогреваю этанолом. Тесть гонит и периодически присылает.

Если карта чрезмерно навороченная, или в памяти сложный трек, то навигатор начинает жрать энергии гораздо больше. У меня 62s работал от более-менее бодрых аккумуляторов 2500 около 10 часов (лежал на подоконнике) против паспортных 20.

Да вон изопропанол чего не жечь? Продается свободно, пахнет приятно, выпивший его не отдаст немедленно коньки.

Орегоны ИМХО всё. Последний был в 2016 году. 60-я серия на данный момент включает 9 моделей.

Могу порекомендовать велотуристам обувь для лета: Giro Rumble (они же Giro Petra — для велотуристок). Без проблем можно найти за 60-70 евро, иногда с возможностью бесплатной доставки, есть много разных цветов. Шнурки там самые обычные, надо докупить "быстрые" в Декатлоне за 400 рублей, тогда удобство на уровне. В сравнении с классическими Shimano MT54, сходства и различия следующие: Колодка абсолютно такая же (сужу по своему 45 размеру). Маломерки, надо брать на размер больше обычного. У Giro верхняя передняя часть ботинка сделана из довольно просматриваемой сетки, тогда как Шимано целиком сделаны из ПУ-ткани с добавками резины и пластика. В Шимано очень жарко и потно, зато они неохотно промокают (особенно заметно, когда вляпаешься в грязь по щиколотку). Giro промокают мгновенно, однако вентиляция супер. И те, и другие ботинки не особо "мясистые", сохнут в принципе неплохо, Giro должны получше. Подошвы и там, и там Vibram, у Shimano подошва намного мягче, из-за чего педаль чувствуется ощутимо сильнее. Это не очень хорошо для езды. У Giro подошва заметно жестче. По удобству ходьбы паритет. В обоих ходить вполне удобно, хотя для трекинга их надевать - не самая лучшая затея. Повышенная жесткость Giro не мешает. Застежка одинаковая при условии докупания для Giro быстрых шнурков в Декатлоне за 400 рублей. Очень удобная, особенно тем, что можно мгновенно вступить в обувь, не застегивая. У Giro бонус в виде возможности использовать обычные шнурки, а у Шимано такой возможности нет без расширения отверстий. Я доволен, купил жене такие же.

Ха-ха-ха. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОПАН ДЛЯ ЗАПРАВКИ ЕМКОСТИ Она сцуко от стандартных резьбовых баллонов заправляется.

Бывает, что откровенно грустно. Когда всю ночь сыпал мокрый снег с дождём, например.

Для охотников есть годный недорогой софтшелл в Декатлоне. Для велосипедиста очень даже ничего на вид.

Костёр от животных не помогает, говорят. Наоборот, если жарить на костре сосиски, то все медведи в радиусе нескольких километров будут знать, что у вас есть вкусная еда.

ИМХО если с таким девайсом кататься на велике, то не помешает прикрутить крепёж на руль со встроенным хвостом USB. Тогда кинул маленькую повербанку в сумочку, и вопрос питания закрыт на эн дней. А лучше - к динамо подключил, тогда вообще не будешь знать, что такое "сел аккум в навигаторе". Просто подключаться проводом к MicroUSB на ходу я бы не стал - можно раздолбать разъем и остаться вообще без навигатора.

В 66i встроенный спутниковый (Иридиум) пейджер, двухсторонний. Интересная вещь для покатушек по всяким там Карским морям и плато Путорана, но для повседневной жизни дороговато. Если раз в год на 1 месяц активизировать, то порядка 50 баксов ежегодно придется отдавать. Я бы наверно предпочёл отдельный девайс. Судя по тому, как расплодилась 60-я серия за 10 лет (из 2 актуальных моделей выросло девять, а вот сенсорные наоборот подзаглохли), дела у маркетологов идут неплохо. Вот уж не знаю насчет китайских смартфонов "ХуньМунь", там ИМХО наоборот время автономной работы здорово хромает, и нормальный бренд с доступом к нормальным SOC и разработчикам ПО вытянет из той же ёмкости АКБ гораздо больше. И потом, никакие смартфоны не позволяют с удобством управляться в зимних рукавицах и под ливнем. Увы, я смотрел видео с разборкой навигаторов серии Edge - мало кто будет заниматься заменой аккумулятора самостоятельно. Это достаточно сложно и можно случайно запороть прибор. Тем более, что надо же качественно загерметизировать корпус потом, иначе зачем навигатор нужен вообще. Так что только в сервис - и то лишь если таковая услуга доступна в принципе, что еще не факт. Насколько я знаю, официальные сервисы не лазают в корпус прибора, а либо меняют его по гарантии, либо хе. Тогда как подсдохшие АА списал в игрушку ребёнка, купил новые - и навигатор снова работает на полную.

Одному и тому же человеку в одном и том же спальнике/одежде/палатке может быть тепло спать при минус 10, а при нуле - холодно, в зависимости от окружающих условий, самочувствия, усталости, сытости и т. д. Что уж говорить о разных людях. Стандарт EN13537 для того и придумали, чтобы вопрос индивидуальности закрыть хотя бы в первом приближении.

Да у меня откуда-то много керосина дома образовалось, я решил в ванной протестировать, как на нём работает горелка. Дыму много получилось, а толку мало.

UHMWPE, он же кубен, он же Dyneema - передовая ткань, раза в 2 легче синейлона той же прочности, и вчетверо дороже. Но понятно, что из тентовой ткани спальник никто делать не будет, там наверное что-то дышащее, основанное на той же технологии. Ну или старый добрый нейлон 2...5D.

Вершина.

Легкие палатки Zpacks делают из кубен-ткани плотностью 18 г/м2. И она вдобавок водонепроницаемая (15 000 мм), что в спальнике не требуется, очевидно. Тут наверно используется что-то подобного технологического уровня. Sea to Summit - серьезная контора, они имеют доступ к хорошим дорогим материалам, и ценник у них соответствующий.

Может. У спальников, имеющих в районе 250 г пуха, нижний предел комфорта находится в районе нуля. У нас как раз летние пуховые такие. Тут 180 г и +5. Никакого противоречия. Другой вопрос, что это уже чисто летний спальник выходит, в окрестностях СПБ - на 2 месяца в году. Июньской или сентябрьской ночью в нем можно дуба дать. Я бы лично добавил 100 г веса и расширил диапазон применения с 2 до 6 и более месяцев.

Автомобильный бензин - довольно тяжелое топливо просто. Галоша при 120 градусах полностью выкипает и оставляет 1% осадка. Бензин полностью выкипает при ~200 градусах и оставляет 2% осадка. В этом плане керосин лишь ненамного хуже (~250 градусов). добавлено 1 минуту спустя Это к вопросу о том, почему я на керосине не смог завести горелку спиртом. Потому что керосин только-только начинает кипеть при 150 градусах, когда Галоша уже давно выкипела.

Галоша хоть и несравнимо лучше авто-бензина, всё равно и коптит, и какой-то гуталин выделяет, который на холоде постоянно норовит залепить форсунку. Я когда купил себе тяжелый рассекатель и перешел на розжиг спиртом, горелку стало чистить нужно в разы меньше. Подозреваю, что не в последнюю очередь из-за того, что горелка остывает медленнее, и всякая медленно кипящая дрянь в бензине успевает улетучиться после выключения горелки.

Какой-то гемор создавать себе на пустом месте. Мы же специально выталкиваем жидкое топливо из бутылки не газом, а насосом, чтобы отвязаться от проблем при низких температурах, когда газ не хочет кипеть. А тут мы объединяем недостатки и газа, и жидкого топлива, не говоря уже о технической сложности реализации, единственное достоинство - экономия 20 рублей с баллона. Берется бутылочка на 50-100 мл из-под цепного масла с тонким носиком, наполняется изопропанолом, — всё, проблема бездымного и непахнущего прогрева решена.

Поэтому передач надо не больше трёх.

Предлагал им неоднократно - не хотят. Гонщикам как раз хватает, не хватает покатушечникам, которым надо сначала в гору заехать с 20 кг груза, а потом с этой горы ехать не меньше 50, активно подкручивая педали.

А некоторые еще жалуются, что им не хватает кассеты 11-50 с возможностью за 10 минут перекинуть звезду на другой размер. Давайте уж сравнивать сравнимые вещи, например хотя бы Альфину-11. https://sheldonbrown.com/alfine-11.html Очень подробная статья на сайте ШБ про устройство 11-скоростной планетарки Alfine. Несколько интересных моментов: 1. Один из передаточных механизмов выполнен на шестернях с косыми зубьями, при этом возникающая боковая сила стремится сорвать фиксирующую клипсу с оси (она ессно не очень приспособлена под такое). В результате, вкручивать на нижних передачах лучше поаккуратнее. 2. Из-за технологического разброса при изготовлении у некоторых втулок правильная настройка переключения может до 1,5 мм отличаться от той, которую вы поставите, следуя инструкции. Даже минимальное отклонение настройки от правильной вызывает проскоки, если такой случится при кручении с большим усилием, могут полететь шестеренки. 3. Если не сбрасывать усилие на педалях во время переключения, на некоторых передачах внутренности могут зацепиться не полностью, в результате полетят шестеренки. 4. Втулка изготавливается настолько точно, что посторонний объект крупнее 0,25 мм может ее заклинить, и в некоторых случаях велосипед превратится в недвижимость, а не просто лишится каких-то передач. Короче, очень интересно.

При повреждении петуха у туристического велосипед берется маленький разводной ключ, и петух возвращается в исходное положение. Там сталь не очень жесткая, ее гнуть можно в желаемом направлении без особого труда. Да рама как рама, за стоимость 2 шурлевских вилок вполне ничего. Даже калипер в правильном месте и крепеж багажника имеется.

В примусе что хорошо - шланг закрыт с обеих сторон вентилями, и бензину оттуда деваться некуда. А если даже оба вентиля открыть, он через отверстие 0.4 мм будет выливаться достаточно долго, чтобы успеть испариться и не наделать лужу.