VORON

Не самый умный поступок - ставить багажник на амо-вилку.

Ну я думаю такой себе купить, когда обзаведусь вилкой с нужными глазками: https://www.bike-components.de/en/tubus/Tara-Big-Apple-Lowrider-Front-Rack-p24955/black-universal-o200001/

Чем плох вдвое более дешевый Тубус?

Что за новая мода пошла - записывать 15-минутное видео, чтобы рассказать то, что в печатном виде помещается на 1 экране и прочитывается за полминуты?

SAS planet позволяет выкачивать уже готовый JNX.

http://velopiter.spb.ru/forum/topic/236628-faq-по-новому-движку/ №10

Спасибо за разъяснение таких элементарных вещей Протектору!

Это тариф на поиск чего-нибудь в Интернете.

499 ₽

И обязательно с рулем-бараном, интегрированным в титановую амо-вилку!

Это без прицепа.

Все так говорят, пока не обратят внимание, что обод начал расползаться по шву. Я как раз на ХМ719 колесо продал в связи с переходом на найнер, а новый владелец уже дома решил снять ободную ленту... Было неудобно.

Сверхлёгкий туристический титановый 29+ двухподвес с 1х12 и 150-мм ходами. Думаю, Вессервольф и не на такое способен! добавлено 1 минуту спустя И да, с рулем-бараном обязательно.

Хорошая грязезащита, а если таки попала грязь - элементарно перебрать, вместо того, чтобы связываться с перепрессовкой подшипников. А какие еще предложения? С учетом ограниченного срока службы туристических колёс, не вижу смысла во втулках за 200 евро, которые чем-то там незначительно лучше. Запасной орех всегда лучше иметь, чем не иметь. ))) ХЗ. Ржавеющий ноунейм еще дешевле. Никогда не ездил на Sapim, ничего не могу про них сказать. Мавик можно на переднее колесо. ))) Я уже один потрескал. Я в обозримом будущем планирую иметь Sun Ringle MTX33 сзади и Mavic 427 спереди. (Сейчас у меня везде МТХ33.) Да Кимбер вообще легендарный чел. У него и колеса по 15 лет служат, и дети после удара веслом по голове засыпают и едут 100 км в кресле. )))))

Особенно, если байк - двухподвес.

Я бы начал со сборки нормальных колес на втулках М756 и спицах DT Champion со вдумчивым подбором нужных ободьев, учитывая их вес и прочие ТТХ. К примеру, стоковые колеса почти всегда на одинаковых ободьях, тогда как самому можно купить передний полегче и задний попрочнее, и в итоге при той же общей массе будет выше живучесть. Я в последние 10 лет собираю колеса у АХ (спицы его), жаловаться пока не на что.

Прочность колеса не соответствовала условиям его эксплуатации, только и всего. А уж кто виноват - следствие разберется. Может, отдавать колесо известному народному веломеханику было ошибкой, может, изначально было собрано хреново, может, спицы оказались УГ, а не Champion/Competition, может, по пробегу давно списать было пора (раз говорится про "многократно прошли ТО у Полуды"), может, обод сделан из отходов производства кастрюль, может, скорости слишком большие, а дорога слишком плохая. Не исключено, что имело место всё вышеперечисленное одновременно.

Ты уже во второй раз это пишешь. Всегда забавляло, когда начинают припоминать, у каких именитых мастеров проходилось ТО, после того, как велосипед ВНЕЗАПНО превратился в недвижимость, или у него отвалилось что-то не прикрученное, или начало хлестать масло. А уж когда всплывают конкретные фамилии... Наверно, корни тянутся с тех пор, когда спицы в походах были расходным материалом. Но вообще, меня очень удивляет, что кто-то в 2017 году считает лопнувшую спицу рядовым явлением в походе. Конечно, еще сохранились персонажи, которые за 500 км грейдера успевают поменять все спицы в колесе, но в целом современный уровень металлургии должен эту проблему решать на корню хотя бы до 10-15 тыс. км, когда туристическому колесу уже пора на покой.

Собранным непонятно кем непонятно из чего. Если списки составляли те, кто ездит в грузовые походы на собранных китайцами колесах с безымянными спицами и ободьями (или бахвалится тем, что у него колеса ходят по 30 тыщ без единой восьмерки) - иметь запасные спицы вполне разумно. Более того, там и запасное колесо в сборе совершенно не помешает.

Там получаются флиска и флисовые кальсоны для сна и хорошей погоды, шерстяные носки для сна, непромокаемые штаны для дождливой и/или холодной, труселей по 1 шт. на 2 дня, х/б футболок по 1 шт. на 3 дня, но не менее 3 штук (2 уходят на дорогу туда и обратно). А вот полотенце я не вожу, т.к. заменяется футболкой. добавлено 1 минуту спустя В сельпо лучше вообще даже не рассматривать покупку мясного и молочного. добавлено 3 минуты спустя Одежды запасной надо много. Ребенок может одни штаны засрать, другие засцать, в третьих упасть в лужу - и все за 1 вечер.

Понятно. Ну да, к таким колесам не помешает спицы запасные возить. Вообще, для туристического велика колеса обычно собирают у проверенного мастера из проверенных компонентов.

У нас в летнем ПВД выходит в районе 25 кг на двоих с ребенком. Без учета того, что висит не на багажниках. А вот в многодневку рюкзак начинает распухать, как на дрожжах, т.к. принципиально иной уровень ответственности.

Я предпочитаю менять заднее колесо до того, как там начнут лететь спицы или трескаться обод. У меня еще ни разу не ломались. Может, у вас какие-то неправильные колеса? С группой наверно да. Когда едем вдвоем на великах с разными колесами, одни запасные покрышки и камеры - это уже полтора кило. И собственно ремнабор - еще столько же. Но опять же, у меня запас одежды (конкретно - нательного белья) занимает очень много. Например, для лета на 2 недели: пара зимних велоштанов, пара велотрусов, штуки 4 велофутболки, комплект термобелья, куртка-софтшелл, куртка-хардшелл, перчатки на тепло, перчатки на холод, флисовый воротник, полоска на уши, число носков, равное числу дней похода. И это только то, в чем я еду. И без запасной обуви и всякого неопрена (нужно в Исландии). Отдельный мешок с одеждой - для лагеря, сна и транспорта. В ПВД ессно большая часть из этого не нужна, т.к. погода известна, а шанс тяжелой поломки минимален. Зато вкусняшек с собой больше берется, в т. ч. в стекле.

Вообще никак не влияет. У меня в в ремкомплекте нет запасных спиц, обода и багажника. Есть то, что позволяет ликвидировать стандартные поломки и проблемы, которые могут возникнуть на исходно исправном велике за несколько сотен км. Одежду там покупать что ли, а использованную выкидывать? Представляю себе, как легкоход при наступлении похолодания заезжает в магазин и покупает пару теплых флисов, виндстопперные штаны, теплые перчатки, теплые носки, теплый спальник, подшлемник, термос, багажник, велорюкзак, надежную палатку... Автономного в плане чего? Я предпочитаю быть автономным в плане ночлега, стирки-сушки, электричества и ремонта. (Терпеть не могу побираться по местным жителям с просьбой помочь тем или иным.) Длительный автоном по еде и тем более по воде - это уже не 25, а 35 и более кило на человека. Если отходить от автонома, то можно дойти и до походов с кредиткой, запаской и мультитулом в заднем кармане футболки.

Вот типичный график из типичного ПВД: