VORON

Поделюсь продвинутым маленьким и легким фонариком - Sofirn SC 31 Pro Бюджет в интервале 1500-2200 р. за версию с АКБ на 3000 мАч (вроде, честными). Зарядка USB Type C диод SST40 до 2000 лм d25.4x117.5 мм Масса 60 г без АКБ Anduril firmware 2020-03-18 Инструкция на русском 5000 или 6000К на выбор Подсветка кнопки Отличный вариант для тех, кто готов потратить минут 20 на настройку фонаря перед работой. Я себе настроил 5 ступеней яркости примерно от 5 до 60%, по умолчанию фонарь включается на середине, длинным нажатием - на минимуме, двойным - на максимуме. Двойной клик при работающем фонаре включает турбо. Длинное нажатие меняет яркость вверх, двойной клик с зажанием - вниз. Ну и плюс куча всяких прикольных фич, начиная от вольтметра (три клика), термометр (его надо откалибровать предварительно), штук 10 стробов, "детский" режим, блокировка... Главное, что всё это не путается под ногами при нормальной работе. Доволен.

Выдам свои 5 копеек на тему велосипеда для грузовых походов с элементами автономности, бездорожья, бродами, еще бродами, горами и камнями. Асфальта необходимый минимум. Про что речь НЕ идет здесь: велосипеды для "евро-кругосветок". То есть для длииииинных (или не очень) походов в простых дорожных условиях, где рулят эти ваши Бруксы, планетарки, роллеры и динамо-втулки. Основные положения: деталь из алюминиевого сплава = расходник, тонкая высоконагруженная деталь из титана = расходник. Иллюстрация за 2012 год: Иллюстрация за 2014 год (обратите внимание, как изменилось расстояние от задней шины до трубы рамы): Иллюстрация за 2017 год: Иллюстрация второго велосипеда, 2017 год: 2018 год. Рама On One заменена на Surly Ogre: 2020 год, овал 26Т, подседельник Томсон: 1. Фреймсет. 1.1. Рама - найнер-ригид, однозначно. Предпочтительно, хромолевый с двойным-тройным баттингом (можно и титановый). Алюминий в означенных условиях превращается в расходник, а титан просто немного легче и намного дороже (при покупке рамы от Рапида - напильник и штангенциркуль в подарок, ага). 1.2. Вилка - только жесткая, предпочтительно хромолевая, но можно и из других материалов (у меня карбон). Амортизация на наших скоростях особого толку не приносит, зато добавляет веса, головной боли с обслуживанием, чисткой и так далее. 1.3. Багажник - только стальной, предпочтительно из нержавейки, предпочтительно с крепежом на 6-мм болтах. Защита фонаря приветствуется. 2. Колеса. 2.1. Ободья. Я считаю, что колеса на туристическом байке - это расходник, и меняю их каждые 10-15 тыс. км. Вполне подойдут ободья от более-менее известных производителей, шириной 19 мм и более (если байкер тяжелый, то потолще надо), пистонированные, не Мавик 7-й серии. 2.2. Втулки - предпочтительно, Shimano XT M756. Дешево, сердито, отличная грязезащита, проверенная множеством бродов. Запасной орех в длинных походах возится с собой (он иногда киснет и требует отмачивания в масле). Поскольку колеса все равно меняются раз в 2-3 года, брать впятеро более дорогие втулки Hope не вижу смысла. 2.3. Спицы - тупо DT Champion 2.0. Не вижу смысла в баттинге, когда спицами приходится ломать ветки деревьев и т. п. 2.4. Шины - шириной от 2.25". Назад ставится максимально хорошо защищенная покрышка (рисунок протектора не принципиален, можно и слик), вперед - смотря по покрытию. Думаю, для наших целей оптимально что-то типа Racing Ralph или Race King (эта более хилая). Сразу покупается запасная фолдинговая покрышка. 3. Палки. 3.1. Руль - шириной от 620 мм, обязательно с рогами, предпочтительно стальной. Алюминиевый менять примерно в одно время с колесами. 3.2. Подседельник - двухболтовый. Насчет материала не знаю, титановый я уже сломал. Навряд ли карбоновый будет хорош: мы все время опускаем-поднимаем седло при перевозке. 3.3. Вынос - ХЗ, лишь бы не регулируемый. 4. Трансмиссия. Примечание. Если есть лишние деньги, то можно взять трансмиссию 1х11 с кассетой 11-46 и системой на 26, 28 или 30 зубьев (для найнера). 4.1. Кассета - 11-36 без вариантов. Предпочтительно высокого уровня, паук уменьшает накопление грязи. Предпочтительно на 10 передач, чтобы были комфортные расстояния между передачами. 4.2. Система - с малой звездой 22, в самом крайнем случае допустимо 24. Большая звезда на 42-44 нужна только в качестве рокринга (но нормальный рокринг ИМХО лучше, т.к. о него не порежешь ногу). Пример годной системы: Shimano SLX FC-M665, 22-36-рок. 4.3. Цепь - девятка, даже если остальная трансмиссия на 10 (соответственно, логично взять систему и пер-пер на 9 тоже). 4.4. Передний переключатель - стандарта high direct mount, с переходником от Problem Solvers. Иначе толстая шина может просто не влезть. 4.5. Задний переключатель с длинной НЕ-карбоновой лапкой. Средняя не подойдет под наш диапазон. 4.6. Манетки по вкусу: SRAM, Shimano, грибы, триггеры - тут вопрос привычки. Проводка тросов сплошная. 4.7. Педали контактные, только Shimano, от PD-M540 и выше. Совершенно не возбраняются новые модели типа PD-M780 с увеличенной площадью контакта. Рамкам - скорее нет, чем да. 5. Тормоза. 5.1. Дисковая гидравлика. Предпочтительно, новая Shimano (SLX и выше) - там большие расстояния между колодками и ротором, грязь почти не шаркает, колеса можно сколько угодно переставлять без подстройки калиперов. 5.2. Роторы - 160 мм, чтобы меньше гнулись и шаркали. Тяжелым байкерам можно 180 мм вперед. Предпочтительно, новые 6-болтовые Shimano на пауке - они жесткие, не склонны шаркать, отличное самоочищение от грязи. 5.3. Колодки - не чувствую разницы между resin и sintered, но совершенно определенно там не должно быть радиаторов-грязесборников. Если шимановский тормоз идет с радиатором, то колодки снимаются и держатся в загашнике на случай похода по пустыне. 6. Разное. 6.1. Седло - обычное спортивное седло, на котором удобно, БЕЗ титановых рамок. Брукс не хочу, т.к. байк вешается в электричке, таскается с хватом за седло, стоит под дождем, ездит под дождем и т. д. 6.2. Крылья - полным крыльям отказать сразу. Вместо переднего крыла можно ставить щиток на раму - его не надо снимать и почти невозможно отломать. Заднее - много вариантов, лишь бы вплотную к покрышке не проходило. 6.3. Фара - маленький легкий (до 100 г) фонарик на 18650, в количестве 2-3 шт (один можно на шлем). 6.4. Задняя мигалка - очень хорошо показали себя Cateye Reflex (НЕ автоматические!) на багажнике. Дополнение от января 2014: осенью я таки заменил ободья на Sun Ringle MTX33, вилку - на хромоль и большую звезду системы - на легкий рокринг. Дополнение от декабря 2015: перешел на трансмиссию 1х11 - всё Shimano XT, кроме системы SRAM GX1400 со звездами 26Т (для туризма) и 32Т (для быстрых покатушек) на выбор. Дополнение от 2017 г.: установлена кассета Shimano XT 11-46Т. Собран второй велосипед для жены на раме Surly Ogre (комплектация). Дополнение от 2018 г.: установлено седло Brooks C15 All-Weather. Рама On One Inbred заменена на Surly Ogre. Дополнение от 2019 г.: на велосипед жены установлено седло Brooks C17 All-Weather.

А вроде разобрался, и что-то там пошло спариваться.

У меня приложение Explore говорит, что оно несовместимо с 64.

А с какими моделями навигаторов пробовали?

Такое уже было - Monterra. https://buy.garmin.com/en-US/US/p/113522 Правда, в единственном экземпляре, т.к. видимо мало желающих на такого монстра нашлось за 650 баксов. добавлено 3 минуты спустя Вон, сейчас средний смартфон имеет аккумулятор на 4000 мАч. Если перевести это в АА, то получится 4-6 штук.

Последние модели (65, 66) вроде уже умеют более-менее по-человечески обмениваться данными с телефоном, а 66 - качать спутниковые фотки из инета по вайфаю. Я думаю, что лучше так, чем если бы 60-я серия выродилась в безумно дорогие, большие и тяжелые недосмартфоны. Гармину нет никакого смысла пытаться конкурировать со смартфонами и пытаться переманить к себе тех, кому для навигации нужен смартфон. Вот как раз поэтому наверно Орегоны подзаглохли - последняя модель вышла 4 года назад, тогда как у 60-й серии новые модели выходят чуть ли не по три в год. Я свой 64s покупал в 2017 ЕМНИП, и с тех пор его успели снять с производства и выпустить 9 новых 60-x моделей взамен. Думаю, что если соберусь менять навигатор, то буду брать 65s.

Нет, не понимаю ничего.

Как собираются производители ножей, отвёрток и плоскогубцев выживать в условиях, когда любой дурак может купить китайский мультитул за 500 р.?

Ну там исходное разрешение прям скажем не фонтан, что вы хотели от него. Вот эта картинка - 728х1049. Aqua вроде ничего. Terra какой-то мутный. Грабить тут: Worldview Snapshots

Аккумулятор может быть старым/некачественным/дохлым - тогда он на морозе подохнет мгновенно. Неважно, что там - Li-Ion или Ni-MH. По понятным причинам, заезженную батарейку встретить сложнее гораздо. Бодрые новые аккумуляторы в целом нормально (читай предсказуемо) ведут себя в мороз. Хотя ессно физику не обманешь, и на холоде ВСЕГДА замедляются химические реакции, падает выдаваемое напряжение.

Ну так и литий в мороз прекрасно работает. Вон, я взял в Тюмень не до конца заряженную беззеркалку, там морозы сильно за 20, за все праздники ушло процентов 20 аккумулятора (штук 200 фоток сделал). Тогда как бывает наоборот, что на холоде вставляешь пару заряженных АА - навигатор говорит "кря" и выключается. Причем аккумуляторы Енелуп Про по 400 руб. за штуку, не китайское гомно. Просто устали.

Кстати, навигатор в минус вообще имеет полное право отказаться заряжаться от банки, пока его не отогреют до плюсовой температуры. У меня так с фотиком было, пришлось его в спальник класть. добавлено 1 минуту спустя Разве что если сравнивать с питанием от литиевых батареек. С питанием от Ni-MH будет или так же, или хуже. Правда, уставшие аккумы АА можно вычислять и списывать в детские игрушки, тогда как со встроенным литием такой номер не пройдет.

А что люди делают с несменным аккумулятором на телефоне? То же самое, живут как-то. Можно поглядывать на уровень заряда, который все же мгновенно не упадёт, в отличие от дохлых АА. И когда начинает приближаться к завершению, то на ближайшем привале заряжать. Ну или ночью.

Это да. У меня велокомп с термометром при Т ниже минус 24 зависал и ничего не показывал. А когда теплело хотя бы до 23 - отвисал и начинал что-то показывать. Гарминовский же датчик минус 24 показывал, но я ниже не ездил с ним:

Цепляется к навигаторам, поддерживающим ANT+: Montana, Oregon 450 & 550, Dakota 20, GPSMAP62s/sc, eTrex 30, Rino 650 & 655t, fēnix. Позволяет выводить температуру на экран, запоминать мин/макс за сутки, а также строить такие графики: Цена 30$. Как говорится, ждите подробного отчета.

Еще можно велокомп привязать к веревке, оставить его лежать на ночь рядом с палаткой, а хвост веревки - внутрь палатки. Утром, когда станет интересно, сколько за бортом, дернуть за веревку и втянуть велокомп в палатку.

Я не находил. Датчиков пульса/каденса/скорости - пруд пруди.

Моя зарядка Лакросс умеет измерять емкость разрядным током до 350 мА. Однако заведомо уставшие аккумуляторы, периодически вырубающие навигатор на морозе, почему-то по-прежнему имеют нормальную емкость.

Там вроде как выведены отдельные контакты (не USB) чисто для подачи питания через это крепление.

У Енелупов номинальная температура разряда от минус 5, при этом говорится про минус 20: https://www.panasonic-eneloop.eu/sites/default/files/eneloop_catalogue_2019-2020_EN.pdf

1. Это аутдорное крепление, герметичность не нарушает. 2. Ты говоришь про литиевые батарейки АА. Литиевые аккумуляторы типоразмера ~АА тоже есть - 14500. Но если два таких засунуть в навигатор (там у каждого напряжение 3,7 В против 1,2), то он либо не заработает, либо сгорит. Да бог с ними, 18650. Можно было легко сменный литий в форме параллелепипеда засунуть. Китайцы бы мигом наладили производство аналогов по цене 18650. Ан нет - несменный зачем-то воткнули.

Primus Classic Trail

Я как-то настолько плотно обложил накручивающуюся горелку высокой ветрозащитой, что когда вода вскипела и я полез ее выключать, пластиковый регулятор поплыл под моими пальцами, и на нем отпечаток пальца остался.

Из бутылки от шимановского масла? Фу.