VORON

Как собираются производители ножей, отвёрток и плоскогубцев выживать в условиях, когда любой дурак может купить китайский мультитул за 500 р.?

Ну там исходное разрешение прям скажем не фонтан, что вы хотели от него. Вот эта картинка - 728х1049. Aqua вроде ничего. Terra какой-то мутный. Грабить тут: Worldview Snapshots

Аккумулятор может быть старым/некачественным/дохлым - тогда он на морозе подохнет мгновенно. Неважно, что там - Li-Ion или Ni-MH. По понятным причинам, заезженную батарейку встретить сложнее гораздо. Бодрые новые аккумуляторы в целом нормально (читай предсказуемо) ведут себя в мороз. Хотя ессно физику не обманешь, и на холоде ВСЕГДА замедляются химические реакции, падает выдаваемое напряжение.

Ну так и литий в мороз прекрасно работает. Вон, я взял в Тюмень не до конца заряженную беззеркалку, там морозы сильно за 20, за все праздники ушло процентов 20 аккумулятора (штук 200 фоток сделал). Тогда как бывает наоборот, что на холоде вставляешь пару заряженных АА - навигатор говорит "кря" и выключается. Причем аккумуляторы Енелуп Про по 400 руб. за штуку, не китайское гомно. Просто устали.

Кстати, навигатор в минус вообще имеет полное право отказаться заряжаться от банки, пока его не отогреют до плюсовой температуры. У меня так с фотиком было, пришлось его в спальник класть. добавлено 1 минуту спустя Разве что если сравнивать с питанием от литиевых батареек. С питанием от Ni-MH будет или так же, или хуже. Правда, уставшие аккумы АА можно вычислять и списывать в детские игрушки, тогда как со встроенным литием такой номер не пройдет.

А что люди делают с несменным аккумулятором на телефоне? То же самое, живут как-то. Можно поглядывать на уровень заряда, который все же мгновенно не упадёт, в отличие от дохлых АА. И когда начинает приближаться к завершению, то на ближайшем привале заряжать. Ну или ночью.

Это да. У меня велокомп с термометром при Т ниже минус 24 зависал и ничего не показывал. А когда теплело хотя бы до 23 - отвисал и начинал что-то показывать. Гарминовский же датчик минус 24 показывал, но я ниже не ездил с ним:

Цепляется к навигаторам, поддерживающим ANT+: Montana, Oregon 450 & 550, Dakota 20, GPSMAP62s/sc, eTrex 30, Rino 650 & 655t, fēnix. Позволяет выводить температуру на экран, запоминать мин/макс за сутки, а также строить такие графики: Цена 30$. Как говорится, ждите подробного отчета.

Еще можно велокомп привязать к веревке, оставить его лежать на ночь рядом с палаткой, а хвост веревки - внутрь палатки. Утром, когда станет интересно, сколько за бортом, дернуть за веревку и втянуть велокомп в палатку.

Я не находил. Датчиков пульса/каденса/скорости - пруд пруди.

Моя зарядка Лакросс умеет измерять емкость разрядным током до 350 мА. Однако заведомо уставшие аккумуляторы, периодически вырубающие навигатор на морозе, почему-то по-прежнему имеют нормальную емкость.

Там вроде как выведены отдельные контакты (не USB) чисто для подачи питания через это крепление.

У Енелупов номинальная температура разряда от минус 5, при этом говорится про минус 20: https://www.panasonic-eneloop.eu/sites/default/files/eneloop_catalogue_2019-2020_EN.pdf

1. Это аутдорное крепление, герметичность не нарушает. 2. Ты говоришь про литиевые батарейки АА. Литиевые аккумуляторы типоразмера ~АА тоже есть - 14500. Но если два таких засунуть в навигатор (там у каждого напряжение 3,7 В против 1,2), то он либо не заработает, либо сгорит. Да бог с ними, 18650. Можно было легко сменный литий в форме параллелепипеда засунуть. Китайцы бы мигом наладили производство аналогов по цене 18650. Ан нет - несменный зачем-то воткнули.

Если карта чрезмерно навороченная, или в памяти сложный трек, то навигатор начинает жрать энергии гораздо больше. У меня 62s работал от более-менее бодрых аккумуляторов 2500 около 10 часов (лежал на подоконнике) против паспортных 20.

Орегоны ИМХО всё. Последний был в 2016 году. 60-я серия на данный момент включает 9 моделей.

Могу порекомендовать велотуристам обувь для лета: Giro Rumble (они же Giro Petra — для велотуристок). Без проблем можно найти за 60-70 евро, иногда с возможностью бесплатной доставки, есть много разных цветов. Шнурки там самые обычные, надо докупить "быстрые" в Декатлоне за 400 рублей, тогда удобство на уровне. В сравнении с классическими Shimano MT54, сходства и различия следующие: Колодка абсолютно такая же (сужу по своему 45 размеру). Маломерки, надо брать на размер больше обычного. У Giro верхняя передняя часть ботинка сделана из довольно просматриваемой сетки, тогда как Шимано целиком сделаны из ПУ-ткани с добавками резины и пластика. В Шимано очень жарко и потно, зато они неохотно промокают (особенно заметно, когда вляпаешься в грязь по щиколотку). Giro промокают мгновенно, однако вентиляция супер. И те, и другие ботинки не особо "мясистые", сохнут в принципе неплохо, Giro должны получше. Подошвы и там, и там Vibram, у Shimano подошва намного мягче, из-за чего педаль чувствуется ощутимо сильнее. Это не очень хорошо для езды. У Giro подошва заметно жестче. По удобству ходьбы паритет. В обоих ходить вполне удобно, хотя для трекинга их надевать - не самая лучшая затея. Повышенная жесткость Giro не мешает. Застежка одинаковая при условии докупания для Giro быстрых шнурков в Декатлоне за 400 рублей. Очень удобная, особенно тем, что можно мгновенно вступить в обувь, не застегивая. У Giro бонус в виде возможности использовать обычные шнурки, а у Шимано такой возможности нет без расширения отверстий. Я доволен, купил жене такие же.

Бывает, что откровенно грустно. Когда всю ночь сыпал мокрый снег с дождём, например.

Для охотников есть годный недорогой софтшелл в Декатлоне. Для велосипедиста очень даже ничего на вид.

Костёр от животных не помогает, говорят. Наоборот, если жарить на костре сосиски, то все медведи в радиусе нескольких километров будут знать, что у вас есть вкусная еда.

ИМХО если с таким девайсом кататься на велике, то не помешает прикрутить крепёж на руль со встроенным хвостом USB. Тогда кинул маленькую повербанку в сумочку, и вопрос питания закрыт на эн дней. А лучше - к динамо подключил, тогда вообще не будешь знать, что такое "сел аккум в навигаторе". Просто подключаться проводом к MicroUSB на ходу я бы не стал - можно раздолбать разъем и остаться вообще без навигатора.

В 66i встроенный спутниковый (Иридиум) пейджер, двухсторонний. Интересная вещь для покатушек по всяким там Карским морям и плато Путорана, но для повседневной жизни дороговато. Если раз в год на 1 месяц активизировать, то порядка 50 баксов ежегодно придется отдавать. Я бы наверно предпочёл отдельный девайс. Судя по тому, как расплодилась 60-я серия за 10 лет (из 2 актуальных моделей выросло девять, а вот сенсорные наоборот подзаглохли), дела у маркетологов идут неплохо. Вот уж не знаю насчет китайских смартфонов "ХуньМунь", там ИМХО наоборот время автономной работы здорово хромает, и нормальный бренд с доступом к нормальным SOC и разработчикам ПО вытянет из той же ёмкости АКБ гораздо больше. И потом, никакие смартфоны не позволяют с удобством управляться в зимних рукавицах и под ливнем. Увы, я смотрел видео с разборкой навигаторов серии Edge - мало кто будет заниматься заменой аккумулятора самостоятельно. Это достаточно сложно и можно случайно запороть прибор. Тем более, что надо же качественно загерметизировать корпус потом, иначе зачем навигатор нужен вообще. Так что только в сервис - и то лишь если таковая услуга доступна в принципе, что еще не факт. Насколько я знаю, официальные сервисы не лазают в корпус прибора, а либо меняют его по гарантии, либо хе. Тогда как подсдохшие АА списал в игрушку ребёнка, купил новые - и навигатор снова работает на полную.

Одному и тому же человеку в одном и том же спальнике/одежде/палатке может быть тепло спать при минус 10, а при нуле - холодно, в зависимости от окружающих условий, самочувствия, усталости, сытости и т. д. Что уж говорить о разных людях. Стандарт EN13537 для того и придумали, чтобы вопрос индивидуальности закрыть хотя бы в первом приближении.

UHMWPE, он же кубен, он же Dyneema - передовая ткань, раза в 2 легче синейлона той же прочности, и вчетверо дороже. Но понятно, что из тентовой ткани спальник никто делать не будет, там наверное что-то дышащее, основанное на той же технологии. Ну или старый добрый нейлон 2...5D.

Легкие палатки Zpacks делают из кубен-ткани плотностью 18 г/м2. И она вдобавок водонепроницаемая (15 000 мм), что в спальнике не требуется, очевидно. Тут наверно используется что-то подобного технологического уровня. Sea to Summit - серьезная контора, они имеют доступ к хорошим дорогим материалам, и ценник у них соответствующий.