srgkrtv

Убрать большую звезду системы?

Не прокалывается много лет. Пробег небольшой, 4000 в год. Вдуваю на максимум. Шины дешманские: На фэте китайские шины (езжу зиной по городу). На городском что-то китайское или петрошина. На туринге, что-то поприличнее, южные колючки пока не прокалывают.

У меня получилась такая концепция: 1. Дешманский сингл для города летом; 2. Дешманский фэт для города зимой; 3. Туринг; 4. Шоссер - утром вынес, покатался, вечером занес; 5. Двухподвес - утром вынес, покатался, вечером занес

Долго не использовал. Использовал для понятия энергетики свежесобранного велосипеда, потом поменял трансмиссию.

Я такой использовал: https://www.chainreactioncycles.com/ru/ru/hатяжитель-цепи-и-односкоростной-комплект-dmr-simple/rp-prod10009 тут, если звезда сотрется, то можно из кассеты вынуть и заменить.

Коэффициент полезного действия локомотива — отношение полезной работы, выполняемой ведущими колёсами локомотива, к количеству теплоты, затраченной на её получение у автономных локомотивов, имеющих самостоятельную силовую установку (паровоз, тепловоз), или к энергии, полученной из контактной сети (электровоз). Коэффициент полезного действия локомотива зависит от кпд всех звеньев, участвующих в превращении подводимой энергии в механическую и в передаче её на ведущие колёса, а также от расхода энергии на служебные и вспомогательные нужды. Различают кпд локомотива как силовой установки и кпд эксплуатационный, который зависит от времени работы локомотива на различных режимах при движении поезда и от расхода топлива (энергии) на поддержание локомотива в работоспособном состоянии во время стоянок. Расход топлива на стоянках у паровоза существенно больше, чем у тепловоза, а у электровоза — незначительный. Кпд паровоза зависит от его конструктивных особенностей, рода топлива и его качества, форсировки котла (интенсивности парообразования); макс, значение кпд не превышает 7—8%, а эксплуатационный кпд составляет около 4% Кпд тепловоза зависит от конструктивных особенностей дизеля, конструкции тяговой передачи, холодильника, вспомогательные механизмов, температуры и давления наружного воздуха, реализуемой мощности и др.; макс, значение кпд тепловоза — около 30%, эксплуатационный кпд — около 25% Кпд электровоза, не имеющего самостоятельной силовой установки, составляет 88—90%; кпд электрическое тяги, учитывающий кпд электростанций, устройств внешнего и тягового электроснабжения и ЭПС,— 22 — 24%. Не верится про уступает всего на 5% цепному приводу.

При таких-же условиях и с маслом такая-же ситуация наблюдается. ИМХО. Не понимаю ужаса в налете ржавчины на цепь. При регулярном катании, цепь быстрее вытянется, чем ржавчина нанесет ущерб характеристикам цепи.

None, None Велосипедист, мужчина, стаж (лет) - 99 Несоблюдение бокового интервала https://dtp-stat.ru/dtp/220467285/

Судя по прошлосуботней покатушке темп для меня не неспешный, а выше чем неспешный. Поэтому поеду по треку, но начну в 10:00. Если не разойдемся, то догоните.

Кольцо размыкается, рассчитано на 31.8 (это толщина у выноса). А толщина самого руля барана меньше 31.1 мм (у мтб 22.2 мм у барана немного больше). Поэтому можно спокойно протащить и закрепить у выноса. У штурмея есть 8 скоростные втулки для дисковых тормозов.

У меня штурмеевская восьмерка. К ней есть такое: https://www.sjscycles.co.uk/gear-shifters/8-speed-sturmey-archer-sls80t-thumbshifter-318mm-hsj205/?geoc=RU это поставлено по центру барана. Баран должен быть для выноса 31.8 мм.

Runkokoko 34 cm - размер 34 см - это на ребенка ростом метр тридцать.

А размеры какие?

У меня часы rcx5 с такими же симптомами умерли. Батарейку разряжают меньше чем за неделю. Может происходит деградация какого-то элемента со временем?

А какая у тебя злая резина на фэт? Те что видел в магазинах в грязи не гребут - мало шашечек.

Не могу сказать с точки зрения физики, но чтобы понять усилие, нужно покрутить гайки с динамометрическим ключом. Гайки в двигателях с требуемым моментом закручиваются без особого усилия. Скорее нужно контролировать, чтобы не перетянуть.

35 H*m - это не большой момент. Где-то таким вкручивают свечи в авто.

Вообще-то и на авто особой разницы нет между летней резиной и зимней. С чего-бы на велосипеде быть иначе. Другое дело покрыха с шипами.

О, спасибо за подробное описание замены каретки. Я потратил вечер на просмотр интернета, но только осознал п.2 и п.3. А тут все подробно, кратко (по существу).

Летом в 2016 году объезжал мурманское шоссе по трубопроводу. Есть одно мокрое место - это где трубопровод под углом 90 градусов. Синим цветом - это маршрут. Я не хочу давать рекомендаций, но лично мне комфортней доехать на велосипеде 90 км за 5 часов, чем тошнить в авто в пятницу и в воскресенье вечером. Но это летний вариант.

Наверно, дахон из первого поста, один из самых легких складничков. По моему, вибрейки - это самые легкие тормоза. Поэтому у этого дахона они и стоят. И отсутствие скоростей тоже уменьшают вес.

Еще сколхозить можно из вибрейка. https://yandex.ru/search/?text=натяжитель цепи из вибрейка&lr=2

Если есть петух, то отличный натяжитель из переклюка получается. Переклюк нужно зафиксировать куском троса, чтобы цепь не перекашивалась (шла строго вертикально). Но лучше наверно то, что в первом сообщении. Цепь от земли выше, чем натяжитель из переклюка.

По таким рельсам, которые на фото с медвежьим говном, на фэте достаточно комфортно катить. И будет поездка тише, не будет скрежета конструкции об рельсы.

Не помнишь какой диаметр руля и зажима шифтера (22.2 или 31.8)? Тоже хотел подружить руль баран с шифтером 22.2, но на баран не лезет. У него диаметр больше чем у прямого руля.