Hellwarrior

На А120 от Лаппелево до Васкелово с 23:25 до 23:45 были замечены ажно DVA тёмных рыцаря, невозбранно едущих в кромешной темноте при хорошем таком тумане без единого фонаря. Ехали явно отдельно друг от друга. Второй ещё, насколько я успел разглядеть, сменил дорожную ориентацию прямо перед моим носом и воскликнул «ох, блудница!». Правда не очень понятно, что он имел в виду, то ли ожидал, что я еду на какой-нибудь гузовозке (кстати, таковые таки попадались и даже не раз), то ли выражал недовольство яркостью переднего света, которая, ясное дело, в темноте при тумане и, вроде бы, отсутствии кого-то встречного, значительно отличалась от минимальной

нет особой проблемы в тачскрине, особливо у новых версий. У того же орегона 600 есть 2 кнопки, функции одной настраиваются, функции другой настраиваются частично. Во время дождя экран невозбранно блокируется, но кнопки при этом работают, в том числе и реагируют на руку хоть в перчатке, хоть озябшую с плохо слушающимися пальцами, хоть какую. Настраиваемой кнопке вполне легко можно задать функцию циклического переключения при коротком нажатии, при должном наборе переключаемых пунктов меню (которые можно выбрать на свой вкус) во время езды по сути разблокировка экрана и не нужна вовсе. Посмотреть время можно нажав на кнопку включения, всё остальное, в том числе и карта с треком, просматривается просто с помощью нажатия настраиваемой кнопки. Да, смотреть и думать, куда бы поехать при отсутствии загруженного в навик трека, может, при заблокированном экране и не шибко круто, но прямо на ходу это всё равно не особо удобно, а зачастую и небезопасно. Проблема может быть разве что в том, что намокший экран, будучи разблокированным, чудит, для начала его надобно протереть, ну или выключить навик, протереть и включить, ежели экран уже разблокирован. Но не могу сказать, что это реально такая уж совсем лютая проблема, которая дико часто встречается и адово бесит, обычно всё вполне решается Вот да, именно поэтому навики на аккумах решают. Впрочем, недавно ездил на 3 дня, поначалу думал таки взять повербанк для камеры, но потом решил, что особо много ей снимать нерационально и тупо забил. В итоге только навику аккумы иногда менял и разок в фонаре аккум сменил. В фотике аккумы не менял, заряда камеры хватило, к телу был прихвачен заряженный сменный аккум, но он таки не понадобился, в частности потому, что включённый за бугром тел, как правило, на мехирь не сдался, разве что будильник поставить. Аккумов в итоге, может, некоторое количество и было, но зато совсем никаких проводов, да и почти всё прихваченное было разряжено, то бишь было прихвачено таки не зря

Священное Дорожное Писание

Нормальная штука, чтоб гузовозкоблудие и притирал объезжать, а частенько и гадов трёхглазых чтобы не толкаться ножкой, изображая спешивание, дабы преодолеть красный сигнал гада этого. Не везде, правда, на некоторых карманах блуда больше, чем на основной улице. Но так, как сделано на Пискарёвском с трактом для коней двухколёсных по сути карман очень даже в тему, ибо помогает на этот самый тракт въезжать с ПЧ и выезжать на ПЧ из оного, по сути только так и можно нормально ехать, все остальные варианты проезда в большинстве мест суть блуд. От Бестужевской до Блюхера карман отсутствует и это зело сильно сказывается на удобстве проезда этого относительно злополучного участка. Естественно, ежели пересекать эти карманы, как делал двухколёсный, проблема таки есть. Вот только я не понимаю, наикса так делать, в абсолютном большинстве случаев этого совсем не надобно. Проехал перекрёсток, заехал в карман и с него сразу на тракт, с тракта в карман и на следующий перекрёсток - отлично, то, что надобно. Может быть, СДП, правда, велит делать несколько по-другому, но помимо СДП есть ещё реалии, здравый смысл и невозможность проезда, на которую в случае чего всегда можно сослаться. По уму именно такой проезд и надобно официально организовать, причём с двух сторон... ну это ежели на веловиадуки не разоряться, которые, конечно, были бы в тему, но ближайшие лет п-десят такого явно не будет

И что с того, что там их не осталось? Там ещё куча велопешеходок, которые, правда, работают более-менее сносно, ибо плотность люда там далеко не такая отвратительно зашкаливающая, как в СПб, но из этого не следует, что такие велопешеходки будут так же сносно работать у нас в городе и, тем паче, что их надобно оттудова сюда тащить. Гузовозки вообще экологию портят, с этим ничего не поделать, разве что ограничить их количество, а в идеале и запретить вовсе. Устранение лежачих стражей порядка - не решение экологической проблемы и даже не полумера, а вообще мехирь ведает, что

По карману Руставели там норм, да, только из написанного текста было не особо явственно, что речь идёт именно об этом кармане и подъезде к площади со стороны Руставели.

Зачем такой изврат-то? На север через Верности и Карпинского. На юг по Руставели. Ну или для слабонервных можно таким же путём, как и на север, но ничего ужасного там не вижу. Да не, как проезд с ВО на ПС очень даже годно. В обратную сторону, правда, не ездил, но обратно есть Тучков мост прямо в створе Большого пр ПС. Конечно, трындеца много, что и описано в записьках по ссылкам, но того, что как переправа мост очень даже неплох, не отнять.

Там, где есть карманы, всё норм, на них можно выехать и невозбранно проехать перекрёсток, а по дорожке объехать гузовозкоблудие, ямы итп, это, пожалуй, даже отлично. Естественно, всё это только при движении на юг, на север в топку эту дорожку. Но есть и места похуже (типа виадука), которые таки приходится игнорить полностью, или гадские места, на которых возникает дилемма типа участка Бестужевская-Блюхера. Вменяемых съездов на ПЧ нет. Можно ехать по ПЧ, но там гузовозки могут путаться под колёсами и из-за всяких протискиваний есть вероятность просрать фазу. Можно ехать по дорожке, но ежели подъехать к Блюхера, когда там горит зелёный, придётся таки спешиться хотя бы время пересечения половины этого Блюхера (что, правда, не совсем ужасно. но и не шибко приятно), но хуже всего таки подъехать под конец зелёной фазы и просрать оную во время слезания с вела. То бишь по факту там надобно издалека следить за зафлуженностью этого участка гузовозками и сигналами гада трёхглазого, чтобы выбрать правильный путь.

Таки там нет гузовозкоблудия, мимо которого надобно невесть как протискиваться, ровный асфальт без ям и лежачих стражей порядка, нет остановившихся разгружающихся фур и тупящих гузовозок, поворачивающих во дворы. Раньше по карману ездил, в принципе, обычно более-менее норм, но иногда какая-нибудь хрень четырёхколёсная под колёсами путалась, да и неровности всякие чуток напрягали, по тракту, всё же, получше, таки при движении на юг толк от оного тракта есть. Не на всех участках, правда, половину приходится игнорить .А что там является прилегающей, карман или тракт? Обсуждать можно сколько угодно, интересно именно то, как жрецы на практике определят виновника ДТП в подобном случае.

Я вообще не понимаю, на кой икс ехать эти места не по проежке. Зеброездунить или спешиваться? Да ну нафиг. Вот опосля заезда в карман можно невозбранно выехать на тракт для коней двухколёсных, ибо там ровный асфальт, нет гузовозкоблудия и тупящих поворачивающих гузовозок. Думается мне, что так и безопаснее, ибо в таком случае всадник двухколёсный виднее для заезжающих в карман. На север, естественно, по тракту не езжу, ибо это вообще не езда, а мехирь ведает что. А так интересно, кого жрецы Священного Дорожного Писания сделают крайним и чем они будут руководствоваться. Ежели помехой справа, то виноват гузовозковод

Перенос по условиям погоды/самочувствия. Ежели всё будет норм, то на 31.08-01.09, но не факт. С большой долей вероятности от переправы таки придётся отказаться и ехать через Громово, а то с ветрами и насморком я что-то не особо к такому готов, но зато км побольше будет. Не матрас! Элементы тупизма присутствовать будут, но, надеюсь, не в плане скорости. Касательно скорости: учитывая некоторое кол-во грузца, рельеф и всякие ветра, которые зело любят менять направление и дуть именно в морду, пусть будет примерно 22-25 на асфальте или что-то аналогичное по усилиям, но скоростными спусками за 50-60 с ураганом в спину не брезгуем, ежели таковая возможность будет. Только для ядрёных двухколёсных воителей! Не для новичков, не для парковых катальцев, не для тех, кому сложно осилить ездовой день в 10 и более часов (не факт, что такое понадобится, но некоторая вероятность есть)! Не для тех,кто не умеет плавать (!), а в идеале надобно ещё не бояться не самой тёплой воды и иметь желание в оную погрузиться, хотя последнее не обязательно. Тем, кто люто боится какого-никакого трафика или грунтов, трек тоже противопоказан, ну или, как вариант, можно присоединиться на один день (день 1 - есть некоторый трафик, день 2 таки грунты). Заѣздъ состоится вне зависимости от количество желающих в благоприятные по прогнозу будние дни. Дни именно будние, ибо по будням сильно меньше люда на дорогах, в потенциальных местах ночёвки и вообще везде за городом, на мехирь такое счастье сдалось. Больше люда по будням только в городе, но на это пофиг, трек через оный не проходит, да и, собственно, нечего в этом городе в августе гнить. Хотя... что-то тут ливней наванговали, возможно, придётся таки переносить частично на выхи или на начало сентября. Примерная основа трека на DVA дня без учёта всяких заездов ко всяким местам. Ежели будут желающие, день, место и время встречи согласуются, но особо раннему выезду в 1-й день не бывать стопудово. Даже, возможно, будет сильно не ранний выезд. Из города не еду, в оный не возвращаюсь, электричками в ходе заезда пользоваться не намерен и на их расписание не смотрю, но рядом есть ж/д ветка, в случае чего можно согласовать время. Во 2-й день, видимо, придётся таки пораньше, однако выездов в 8 ночи (а то и ранее) не будет всё равно. Магазы будут, но желательно особо оными не увлекаться, кмк, 1 захода в магаз за день вполне достаточно, конкретно предполагаются заходы в Лосево и Запорожском, причём в день № 2 на заход можно даже и забить, ежели не будет острой надобности. Водой можно невозбранно заправляться в родниках, которые по пути будут. Направление трека именно такое, ибо с грибной точки зрения так сильно лучше, да и время приезда на место ночёвки будет сильно более предсказуемым Касательно ночёвки: везти лодку вместе с аксессуарами к оной и всем необходимым для ночёвки в палатке мне, честно говоря, в ломы, да и не факт, что получится нормально это дело распределить. В Приозерске можно переночевать не знаю, за сколько сейчас, но наверняка всё равно меньше, чем за 1 кр. Ежели номер не одноместный, по идее ещё дешевле. Но ежели кто возжелает поехать и ночевать в палатке, можно и так, только придётся несколько перераспределить ношу. Изначальный план таков: до Приозерска преимущественно асфальтом в 1-й день, а во 2-й день куча грунтов, переправа, осмотр кучи всего. В случае ночёвки в палатке место ночёвки будет уже где-то на берегу Ладоги, то бишь дальше по треку, на заезд собственно в Приозерск в таком случае можно и забить, ежели вдруг не будем нормально успевать. Трек не «железный» и в принципе варьируется, в том числе и из-за времени, погодных условий и состояния дорог/грунтов. Что касается км, на треке не отображена только «генеральная линия» и не указаны заезды ко всяким местам, которые, непременно, будут. В 1-й день ожидается где-то 120-140 км, во 2-й, наверное, соточка с небольшим. Несколько лайтово, но, учитывая переправу во 2-й день и кучу запланированного тупизма, пожалуй, самый раз. Касательно самого сурового места, то бишь переправы, всё будет примерно вот так Я переправлялся один, вёсла даже не брал, плыл спереди и тянул вел за верёвку, всё отлично. DVA вела, возможно, таки получится разместить и переправить, ну или пару раз придётся туды-сюды сгонять, в принципе ничего страшного. Ежели кому таки не охота лезть в воду, то можно сделать что-то в духе описанного на фото-видео в этих темах, но чисто технически проще и быстрее плыть отдельно от лодки. Переправиться, конечно, можно и не залезая в воду, но таки плавать уметь надобно обязательно, ибо это таки переправа через воду и теоретически может случиться всякое, кажись даже кто-то не умеющий плавать с Велопитера так тонул. Шо смотреть помимо озёр итп, а также родники/магазы отмечу чуть позже на треке, ежели надобно, но так навскидку остатки Тиверской крепости, часовня на Вуоксе и таки проверенный родник неподалёку от оной, кирха в Мельниково, собственно крепость Корела, маяк, и ещё один (хотя не факт, что к этому получится подойти и залезть на оный, ибо место явно куда более забоянено, чем на моле банном), пункт управления артиллерийским огнём, батарея Ярисевя, Улицкий шанец, остатки финских дотов к северу от Бурной. Ну и ещё, наверное, можно всякого поискать. Ежели кто желает присоединиться, писать в эту тему или в лс надобно.

Я в курсе, там ездил. В конце июля ремонт был и дальше, ехал из Громово и прямо сразу при выезде на Приозерку начались периодические ремонты с реверсивным движением, в частности посему и максимальный объезд приозеры, хотя тут ещё километраж и интересность оказали влияние. От Лосево до Сапёрного только 1 такой реверсивный участок, но его на прошлой неделе проехал по обочине с небольшим количество пешки, а потом свернул в Сапёрное. В принципе терпимо, не всю же дорогу такое

Да не вопрос, ежели объезжаемо, то можно объехать. В принципе так даже было бы лучше, ибо ближе к Ладоге и объектам около оной, но были сомнения в проезжаемости. А в чём адовость грейдера, пыль, стиральнодосковость или песок? Ежели пыль, видимо, таки придётся прихватить респиратор и периодически напяливать оный. Там ещё будет грейдер с пылью от изредка проезжающих гузовозок к югу от Денисово, хотя его можно и через Сосново объехать. А вот со стиральнодосковостью и песком хуже, ибо МТБ сейчас не при мне и я его до ума не успел довести до того, как свалил из города. Впрочем, тот грейдер к югу от Денисово проезжал весь, Сосново-Пески тоже, вдоль Ладоги через полигон как-то пробрался, пускай местами пришлось топать ножками, так что думаю, что осилить можно

Могут пригодиться, особливо учитывая сложность поиска оных по карте. Нормально они видны только на карте Suomi Pro 2, но с момента издания оной инфа могла несколько устареть, да и лениво прями таки всё в округе отмечать маршрутными точками, да и вдруг меня таки куды занесёт Дык таковой папки там и не было, пока я оную не создал. Непонятно, правда, понимает ли орегон вообще этот формат. По идее это что-то типа маршрутных точек. В меню есть менеджер маршрутных точек, можно было бы ожидать и менеджер POI или то, что эти самые POI тоже будут в менеджере маршрутных точек, но ничего такого нет. Возможно, гарминовцы убрали эту функциюю с орегонов как «рудимент». Пробовал, но что-то она подхлдящих для себя файлов в папке с .gpi и .gpx в упор не желает видеть Вот это, возможно, годная идея, ежели точки эти будут бросаться в глаза поверх других карт, правда тут разбираться во всех этих форматах и их преобразованиях надобно

Дабы не разводить навигационный флуд в финской теме, создаю тему тут. Поиск в гугле ничего внятного не дал, предложил только скачать поилоадер, который я таки скачал и установил, но грузить .gpi в навик он отказывается, ибо, по-видимому, ожидает видеть какой-то другой формат и преобразовать его в .gpi или что-то ещё. Поиск по форуму помог найти тему «Навигатор по навигации», а в ней ссылку на «Как правильно работать с POI и Garmin 60Cx». Казалось бы, да, то, что надобно! Но с переездом на новый движок тема сплыла. Ан нѣтъ, мы ж не совсем чайники! Находим соответствующую ссыль на ҟанонічном Велопитере, но она... выглядит несколько странно, ежели там некогда вдруг и была инструкция по работе с POI, то нынче понять что-либо из оной сложно. Посему придётся создавать тему, которая кому-то может показаться нубовской. Собственно, суть: ув. п. @indi в финской теме выложил 2 файла с финскими родниками, один из которых в формате .gpi, другой в .gpx + png. Ну, png, очевидно, не наше, но, может, для чего-то оно надобно. Есть навик орегон 600 с microSD-картой. Спрашиваю я у гугля, шо за гпи такой, гугль выдаёт про POI. Многие пользователи гарминов, вероятно, этими самыми POI активно пользуются, но до этого момента я знать про них не знал и использовал сугубо треки и маршрутные точки, всё это лежит в навике в формате .gpx в папке gpx внутри папки garmin самого навика или карты памяти, без разницы, навик и оттудова и оттудова читает, правда сохранять может только в прибор. Из того, что нашёл в гугле, понял, что с POI всё аналогично, только файл .gpi должен быть внутри папки POI, а не gpx- Создаю на карте папку POI внутри папки garmin, гружу туды .gpi, но результата не вижу. Внутри папки gpx тоже ничего не работает. Так как файл .gpx тоже был выложен, загрузил его в gpx и формально как бы всё заработало. С той только разницей, что куча маршрутных точек видна, вроде бы всё хорошо, ежели не считать зафлуженной карты проблем как будто бы никаких, но потом внезапно выяснилось, что при попытке добавить новую маршрутную точку этого сделать нельзя, ибо память маршрутных точек заполнена. Проблема, может быть, и не совсем смертельная, ибо .gpx-файл с родниками можно загрузить непосредственно перед поездкой, а после оной сразу стереть, с большой долей вероятности в ходе поездки создание новых маршрутных точек не понадобится, но... кто ж знает. Да и, всё же, ежели есть функция, надобно учиться пользоваться оной, а не колхозить. Посему решил сделать так: папку POI перенёс с карты внутрь папки гармин на самом навике, так, на всякий пожарный. Результата, правда, не видно. Для верности добавил в эту папку помимо .gpi ещё и файлы .gpx и .png, которые, возможно, там и лишние, но чисто на всякий пожарный, мешать они вряд ли должны. Смотрю карту, но ничего на оной из того, что должно там появиться, не вижу. Посему собственно вопрос: как таки работать с POI в орегоне 600 (и, возможно, не только в оном)? Или при просмотре карты ничего и не должно отображаться, а должно только при приближении к отмеченным объектам?

Тогда хотелось бы видеть пример нормального вела (хоть МТБ, хоть гравийник, хоть что угодно), у которого изначально производителем поставлена гидра и на который можно невозбранно поставить нормальный багажник, а не фуфло, которое выдержит 5, максимум 10 кг грузца. Как правило, багажники можно поставить только на дешёвые модели, которые, естественно, идут без гидры. Что касается более продвинутых ренегадов, expert идёт изначально с гидрой, однако отверстий на раме под багажник не видно, да и сомнительно, что на карбоновой раме таковые вообще бывают и чтобы она реально могла выдержать езду с грузцом по каким-нибудь колдобинам. К тому же там 11-ск манетки, которые совместить с МТБшными задперами будет проблематично, правда и с тиагрой та же хрень

Не понимаю, чем плохи TRP spyre и механика в принципе. Нормальные тормоза, всё зело легко регулируется, каждую колодку можно невозбранно регулировать отдельно, колодки надыбать можно вообще без проблем, ибо такие везде есть. Жать, может, надобно и посильнее, чем гидру, но, чай, не слабаки какие, проблемы не вижу, разве что, м.б. в труЪ-гонках оная есть. Можно, конечно, взять и гидру, но на велы, идущие в комплекте с оной, как правило, нормальный багажник не поставить, ежели наличие оного таки нужно, для гидры придётся менять пистолеты. А вот тиагра какая-то глючная, как мне показалось, и почти ни с чем не совместима

Маршрут на финскую часть. Пожелания по некоторому изменению итп принимаются, маршрутные точки на треке ещё не доработаны. Даты могут быть немного изменены, но ночёвки должны быть сугубо по будням, чтобы было меньше проблем с излишней плотностью люда в округе. Основной ходовой финский день - второй, 120-140 км. Я лично собираюсь ехать много км самоходом также и в дни №№ 1 и 3 по территории Руси, желающие могут присоединиться и туды, и частично тоже, но расстояния на эти дни планируются конкретно бреветные и никаких заездов в СПб у меня не будет, подозреваю, что мало кому такое будет вообще удобно. Темп: на асфальтовой равнине при отсутствии ветра около 25 или чуть быстрее, в остальных случаях в зависимости от ситуёвины. Тупизм типа поедания растущей и прихваченной с собой трапезы, купания, осмотра чего-либо, магазы (но без лютого зависания в оных!): планируется. И на территории Руси тоже, но в сильно меньшем количестве. Особого матраса таки не планируется, чем быстрее едем - тем больше останется времени на всё остальное. Особо ранних подъёмов не планируется, скорее всего, не раньше 9 ночи (что и так, собственно, очень даже рано) по СПбшному времени, хотя всё от ситуёвины зависит Ночёвки, видимо, в или около отмеченных на маршруте лааву, хотя потенциально обсуждается, в т.ч. всякие там не шибко дорогие гостиницы сойдут. Трапеза - каждый готовит/трапезничает как желает и что желает в зависимости от своих предпочтений, а вот воду предпочтительно набирать в родниках, коих там достаточно много (на маршруте пока отмечены не все), правда в конце маршрута с ними таки не всё так круто, как хотелось бы. Езда в темноте: по желанию трудящихся, лично я ничего против не имею, но лучше, видимо, таки особо оной в 1 и 2 дни не увлекаться, а то придётся на след. день позже вставать. На 3-й день на территории Руси оная езда у меня почти наверняка будет, возможно даже в большом объёме, но никого присоединяться не призываю. Ежели будем (не) успевать, маршрут может быть удлиннён (укорочен), но изменение мест въезда и выезда не рассматриваются. Что касается мест встречи, времени итп - всё обсуждается, потенциально в 1 день можно присоединиться в следующих местах: Васкелово, Лосево, Каменногорск, Светогорск. Поездка состоится вне зависимости от кол-ва желающих и в слабой зависимости от погоды. Потенциально из-за погоды можно передвинуть оную на дни с более благоприятным прогнозом upd: по-видимому, перенос на 22-24.08 или на какие-то дни с 27 по 31.08. Маршрут туды до границы на день № 1 (есть немного грейдера!) Маршрут обратно нот границы (кусок по скандинавской скандинавии, возможно, будет объехан, хотя не факт, что это целесообразно, на этом куске, судя по всему, как минимум на грунтовой обочине вполне безопасно)

Перенесено на 22-24.08, как вариант, можно перенести на следующую неделю, но, учитывая неведомую погоду, нежеательно. Вроде, 22-24 по погоде всё более-менее годно и почти без дождя, с большой долей вероятности лучше таки не будет. Треки по территории Руси добавлены. Касательно костров: разведение оных с целью приготовления трапезы планируется в лааву (в которых таки разрешено это делать) около место ночёвки вечером и с утреца. В остальное время никаких костров не предполагается, ибо долго это, да и искать легальные для этого места надобно, но трапеза, естественно, будет. Можно невозбранно брать с собой, в частности, приготовленное с утреца и то, что готовки не требует, в частности, купленное в магазе. Касательно маршрута туды и того, где потенциально можно пересечься с указанием времени: Васкелово - 10:20, Лосево - 12:00 (там неподалёку можно водой заправиться, хотя точки заправки оной на территориях Руси и Финляндии ещё будут), Каменногорск - 16:30, Светогорск - 17:30. Примерно указано самое раннее время, в которое можно пересечься. Скорее всего, в указанных пунктах я буду несколько позже, а то и сильно позже (особенно касается пунктов более дальних). Опосля Светогорска в 1-й день планируется ещё проезд 30-40 км, что, в общем-то, не шибко много, ежели реально подъехать к оному Светогорску в 17:30, можно даже будет зайти в какой-нибудь магаз или где-то потупить на финской территории, хотя не факт, что получится. Скорее всего, посещение магаза будет только в день №2 в Лаппеэнранте. Где-то к 21:00 уже надобно бы постараться подъехать к месту ночёвки. Ежели есть желающие, надобно отписаться в этой теме или в ЛС, ибо время в потенциальных местах встречи может сильно отличаться от реального, и для актуальной информации созваниваться надобно, причём созваниваться строго до пересечения границы

Конвой можно невозбранно надыбать тутъ. S2 в минимальном режиме не шибко слепит, луч достаточно широкий, для города самое то. За городом, где нет освещения, лучше 2-й по яркости режим включать, ежели это не 2-полоска с едущими навстречу. 3-й режим сойдёт для гузовозководов, невозбранно едущих на встречу с дальняком, пешиков, прущихся по тракту для коней двухколёсных, и прочих скотоложцев, обычно он не особо нужен, да и фонарь в оном не шибко долго работает

Надобно полагать, означает как минимум то, что ИГИЛ одобряет подобные действия и готово себе оные приписать. Имеет ли оно к этому реальное отношение - дело десятое, тут доказать/опровергнуть что-либо сложно Каждый день кого-то где-то убивают, иногда и по нескольку человек, но, тем не менее, ИГИЛ ответственность берёт далеко не за всё из этого. Вероятно, ежели оно ответственность берёт, то, как минимум, какие-то основания для этого имеются

Особо доставляют едущие подобным образом с зеркалом (а то и двумя), а есть же и такие. Без зеркала, естественно, очково, но на кой икс оно при езде супротив потока и на кой икс ехать супротив потока при наличии зеркала?!

Дык жалоба-то поступает на тренировку (хотя бывает, что жалуются на вполне нормальные тренировки и жалоба таки срабатывает), но в описанном случае с тренировкой-то всё в порядке. По идее тут надобно жаловаться не на тренировку, а на аккаунт, хотя неизвестно, насколько такое нарушает стравоправила. Не знаю, на кой икс DVA аккаунта в этой самой буржуйской страве, но ежели кому-то охота делать так, на одном из оных, например, можно исключать заезды из таблиц рейтинга, и тогда вообще проблем нѣтъ Кстати, а что за прикол с интенсивностью участков на теплокартах стравы? Активность на некоторых участках общей карты сильно более активная, чем в данном случае на бегокартах, тогда как по факту никто там ничего не наездил (точнее, почти никто, чуток есть, но с поворотом в другую сторону) и на лыжах не накатал? Что-то явно криво у этой самой стравы с теплокартами, небось, с велом тоже подобные приколы бывают

Ну фиг знает, может быть. Но на панораме фургон едет достаточно странным образом. Говорят, что там трёхполосное движение на скандинавской скандинавии в порядке вещей, один такой фургон едет в одну сторону, другой такой же - в другую, а между ними обгонец. В особо суровых случаях - DVA несущихся друг другу навстречу обгонца. Иногда водила на встречке, завидя такого обгонца, уходит на обочину, что тоже зело неприятно. Сомневаюсь, что наличие сплошной много кого остановит. Хотя насчёт конкретно того участка не знаю, возможно, ахтунг южнее, а тут уже норм, где бы посмотреть статистику аварийности участков этой самой скандинавии. Но, может, 7 км и норм. В случае чего можно ехать по асфальтированной обочине, а при приближении какого скотоложца/фуры уходить на грунтовую. На коне двухколёсном в принципе остаться в стороне от возникшего замеса будет проще, хотя... лучше чтобы оного замеса не было

По факту Скандинавия эта куда опаснее када кадского будет, посему надобно проложить маршрут в объезд оной. Можно было бы считать, что так далеко от города она уже не такая лютая, но по факту поток Скандинавия - Ленинградское ш - Выборг значительный и не даёт на этом самом шоссе расслабиться до выезда на Молодёжное шоссе, куда оный потоки гуглопанорамами , ехать через этот (пусть и небольшой) участок Скандинавии что-то стрёмно. Ездил в объезд через Каменку и Кирпичное, но тогда Выборг был конечной точкой маршрута, а ныне он будет промежуточной, причём после нескольких дней оного маршрута, посему удлиннение километража представляется нежелательным. В общем, задача такая: проехать от места развилки Ленинградского и Молодёжного шоссе до ответвления Выборгского шоссе от скандинавской скандинавии. Что имеем: от Черкасово идут дороги ко всяким садоводствам. На ОСМ и викимапии обозначены не все оные дороги/мостики равно как и не все дороги/тропы между садоводствами, но кое-что есть, а кое-что из отсутствующего даже есть на гуглопанорамах. Но не всё. Ещё есть теплокарты стравы. люд в тех краях не особо активничал, но, тем не менее, вялые следы активности имеются. По имеющимся на жыпиэсис/ОСМ тропам и с учётом следов на теплокарте набросал маршрут. Кто знает, насколько там проезжаемо и не люто ли много грязищи/сыпухи? Прежде всего интересует центральный кусок около ж/д, начало и конец, понятное дело, должны проезжаться нормально