Hellwarrior

Да не, вполне таки годно ехать из Сосново в СПб, только 1) Забыть про сплошные девственные леса, отсутствие люда и не рассчитывать на кучу озёр и трапезы по всему маршруту. Можно, конечно, всякими полигонами мимо Ладоги ехать, так % девственных лесов будет сильно больше, но будет сильно больше и километраж, а заодно бдить надобно, ибо некоторые вояки (а скорее всего притворяющиеся вояками лесники/егеря) не жалуют каких-либо посетителей территории 2) Рациональнее таки чтобы был асфальт. Можно в принципе и чисто по асфальту катить, но тогда всяких съедобных ништяков и прочего не будет. 3) Катить из Сосново в СПб следует не в вс. А так можно невозбранно по «Сортавале» ехать, ещё и с некоторой вероятностью будет быстрее всяких там ковидных забросок, учитывая подъезд, покупку билетов, ожидание и прочую гадость. Без «Сортавалы» как-то так ехать надобно, можно в какой-то момент свернуть таки на «Сортавалу» насущную. В принципе по тому маршруту помимо Ореховского лесопарка будет ещё и Токсовский с зубропитомником и озёрами, а также внезапно почти безлюдный въезд внутрь кадища

Смотря какой маршрут требуется. Ежели нужен 100% кошерный асфальт, то выезжать на «Сортавалу» и дальше ехать по оной почти до самого СПб, но перед СПб лучше съехать на мега-развязку и проехать через Бугры, чтоб развязку с кадюшником миновать (хотя ночью можно и не миновать, да и днём ухитриться проехать можно). Лучше дороги в ЛО нет, кто бы там что ни говорил Ежели грунты (не 100%), то как-то так ехать надобно, хотя в зависимости от наличия времени/сил можно ещё накрутить, позаезжать ко всяким прочим озёрам и всячески объехать асфальт

Планъ на ближайший заезд таков. Точки, возможно, чуть позже проставлю. Комариные болота и Сусисари таки без коня, прорыв к Денисово по непрорисованным в ОСМ тропам таки с конём. По имеющейся инфе от люда честного будет былинненький участок, опосля которого пойдут нормальные дороги

По буреломным гривам идти бывает ещё тяжелее. На Сусисаари (где, кстати, есть обустроенное место для стоянки), говорят, лють. И по болотам вдоль гривы оной, как я понимаю, тоже былинненько, а я ж в ближайшее время именно туда нацелился. Хотя про Торхонксаари говорят, что там нормально. Может, туда доберусь потом Это дюже хорошо, правда во многих других местах с этим дело тоже неплохо обстоит. Надобно будет заценить ягодные места в тех краях. Пока особо крупную чернику около Суоярви встречал только

Покатушка с заходом на болото. Из трапезы, скорее всего, попадутся черника, голубика, брусника. Грибы то идут, то нет, но до октября где-то их ещё много вырастет, в тех краях они могут прямо на дороге расти (ну ежели там предварительно никто не пройдётся). Так-то не с целью сбора наведываюсь, но ежели грибы попадутся - соберу (с учётом того, сколько смогу увезти, ежели их там вдруг много будет)

В ближайшие дни собираюсь одолеть Нижнее/Среднее Комариное, потом, возможно, и Неодолимое. Морошки, правда, уже не ожидается (ну или какие жалкие остатки). ∃сть ли желающие посетить места оные?

А вот мехирь ведает, надобно у люда честного спросить. По идее существует герметик для шоссейных бескамерных колёс, наверное, на 5-6 атмосферах он тоже должен работать, но будет ли он это делать с обычными покрыхами и неßTubeless ready ободом (нынче задний у меня такой, ибо пришлось брать попрочнее, задрал трескаться, пусть и за многие тысячи км)?

Только ежели рама и вилка позволят. Но надобно ли? Для широких покрых есть МТБ. Тема про гравийники, да ещё внезапно и для Питера, сиречь разговор прежде всего о городском асфальте. Можно было бы скакать и на шоссере (собственно, на гравийник колёса с шоссейными покрыхами ставятся вполне невозбранно), даже шоссеры с дисковыми тормозами у люда встречались (хотя это редкость, увы), но при этом будут проблемы с перевозкой грузцов, долговечностью ободов (особливо заднего и особливо при наличии какого-никакого грузца) при езде на узких покрыхах с высоким давлением по городским ямам, поребрикам, рельсам, лежачим опричникам, плитке, ну а также есть проблема устойчивости покрыхи на влажном асфальте, разметке и демисезонной грязюке и долговечности покрыхи оной (сам сталкивался только с проблемой долговечности, хотя, быть может, в какой-нибудь демисезонной грязюке и полетал бы, но люд и на мокром асфальте наворачивался). Ещё люки некоторые засаду дорожную для узких покрых готовят. Вот, собственно, гравийник именно для этого, чтобы можно было поставить покрыхи потолще шоссейных типа марафонов супримов насущных, ездить на них долго, не наворачиваться (о зиме и льду речь не идёт, естественно) и перевозить грузцы вплоть до больших, когда это требуется. Но, всё же, о накате забывать не надобно, совсем широкие покрыхи ставить незачем. Те же марафоны супримы (равно как и не супримы) 37-622 (они же 700х35с) предназначены для 4-6 атмосфер. Давление не шоссейное, конечно, но уже и не МТБшное

Вот как раз вчера опять вытаскивал хрень эту (хотя потенциально она могла быть поймана вовсе не вчера, просто вчера воткнулась поглубже). Видать, ежели так, то ото всяких валяющихся ошмётков шин надобно проезжать подальше. Насчёт бескамерки думаю. На не особо новые покрыхи с уже достаточно большим кол-вом порезов, правда, вряд ли имеет смысл такое мутить, но когда буду ставить новые, можно рискнуть. Хотя речь в теме таки о гравийниках, какое максимальное давление может выдержать установленное бескамерно покрыха?

Скорее то, что Gekko описал. Всякое, конечно, попадается, иногда и проволока, и гвоздь, и стекло бывает, но эти падлы чаще всего. Причём стекло обычно видно, иногда виден факт потенциального проезда по оному (обычно, правда, обходится без прокола), а эта хрень не видна совершенно. Возможно и правда корд от гузовозкошин. Причём такая подстава, что из-за маленьких размеров хрень эта видна не всегда (и уж точно в глаза не бросается), даже нащупать иногда далеко не сразу удаётся, и вытаскивать её муторно. Проще всего делать это пинцетом, но оный не всегда в наличии имеется. Бывало, что при какой-нибудь разборке колеса из покрыхи внезапно вытаскивалось несколько штук таких колючек, при этом прокола не было. Ещё бывало, что прокол был, хрень эта вытаскивалась, а прокол-то... в другом месте! И ещё то нѣтъ и нѣтъ проколов, а то пойдут-поедут. Вероятно, связано это с тем, что какой-то анальный засранец изредка проедет и насрёт на своём пути этими шнягами, придётся потом их собирать, пока они куда-то не денутся, а потом тишь, да гладь, пока снова кто-то не насрёт

Никуда без перечисленного не езжу, разве что разводник обычно отсутствует. Полкило - ерунда, ибо вода и трапеза весят сильно больше, а без оных вообще никуда особо не уехать, не говоря уже о собственной тушке. Есть, правда, такая странность, что проколы в абсолютном большинстве ,случаев происходят за городом, видать, там больше всякой хрени под колёсами валяется. Последнее время задрали какие-то окаянные тонкие металлические волоски, было даже как-то ажно DVA колеса оными проткнуто за 1 поездку, хотя переднее было проткнуто несильно и получилось ехать, изредка подкачивая оное

Не знаю, починка последствий прокола занимает 15 минут. Трезвонить в такси, дожидаться, грузиться, читерствовать, платить за это бабло, выгружаться... не думаю, что 15 минут стоят того. К тому же 1) трезвон, ожидание, погрузка-выгрузка в сумме, скорее всего, таки больше 15 минут займут 2) от починки последствий прокола не уйти всё равно. Ну да, в тепличных условиях починка пройдёт чуть быстрее, но от неё не деться в любом случае

Ну дык найнер (при наличии альтернативы, разумеется) и не для питерских дорог (окромя зимы). А насчёт складничка, дык 30 км/ч дюже мало. В то же время Кирилл, сиречь Roll Roll в 2017 году 200-ку на складничке за 8:22 проехать ухитрился со средней в движении 27.8 и максималкой 57.2. Сейчас, правда, он на складничке что-то не особо ездит, да и, честно говоря, сомневаюсь, что потенциальное удобство при посещении магаза перевешивает неудобства при езде по ямам, лежачим опричникам, рельсам, поребрикам, плитке, худшие ходовые качества и меньшее кол-во места для перевозки грузцов (что опосля магаза таки актуально). Проезд в метро и на элке по городу не актуален, ибо на все складывания, зачаехления, спуски, подъёмы, преодоления турникетов и ожидания стопудово уйдёт больше времени, чем потенциально будет выиграно на большей скорости перемещения

Паркунцы слева делают проезд по велополосе люто опасным и по факту невозможным, их быть никоим образом не должно! Надобно, чтобы опричники начали эвакуировать мусор с велополос, но для этого надобно их закидать заявами, а возможно ещё и написать в прокуратуру про бездействие, чтобы опричников сверху пинать начали. Было бы неплохо ещё понаставить знаки запрета остановки и работы эвакуатора как на Фонтанке. Но, видимо, для массовости обращений надобно обращаться к П. Хусу и Велообществу, на Фонтанке далеко не сразу потеснили биомусор с велополосы. Там некогда кто-то ажно изрисовал мерс-фургон на велополосе, но долбодятел-владелец, видимо, даже этого не понял и продолжил парковаться до официальных рейдов опричников. Опосля рейдов этих люд честной видел фургон этот припаркованным на Моховой. Но петроградские опричники, как я понимаю, ленивее центральнорайонных, посему может быть сложнее. На Зелениной рейды были, но там, как я понимаю, всё достаточно печально. Впрочем, не очень понятно, зачем через Зеленину оную ехать, когда есть гораздо более вменяемые альтернативные пути, лично я только на рейды по Фонтанке являлся, ибо на Зеленину мне как-то пофиг по большому счёту. Возможно, Фонтанку расчистили именно из-за её стратегической важности (как-никак, единственный вменяемый путь с севера к Московскому пр, Балтам и на ЮЗ) и связанной с оной важностью активностью двухколёсных

У них, видимо, ещё и конкуренты появились. Вдоль проспекта Пискарёвского, а также вдоль Металлистов и ещё в куче мест по углам перекрёстков к заборам напристёгнута куча самокатов со светящейся буквицей ѡ. Мехирь ведает, что это, но, вестимо, какой-то прокат. Поначалу думал, что самокаты эти электрочитерские, но на самом деле вряд ли, ибо совершенно непонятно, как электрочитерский агрегат мог бы заряжаться на улице безо всяких розеток. Конечно, самокат коню двухколёсному такой себе конкурент, но для нубов-тротуарщиков, наверное, чкорости что на коне, что на самокате отличаться особо сильно не будут

В этом плане гравийники обычно лучше, ибо, как правило, идут с дисковыми тормозами. Шоссер на дисках найти можно, но... сложно Чем он лучше в городе? Стального/карбонового гравийника на 37 мм резине для городского асфальта выше крыши хватает. Найнер с амо-вилкой (без оной это изврат) будет хорош на всяких грейдерах, бетонках, булыжных дорогах, корягах итп, но это не про городскую езду. Единственное что... на найнере с толстыми покрыхами сподручнее и безопаснее для долговечности колёс штурмовать поребрики (в т.ч. на скорости) и съезжать с оных, что в городе таки частенько актуально. Ещё есть... зима! Там, безусловно, МТБ решает, а лучше и вовсе фэтбайк. Но для летних и окололетних условий найнер в городе скорее будет мешать, чем помогать Маршрут правильный выбирать надобно. На каком-нибудь антивелосипедном Троицком мосту средняя может и быть одинаковой (точнее, никакой). Ну и ещё надобно статистику наводить, пары поездок для выводов никак не может быть достаточно. Я зимой как-то на шипастом тракторе через весь город со средней 28.5 проехал, но из этого отнюдь не следует, что шипастый трактор катит лучше гравийника (а то ведь не всегда на оном средняя 28.5 или больше)

Через копенгагенский поворот при подъезде к перекрёстку на зелёный или ножками через 2 зебры при подъезде на красный, благо там полный комплект зебр. При отсутствии трафика в ночное время можно и повернуть с правого края на любой сигнал, убедившись в безопасности манёвра. Последнее, конечно, лютым попранием Писания является, но оно всяко гораздо безопасней того, что учудил описанный товарищ

А их много таких. В основном, правда, таки смотрят и нарушают так, чтобы ни кем не столкнуться, но проехать перекрёсток или, тем паче, зебру на красный могут запросто

Сисьтема под одну звезду суть блуд окаянный, дающий удъ срамной заместо вменяемого диапазона передач. Для МТБ таки 3 звезды спереди надобно, пускай даже малая и не шибко часто нужна. Ещё бы большую звезду побольше да перпер, трапезничающий оную, вот только нонче сие со всяких там е...ев заморских заказывать приходится, да ждать месяцами

С солидолом насущным каретку вкручивать надобно (как, в общем-то, и почти всё). А так с каретками под интегрированные сисьтемы в этом плане попроще. Разве что шимановский ололотек брать строго не следует, надобно выискивать сисьтемы других производителей. Нормальную сисьтему нынче выискать сложно, особливо на МТБ, но может получиться

Надобно полагать, перпер и кассеты типа 11-34 существуют именно для того, чтобы диапазон передач увеличивать. У меня нынче вообще 52-36 и 11-36 стоит. Так-то да, лишний раз перпер лучше не трогать, ибо там переключение куда менее плавное, но иногда надобно. Под нагрузкой переключение перпера хуже происходит, перпер оный лучше переключать несколько заранее. Учитывая факт того, что на шоссейных пистолетах не видно, какая передача стоит сзади, проще ориентироваться по текущей скорости или грядущему рельефу. Я на малую звезду сбрасываю, ежели скорость падает до 22-20 (всякий там подъём, вмордодуй, грузец, ямы, грунты итп) или ежели вижу впереди неплхой подъёмчег, обратно переключаюсь при приближении вершины подъёма и достижении 22-25 км/ч Это нормально. Это ж не тройная МТБшная система (хотя и там разница заметна неплохо так), так что переключать ещё и задпер на 1-2 передачи тут в порядке вещей

Собственно, вполне правильно пишут, разве что про «не реже двух раз в сезон» при нормальных километражах звучит смешно, да и состав может несколько варьироваться, равно как и способ отмытия

Чистый парафин действительно отваливается достаточно быстро, хотя 200-300 км в сухую погоду как-то ходит, хотя под конец шелестит знатно. Как работает: постепенно выдавливается отовсюду и отваливается, оставляя опосля себя люто чистую цепь. Но так да, нельзя сказать, что как смазка чистый парафин хорош, он используется сугубо для расовой чистоты цепи, ресурс 1 смазки и ресурс цепи тут несколько вторичны (собственно, тут и про сквирт заморский пресловутый то же самое писали, хотя у него ресурс смазки ещё меньше). А вот воско-солидольная смесь держится на металлической поверхности сильно лучше и выдавливается намного медленнее. Пока узлы трения забиты почти что твёрдой смазкой, воде и всяким абразивным частицам проникнуть в узлы оные проблематично. Цепь, правда, не такая расово чистая как в случае с чистым парафином получается, ну и пофиг, сильно пачкаться она не будет, на ногах чёрных следов не будет, след опосля контакта со смазанной отработанной цепью оттирается достаточно просто

Какое десятичасовое проваривание? 5 минут на всё. Отмывать цепь на порядок запарнее и, что характерно, никакой сквирт заморский окаянный драгоценный от отмытия этого не спасёт. Нѣтъ и не может быть никакой цены в год, ибо всё зависит сугубо от километража. Ежели сквирта ентого драгоценного только на 100 км хватает, а потом надобно прокапывать, трясясь над каждой каплей, да ещё ждать, пока всё это высохнет, то зачем надобно такое «счастье», да ещё и по такой цене? При нормальном эффективном смазывании смазка заполняет все внутренности цепи, цепь опосля него ходит многие сотни километров в сухую погоду (заводская смазка на нормальных цепях тому пример), а какое-то там прокапывание раствором/суспензией суть пародия на смазывание, не более

Ежели так, то это говорит лишь о том, что шиманоцепи суть кал безрадостный, равно как и ололотековскик шиманосистемы. Заводская смазка и правда одна из самых ядрёных, но в сухую погоду она ходит ежели не 1000 км, то 666 км вполне себе (во всяком случае Ҟампа). Износа и правда поначалу почти нет, точнее, износ менее 1 мм на всю цепь (для нормальных цепей, естественно). Что характерно, изначально разные цепи чуток различаются по длине, разница может достигать тоже где-то 1 мм. Ну а Князь Явственность глаголит нам, что заводская смазка ядрёна именно потому, что цепь полностью погружают в расплав оной, соответственно, внутри цепи смазкой заполнено прямо таки всё. Плюс ко всему оная смазка консистентная и не вытекает в отличие от масла. Масло по сути для нубов, которые не в состоянии отмыть и проварить цепь. Ну да, прокапать грязную цепь технически проще, но о ресурсе 1 смазывания и общем ресурсе цепи при таком раскладе речь не идёт. Касательно парафиновосковомасляных смесей: в принципе ресурс у них примерно такой же, как и у консистентной смазки, цепь только менее жирная и меньше пачкается. У всяких там смувов состав по сути примерно такой же, но смувы это суспензия/раствор и смувы оные не могут так же эффективно заполнять внутренности цепи как расплав. Плюс ко всему для всяких смувов требуется высыхание цепи, для проварки - только остывание. Ну и непойми на шо бабло уходит, проваривание копейки стоит