Hellwarrior

На всякие КАДы и ЗаСаДы же находят бабло, это притом, что на это дело требуется оного на порядок больше, людям туда дичайше нельзя, после строительства оных жить рядом становится возможно чуть менее, чем никак, а о создании альтернативного варианта для того, чтобы люди могли, например, добираться до Кронштадта без нарушений и гемора, никто вообще не думал. Так что не вижу причины, по которой нельзя найти бабло на создание дорожек там, где они действительно нужны.

Таки есть ещё такие "модные и прогрессивные" направления велоиндустрии как циклокросс, гревел итп, лично я особых различий делать не стал бы. Багажник обычно ставится легко (у некоторых моделей и передний ), относительно широкая резина - тоже, да и крылья, во всяком случае, на хомутах. Сидится в "верхнем хвате" вполне себе удобно, на дорогах рулить с узким рулём-"бараном" тоже очень даже кошерно, а против вмордодуя и на прямых участках отлично в нижнем хвате вкручивать. Не очень понимаю теперь, зачем в 2016 году нужны гибриды с одним хватом, когда есть такие чудеса техники. Туринги... ну, возможно, в чём-то они будут и лучше, но их ещё найти надо, причём желательно найти по вменяемой цене. Около 40 тыр, конечно, неплохо, если он будет в налиии и легко доставаем. Лично я взял Jamis Renegade Expat и дичайше доволен. Есть обсуждения по теме тут и тут.

Дык тут опрос, по сути, среди завсегдатаев форума, которые, надо полагать, большие велосипедисты, чем вконтактосидельцы, набредшие на ссылку и проголосовавшие, так что сильно удивляться не приходится. Хотя у меня тогда был 1 вел и там я голосовал за "1", а сейчас их 2, соответственно, тут голосовал уже за "2", т.е. цифры вполне себе могут за год и вырастать.

Инфраструктура должна быть для всех велосипедистов, а не только для бабушек и дедушек (хотя и для них тоже). Не стоит сводить велосипед только к функции ускорителя пешехода. Велосипед (во всяком случае, нормальный) вполне позволяет быстро перемещаться на не такие уж и маленькие расстояния. Если принять, что для ежедневного путешествия дом-работа нормальным временем в одну сторону будет <1 часа, то при идеальных условиях это расстояние может быть даже до 30 км (для велогонщиков и ещё больше), т.е., например, ежедневно из Токсово в центр и обратно. Среди велосипедистов, как раз, бегунов очень даже много. Пробежать 2 км даже в "цивильных" шмотках (хотя нет никаких законов, описывающих шмотки, в которых можно и в которых нельзя в метро и на вокзал, ну разве что если голышом туда заявиться, то с вероятностью 666% заметут полиционеры) очень даже просто (таки да, именно это я и делаю, когда зимой добираюсь до метро), просто не надо напяливать на себя лишнее и потом ныть, что жарко, ну и совсем в полную силу бежать тоже не стоит (равно как и вкручивать). В снег и слякоть, кстати, далеко не факт, то на веле в тех же шмотках будет менее жарко, чем бегом, и уж точно не будет чище. Ну, разве что, в жару выше 20°C пробежать будет не очень просто, но в такую погоду я, как правило, передвигаюсь исключительно на 2 колёсах. По поводу проката: вроде как, у этих велов городское назначение? Если оно таково, то на них должно быть удобно ездить на работу, с работы, в гости, в магаз итп, со всеми вытекающими. Причём я не могу утверждать, что на них это всё неудобно, тк ни разу на оных не ездил. Потенциально, если довести до ума эту систему и сделать больше мест с прокатными велами, то Русофобский бред не комментирую (ну да, все интеллигентные люди же знают, что у нас одни варвары, тогда как за бугром одни эльфы, которые никого не сбивают, не грабят и не насилуют, а кто не знает, тот ватник с промытыми кисель-ТВ мозгами, даже если у него дома и зомбоящика нет). Кто хочет, тот ездит, кто не хочет - придумывает отговорки. Да, кстати, интересный момент: Следует таки подумать, что тут является причиной, а что следствием. И это касается не только евровелосипедистов и даже не только велосипедистов, но и людей вообще. Есть такая фича, что люди сначала ленятся пройти 2 км или подняться на 3 этаж, потом им лень дойти до автобусной остановки и они тормозят шансонвагены где им взбрендит (что, к тому же, весьма мешает велосипедистам), а потом им становится и это в ломы делать и они покупают ведро, смердят, тарахтят по утрам под окнами, создают пробки на дорогах итп, а потом они становятся жирными и им уже эти 2 км будет физически сложно пройти, даже если они этого внезапно захотят. Боюсь, что без государственного вмешательства эту деградацию остановить не получится, хотя куда там правительствам до подобной ерунды - куда более важных вопросов же хватает...

Следить-пристёгивать, может, там и меньший процент будет, но проблема ещё как есть, и колёса снимают, и велы прут. Просто в Амстердаме, например, все ездят на таком дешёвом хламе, что если у них его упрут, никто не расстроится, а частенько они даже после этого идут на рынок и покупают с рук свой же спёртый вел. Практика, надо признать, не такая уж и плохая, но километражно-рельефно-погодные ограничения присутствуют. А вот идея подъезжать до метро 2 км на веле, тем более, прокатном, лично мне не особо нравится. Экономия времени минимальна (по сравнению с бегом так и не факт, что вообще есть и положительна), а тут ещё вдобавок помимо метро придётся платить за износ своего вела (не сильный, но, всё же) или прокат (что явно должно выходить дороже, учитывая чьё-то посредничество). Организму нужна физическая активность, а 2 км вела - вообще не активность имхо. Вот ездить на прокатном веле без метро таки кое-какой резон есть. Способ не без недостатков, конечно, ибо, например, укатить в пт вечером с работы за город и прикатить в пн с утреца будет накладно, но в целом это неплохо, если, конечно, на оных прокатных велах нормально едется. Ещё интересно, что у них там с грузоподъёмностью, а то не уверен, что на них легко будет увезти 15-20 кг свежезатаренной ашанопродукции, например, а то в городского применения такое достаточно актуально. При вменяемых погодных и дорожных условиях 2 км бегом до метро + собственно метро из окраины в центр не сильно-то и быстрее езды на веле напрямую, а в последнем случае таки хоть и небольшая, но активность таки будет, что есть хорошо. В идеальных условиях на веле так и вообще из любой точки города в почти любую было бы быстрее, чем с помощью метро, но реальность несколько иная... Впрочем, иногда попадались товарищи на велосипедах, которые ехали практически с той же скоростью, с которой я шёл... ну да, для таких 0-5 км, возможно, и велорасстояние, а 20 - дальнобой

Это да, размер городов имеет значение, и распределение рабочих и жилых мест тоже. К тому же, как я понимаю, европейцам частенько в лом крутить педали, чтобы добраться из одного конца города в другой, поэтому они частенько подъезжают от дома до ближайшей станции метро/электрички на одном веле, а до работы доезжают от другой станции уже на другом веле. Ну и ещё у них проще с провозом вела. Честно говоря, лично мне хотелось бы видеть несколько другую велоинфраструктуру, чтобы была возможность безопасно пролосить без остановок из одного конца города в другой, в том числе и зимой (т.е. велодорожки, веломагистрали, или как это назвать, должны чиститься от снега), чтобы была сеть такого благолепия и чтобы в оную сеть были включены въезды-выезды из города. Но такое, скорее всего, если и будет, то не раньше, чем лет через 666...

Хмм, любопытные результаты. Велосезон около 8 месяцев очень даже норм. Где же все те люди, которые тут на форуме пишут, что вел в качестве транспорта годится только 3 месяца в году, и которые, видя меня на веле в мае, когда температура воздуха +16°C, удивляются, и говорят дурацкое "холодножынавелосипеде!" (это ж когда по их мнению не холодно, и каким образом отсутствие вела их согреет???). Удивило июнь >июль>август и весна>осень. Пока у меня июль-август были свободными, то всгда было август>июль>июнь, но последние 2 года, когда таки кол=во свободных дней стало меньше, август>июнь>июль. При этом осень > весна у меня было всегда, а в прошлом году (да и велика вероятность, что и в этом выйдет аналогично), внезапно, за сентябрь было проехано даже несколько больше, чем за август. А март у меня пока особо велосипедным никогда и не был, правда тут на меня оказывает сильное влияние то, что после зимы вел обычно надо перебрать - проапгрейдить итп, а велокомпоненты не сразу достаются. Надеюсь в след. году быть пособраннее и в марте таки покатать поболее. Ну и ещё, возможно, осенью я езжу больше, чем весной, потому что весной впереди почти целый велогод, а осенью - зима, когда вел для меня будет скорее исключением, чем правилом. Причины, по которым большинство опрошенных предпочитает веловесну велоосени, лично для меня непонятны. Вероятно, за зиму успевают соскучиться по велу, а к осени он им уже надоедает. Про самый велосипедный "европейский" интервал тоже не очень понял. Вернее, в Европе, возможно, оно и так, но я лично вообще не понимаю, зачем для таких "расстояний" нужен вел, который нужно вытаскивать, пристёгивать, за которым нужно следить и который внезапно может поломаться. Правда в опросе, видимо, принимали участие более "велопрошаренные" товарищи, чем среднестатистические европейцы, поэтому 0-5 км обычно ездит всего 6%, а самым "популярным" вариантом оказались 10-15, что для вела уже вполне себе норм, хотя для того, чтобы накататься никак не хватит. Возможно, если бы опрос проводился среди всех обладателей велосипедов, то 0-5 км победили бы и у нас, ибо некоторые всерьёз считают, что не все выживают после 20 проеханных км (тут где-то на форуме ссыль была на подобные бредовые рассуждения, лень искать)

Да ладно??? Не видел, хотя был в Выборге, т.е. даже севернее. По поводу шипов, в ближайшее время обещают около 10°, да и учитывая нашу питерскую погодку, подозреваю, что вопрос об их постановке впервые более-менее серьёзно встанет разве что через месяц, а поставить придётся и вовсе через 2. В этом году, конечно, чуть холоднее, чем в прошлом, но не то, чтобы сильно, а в прошлом практически весь ноябрь был плюсовым, несмотря на периодические заморозки октябрьскими ночами. Но закупаться тем, у кого шипов нет, конечно, надо бы уже сейчас, чтобы к моменту, когда они понадобятся, шипы таки уже имелись.

Ещё раз для тех, кто в танке: размер зарплаты тут имеет значение чуть более, чем никакое, ибо проезд на поезде/ёлке, как правило, не является чем-то жизненно необходимым и ему таки обычно есть альтернатива либо непроезда в оном/оной, либо проезда в другое место, либо доставка своей тушки в пункт назначения другим способом. Цена на тикет при выборе далеко не последнее место занимает, хотя, конечно, есть ещё куча других факторов. Ты так говоришь, будто это что-то хорошее и будто у нас если не каждый первый, то каждый второй дурак при желании не может невозбранно купить подержанную кредитопомойку. А теперь подумай, на кой икс "всем" финнам личные вёдра, если у них там ходят поезда, которые, небось, комфортабельны и где наверняка можно бесплатно провозить вел.

Не заметил, что в Эстонии продукты дешевле. Впрочем, если знать места, возможно, тк я особо тщательно не выискивал и цены с нашими не сравнивал. По поводу платный/бесплатный провоз вела - это всего лишь один из факторов. Важна именно стоимость. Если товарищ без вела будет платить столько же, сколько и я с велом, то это, конечно, приятно для ЧСВ, но не более того, а для кошелька таки важнее то, сколько я заплачу за этот самый проезд, и ему до лампочки, платный был провоз вела или нет. Помимо стоимости и специальных веломест (которые, безусловно, пространство таки занимают) ещё важны интервал движения и наличие свободного места для всех категорий пассажиров. Если в Эстонии со всем этим лучше, то уважуха их железнодорожникам, и нашим PID'ам есть, с кого брать пример, тогда как всего лишь факт бесплатного провоза вела там ещё не говорит, что там на ёлках ездить лучше. Ну ещё важна возможность ездить по дорогам, а то понастроят всюду автомагистралей и скажут, мол, фигли вам на ёлках не едется, когда для вас все условия там созданы, валите туды, прочь с дорог. Впрочем, в Эстонии, вроде, такой хрени нет. Смысл сравнивать таки есть, ибо средняя температура по больнице не говорит ровным счётом ни о чём. А вот то, на что ещё можно альтернативно потратить сцумму, которую требуется выложить за проезд, допустим, 100 км на ёлке, говорит о многом. Мой однокурсник, который уехал учиться в аспу в Финляндию, говорит, что там на местные ж/д такие цены, что у него желание ими пользоваться пропадает чуть менее, чем полностью. Учитывая тот факт, что эстонцы передрали государственное устройство со своих братушек, возможно, и у них на ж/д цены весьма суровы

Не могу согласиться. Точнее, веломеста, конечно, хорошо, но обычно и так норм влезть можно, лучше бы ёлки почаще ходили. А по поводу стоимости: с рациональной точки зрения важнее таки сама стоимость, чем факт платности/бесплатности провоза вела. По сабжу: сегодня ёлка таки ушла из-под носа, а следующая через 45 мин. Я подумал и таки поехал с грузцом в режиме синглспида, вроде даже и не сильно матрасно получилось, всяко быстрее, чем если бы я ждал следующую. Вот, в частности, поэтому я и не особо люблю всякие ёлкозабросы, ибо без них если я задержусь на 5 мин с выездом, то я и опоздаю на 5 мин, а не на 45 и не на 666. А если за полчаса приезжать, то профиты как по времени, так и по велокилометражу будут отрицательными, если, конечно, ехать не из Выборга, Приозерска или Лодейного Поля.

Вовремя однако, а то я тут задний переклюк поломал. На фиг бы не ехал на ёлке, как обычно, но, чой-то, в режиме синглспида с грузом, боюсь, будет сурово, хотя посмотрим. Я, конечно, не знаю, ибо не ездил в эстонских поездах/электричках, но что-то подсказывает мне, что проехать в нашей ёлке и заплатить за вел будет дешевле, чем проехать в ёлке эстонской то же расстояние и за вел не заплатить.

Вполне спелая, полно даже "мягкой", сам удивился. Вчера под Выборгом, кстати, тоже спелую нашёл, несмотря на то, что там несколько севернее.

Не в любое, но на многих болотах она таки есть, это да. Не везде правда одинаково много, зависит, в том числе, и от доступности места и наличия поселений поблизости. Вчера таки на небольшом болоте объелся клюквой и насобирал ещё 1 л, пока не стемнело. Ежели в вс не сильно поздно из Приозерска прикачу, возможно, таки опять туда вечерком наведаюсь. в общем, собирать и хавать уже вполне можно.

Хмм, у меня тут возникла проблема: есть схема ДОТов, известны координаты далеко не всех. Я таки привязал координаты через MAPC2MAPC и сохранил всё это в JNX. Garmin (Орегон 600) стал при включении выдавать "Неверный файл BirdsEye". Стоит последняя версия прошивки (5.00). Тогда я стал делать всё то, что описано в инструкции на видео. Пропатчил прошивку, переименовал в GUPDATE.gcd, засунул в папку "Гармин", но при включении навик тупо удаляет этот файл, ничего не прошивает, а JNX как не читался, так и не читается. Может быть, это из-за того, что формально установлена та же версия прошивки, а чтобы что-то перепрошить, нужно подсунуть прибору другую версию? ЗЫ: свою проблему с растровой картой решил другим способом: тупо сохранил карту в KMZ и засунул файл на карту памяти в папку \garmin\CustomMaps тогда всё кошерно заработало. Для данных целей, пожалуй, вполне годится. Но вот с JNX надо бы что-то сделать.

Таки да, что-то после дождей дороги в тех краях суровы. От Гавани до Краськово и от Гавани до бетонки в прошлом году были отличные дороги, которые легко проезжались даже в темноте, а сейчас там целая куча луж и ручьёв. Хорошо, правда, что в Гавани больше не надо перекидывать вел через ворота, но... по сравнению с качеством дорог это мелочь.

Вот, кстати, насчёт рамы не особо понято. Видел рамы "Ингрия", но название было написано латиницей. А тут написано "Это Ингрия", странное название для рамы. Может быть, надпись была покоцана, и товарищ как бы решил рассказать всем, что это за рама. Но больше похоже на выпендрёж сепаратюги (таки во всяких вcuntакте полно групп подобных сектантов, например эта), который верует в то, что клятые москали-ордынцы угрожают западной цивилизации и захватывают всё подряд, в т.ч. и Ингрию, а он, дескать, труЪ-коренной житель оной, не признаёт оккупацию и оккупантские законы, в т.ч. ПДД, ибо незалэжен, поэтому ездит так, как ему захочется. То, что другие участники движения и гайцы мешают ему это делать есть следствие оккупации, кровавого путинского режима и диктатуры, и вообще ущемление прав человека, нарушение свободы передвижения итп.

Ежели поворот направо на красный будет разрешён для автомобилистов, то велосипедистам станет сильно менее комфортно поворачивать налево в 2 приёма. В этом легко можно убедиться, например, поворачивая с Лесного (из центра) на Кантемировскую (в сторону моста). Что касается велосипедистов, то они и сейчас вполне легально могут повернуть направо через кусок тротуара, пусть это будет и на пару-тройку секунд медленнее. Т.е. для велосипедистов таки лучше, чтобы никаких поворотов направо на красный не разрешали.

Не всё настолько однозначно. Я иногда ездил на веле жёнушки, пока она таковой являлась (до этого тоже ездил, потенциально и сейчас могу выпросить, хотя на фиг надо на неё теперь своё время тратить, да и вел её, в общем-то, нафиг мне сдался)

2 вела: циклокросс/гревел и найнер, ежели не считать условно рабочего Салюта с дичайшим люфтом педалей, на котором я последний раз ездил в 2010 году плавать 5 км, чтобы пока я там часами плаваю, нормальный вел не спёрли. По поводу того, что в городе негде хранить, проблема таки есть, хотя зависит от кол-ва комнат, кол-ва других людей в квартире, их велопрошаренности и сговорчивости. Вообще было бы идеально под велы и всё, что с ними связано, отдельную комнату иметь, но много комнат=дико дорого+ гемор с переездом, меня не особо прёт от мысли этим всем калом заниматься. По поводу других людей: ежели кто живёт с родителями, то с ними, скорее всего, будет договориться тупо нереально, если они сами не велосипедисты, тк они "старшие", однако с "равными" и "подчинёнными" договориться таки худо-бедно выйдет. На меня от одного глупого создания, больше пары сот км на своём простаивающем веле в год не проезжающего, был гон, мол, кончай ездить на своём велосипеде, одна грязь от него, вся куртка об него запачкана (есть сомнения, что от него, и в способности этого создания шевелить мозгами, ежели оно упорно вешает куртку на ту вешалку, которая ближе к велу, а не на ту, которая дальше, и упорно ноет по этому поводу), но вел таки был, хоть и один, и я на нём таки ездил, несмотря на насилование моего мозга тупым нытьём. Ну и ещё было много другого гона совсем не по делу, учитывая, что само глупое создание куда более суровые вещи выделывало и я спокойно к этому относился до тех пор, пока мне не начинали взрывать мозг нытьём. Потом меня всё это тупое нытьё достало, и я сказал глупому созданию, чтобы оно валило нафиг. Теперь у меня 2 вела и, в принципе, найдётся местечко и для других, если вдруг

Хмм, я вот думаю, что сидеть всю сб дома как-то фигово, но перед воскресной 200 как-то надо бы что-то весьма лайтовое катнуть. Возможно, таки присоединюсь, если встану. Да, я таки тоже поддерживаю насчёт 11:00. ЗЫ: а ягоды на маршруте таки ожидаются?

Очень просто: увидеть несущееся ведро (иногда таки услышать и увидеть) и вполне инстинктивно отскочить. Таки пару раз отскакивал. С велом, конечно, сложнее, но и пара шагов назад вполне может спасти от наезда какого-нибудь водятла. Таки приходилось пятиться, когда видел, например, несущегося на полном газу поворачивающего налево из правого ряда водятла

После дождей сейчас много где лужи, в том числе и там, где раньше отличные грунты были. В насчёт поваленных деревьев - видать, происки вчерашнего ветерка. По области тоже деревья местами валяются, в т.ч. и через дороги, правда их частично попилили, чтобы можно было проехать.

Да, в общем-то, пока я там ехал, ещё не совсем стемнело. А вот вчера взбрендило мне проехать от Краськово к Гавани в темноте. В прошлом году я в обратном направлении невозбранно проехал в темноте же, разве что 1 раз навернулся на песке, но в целом была отличная дорога, как и от Гавани к бетонке. А вчера там было ж0стко, лужи и ручьи, что несколько удивительно на фоне того, что вдоль газопровода, напротив, было очень даже проезжаемо, хотя раньше было проезжаемо с трудом. Надо бы завтра таки скатать от Краськово на север, надеюсь, таки более-менее подсохнет.

Судя по всему, на показания велокомпа ещё и давление в покрыхах влияет, во всяком случае, для МТБ. Обычно по велокомпу было слегка больше, чем по навику, а тут сел на МТБ, накачал шины до предела, тк ожидалась куча асфальта (да, МТБ для асфальта не особо айс, но на след. день ожидались грунты-грязюка-лужи) и проехал по навику 136 км, а по велокомпу - 135...