rroomm
-
Публикации
2 610 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Все публикации пользователя rroomm
-
Если клинят часто помагает просто напридавить ногой на педаль .
-
Часто подседельные дырки имеют завышеный диаметр ввиду технологических особенностей озготовления . Тогда возникает поблема с проседанием подседельного штыря . По этому точная подгонк будет в плюс . Можно наждачкой чуть полирнуть для марафета .
-
"Клепать" не рекомендуют цепи выше девяти скоростей . Только ремонтные пины или замки . Официально . А неофициально клепают и ездят , но тут - на своё личное усмотрение .
-
МТБ лучше . Удобнее будет ходить .
-
Для 178 и стандартной конституции лучше ориентироваться на етт .Приблизительно- 54-55 см (часто это М) . Можно пробовать 53 или 56 , но лучше пробовать . Хотя с большой степенью вероятности проблем не должно быть . На большем размере будет больше комфорта и устойчивости .
-
Попробуй протянуть . В месте где трос свободен , берёте за него и с хорошим усилием тянете в сторону пару раз . Потом по новому настраиваете .
-
Сталь ещё помагает проходить виражи . А с подседелом - зависит от конкретной ситуации .Чаще всего не замечаешь , но иногда было , каждые пару месяцев приходилось передёргивать . Для уверенности есть провереный способ - советуют натянуть кусок камеры на замок , или на крайний замазать щели .
-
А он есть . Плохо видно , но как-будто каретка с перьями , шатунами крепится шарнирно к каретке рамы .
-
На холовтеч точно есть переходные втулки , должны быть и на жхп , вставляются в подшипники и корпуса подшипников , которые вставляются в пресфит . А в холовтеч можно жхп поставить через переходную втулку . Главное , чтобы пресфит не был длиннее вала жхп (там их столько вариантов , что все не уследишь).
-
Периодически регулярно в сводках попадаются случаи - нашли на жд путях тело с наушниками . Как бы меня убеждать не надо . Ну если кому хочеться поиграть в естественный отбор или рулетку , то для сохранения своей психики от ещё одной такой новости , хотелось бы что бы человек призадумался о моём напоминании .
-
У меня стояла три девять тигра на двойке шестернях спереди . Что прикольно на тройной перекидке "подруливать" не было надобности .
-
По жёсткости эти шатуны одинаковые (недавно смотрел результаты измерений , где-то ссылка была) . но , гонцы считают фса мягкими , ну и были неодиничные случаи розбалтывания металлической гайки крепления педали в шатуне .
-
Может нужен был цифровой быстрый осциллограф с памятью .
-
думаю ,банк нужного тока не даёт . Лампы просто просаживают по наряжению павербанк . В отзывах по этому банку было что ёмкость не отвечает заявленой . Есть такая прикольная примочка , ставиться в разрыв юсб кабеля и показывает ток и напряжение , потребляемое нагрузкой (лампами) , сразу станет ясно . Если так , то выход - правильный павербанк , который бы по току "вытягивал" фару . Проще решитьт вопрос - оддолжить у знакомых мощный банк и попробовать .
-
А на недостающую , если невтерпёжь , можно обычную цепь одеть . Когда-то пробовал . Правда недолго . Хватило только на переднее , держало хорошо . на яме кинуло заднее колесо , вылетел из седла и с хорошей высоты плюхнулся в седло , хоть и японское , но при -10 не выдержало .
-
В первую очередь - гладкость поверхностей шариков , конусов , чашек . За остальное в вашем случае я бы особо не беспокоился .
-
Факт , стучи и тебе откроют . Надеемся , что сервис и обслуживание у них не стелс(в переводе) .
-
Со шнурками , как правило , туринговые , в них удобно и ездить и ходить . Более продвинутые , для соревнований часто с механическими приспособлениями для застебания . Подошва у них более жёсткая , удобно не походишь . Есть линейка топовых велотуфлей на шнурках . Липучку применяют для забывчивых , чтобы шнурки-бантики обезопасить от попадания в звёзды .
-
Конечно . Алю для веса , они могут закиснуть со временем , могут саморозкручиваться , подвержены коррозии .
-
В первую очередь подобрать ключи , садящие на нипеля без зазора , во-вторую , не перетягивать спицы .(само собой принимается что нипеля качественные) . Да я бы и не стал на алюминиевых нипелях учиться ,штука очень специфическая .
-
В этом и проблема была .
-
И , я так понял , края этого выреза при зажиме сохраняют строгоциллиндрическую форму? (вид , что они где-то на миллиметр загибаются вовнутрь ) . Если над хомутом 300 , тогда в раме остаётся 150 мм - более чем достаточно . При точном подборе диаметра штыря к отверстию рамы проблем быть не должно .(Вопрос в том , что несоответствие этих диаметров (из-за технологических особенностей изготовления рамы) встречается довольно часто ) . Единственно что , появится амлртизирующий еффект от штыря , лайтовый применять не стоит .
-
Может ракурс не правильный , но мне в глаза кидается что под хомутом сзади труба идёт на конус . Если так , то это с большой вероятностью причина трещин . Подсидел должен с минимальным зазором находиться в раме . Я бы учёл этот факт .
-
Замотать карбоном , или на худой случай стеклотканью . Если правильно сделать , будет почти вечная , и вид , будто узловая рама .
-
Тандем , большие нагрузки на колёса , спица перетянутая , при езде вытянулась, утоньшилася , постояла , под воздействием времени - пиньк . Ну , или , известный факт - при спускании покрышки натяжение спицы увеличивается(ездил на накачаных покрышках , потом повесил , за некоторое время покрышки стравили, натяжение спицы превысило предел прочности -пиньк) , никакого полтергейста- физика .
