rroomm

Под Париж-Рубе .

Kimber1 писал(а) Thu, 05 February 2015 19:33 Спортсмены тебе не ответят. Они вынуждены ездить на том, на чем нынче модно, потому что эта техника дает выигрыш на текущих трассах. Это моё мнение. Я так понял мысль была такая .- Они вынуждены ездить на технике , которая даёт выигрышна текущей трасе и поэтому является модной . Спортсмены ездят на чем ездят , иногда даже накатывают название другой фирмы поверх родного . Видел я такие фотки . такие вещи редко , но бывают .

O`K писал(а) Sun, 08 February 2015 06:10rroomm писал(а) Sat, 07 February 2015 14:07 Фирма не допускает повторное использование ленты .А так только на ваше личное усмотрение , как и повторно на старый клей (после снятия трубки). Я согласен и в домашних условиях я всегда снимаю ленту и ставлю новую. Но если выбирать между экстренной заменой трубки на клею или на ленте - я выберу ленту, ибо она и более равномерно липкая и с неё легче отдирать пробитую трубку, да и новую ставить тоже в целом удобнее. Но для себя я решил - фиг с ними, с этим процентами, буду длинные разделки ездить на клинчерах! И ничуть пока об этом не пожалел. Может гипотетические 2...3 минуты на 90км я сам себе и проиграю, зато проколы чинятся за стандартные 3 минуты, а не за 10-15, как обычно бывало с трубками... В старые времена пробовал менять трубку на время . Одна минута .Ставил на старый клей . Доехать хватает , если не ложить крутые виражи . Конечно вдома желательно переклеить . Через меня знакомый брал велосипед , говорит проехал 20 тыс ,на трубках . Желания замены не возникало . Хотя дороги по сравнению с нашими международными ,не супер .

Фирма не допускает повторное использование ленты .А так только на ваше личное усмотрение , как и повторно на старый клей (после снятия трубки).

Измеритель мощности в шестерне и заднем колесе имеют разницу показаний в несколько процентов (вроде 2-3).

Тут ещё небольшой нюанс , на той же скорости перемещения 29 колесо крутиться на 13% медленнее .То есть энергетические затраты на раскручивание будут меньше ,что будет компенсировать увеличение массы .Чтобы получить конкретные цифры ,придётся поиграться с формулами .

O`K писал(а) Tue, 03 February 2015 21:08Velorider писал(а) Tue, 03 February 2015 11:01rroomm писал(а) Tue, 03 February 2015 19:49Приезжал сын Аверина (если слышали такую фамилию) , ездит в профкоманде .Рассказывал , что застёжки с механическими доводчиками не используют , на спуртах вырывается застёжка .Да и рамы делают под них специально (усиливают каретку) . Сам катает на липучках . А ну да, куда уж там Тому Бонену как спринтеру до сына Аверина и попробуйте найти хоть одну верхнюю модель тапок с 3-мя липучками Плюсую Кстати, рассказы про "спец.усиленные рамы под профиков" - тоже ерунда. Лидеры Топ-10 команд, возможно, и катают на спец.рамах. Тому же Бонену под Париж-Рубэ делали спец.геометрию и усиление рамы, но рядовые грегари берут то, что дают. Ессно, дают топовое железо, но вполне себе продаваемое в магазинах. У меня у самого в новом сезоне будет рама из тех, которые не забрали про-команды Сев.Американского континентального дивизиона... Разговор был о застёжках рычажного типа (как на сиди ерго 2).О струнах вопрос не поднимался . Их водили на завод , показывали . Спец геоиетрию не делали ( не тот уровень) , а карбону в каретку добавляли в стандартной раме. Ну , кому требовалось . Да , запчасти в магазине (расходники) продают им с хорошей скидкой .

Приезжал сын Аверина (если слышали такую фамилию) , ездит в профкоманде .Рассказывал , что застёжки с механическими доводчиками не используют , на спуртах вырывается застёжка .Да и рамы делают под них специально (усиливают каретку) . Сам катает на липучках .

Только если оси титановые , то не прилипнет . Я сделал просто . Нарыл старый винчестер , разобрал , вытащил магнит(тоже ниодиновый), обламал "по месту". Можна на 88 клей поставить . Работает нормально ,и не мозолят глаза лишние хомуты .

Когда-то , в молодости , "на коленке " сам делал .До сих пор ещё лежит , под хвз трёхлапку . Использовал дрель и ножовку . Конечно в горку приятно ехать , нога не "упирается" .

Александр Х писал(а) Sun, 01 February 2015 15:17 Интересные Шимановские монетки SL-SY20A практически один в один по внешнему виду,что и родные сттартоновские, но дискретные под 8-ми звездную кассету. Или Sl-R400. Но эти не понял, как крепить без переделки. Только вопрос: где купить первые? Вот такие обода заказал. http://www.velomastera.ru/shop/show_good.php?idtov=2301102&grid=35 Под них надо спицы- подскажите пож.какую маркировку смотреть? И втулки- тоже как понять, что подходят. Ничего пафосного не надо- шимановские Деоре ХТ на зад и простенькую на перед- вполне устроит. Но какую маркировку/модель смотреть? Это так называемые сис манетки , они могут переключаться на дискретное переключение и фрикционное . Если они в комплекте , монтировать не проблема . В первую очередь одеваетсяфигурная пятка , которая служит основанием для манетки. Надоиметь в виду что деор- байковская втулка , она расчитана под развод перьев 135 мм , у современных шоссейных 130мм , у старых вроде вроде 120 мм , не помню .Но в принципе перья легко разгибаються . только делать надо с умом . По старых шоссейниках имеется кладезь знаний , нужно только терпение , чтобы найти нужное ( там хвз , но это сути дела не меняет). http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewforum.php?f=31

olegus78rus писал(а) Thu, 29 January 2015 19:42Михалыч Уфимский писал(а) Wed, 28 January 2015 16:27А меня больше интересует, как на них прокол устраняют, изнутри же не заклеить.... современные однотрубки на ремонтируются, а вот старые типа воронежских ремонтируются легко: снимаются с колеса, с обратной стороны по киперной ленте делается аккуратный разрез, достается внутренняя камера, клеится обычным способом, укладывается обратно, разрез зашивается дратвой ли толстой нитью. все, можно клеить обратно. кстати, воронежские трубки периодически проскакивают на авито рублей по 600. и вот еще что - не вздумайте на воронежских трубках снимать золотник, его оська с максимальной вероятностью провалится в камеру. после этого трубку - навыброс. Современные трубки ремонтируются практически все , только за клинчерные не знаю .А золотник на старых воронежских снять проблемно , там разклёпана ось . Ну если провалилась , не проблема поставить назад .Ну разве карма не позволит .

Почти всё о ХВЗ http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=41997 , ну и всё что с ним связано .http://tourist.kharkov.ua/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=2524

У меня станок tranzx , подходит стандартный эксцентрик , такой как в хвз , шимано , старая кампа .Если не ошибаюсь , в таксах такой же .

Да , это случайная цифра .У меня стаж спортивной езды заметно превышает этот возраст .

Michel писал(а) Sat, 24 January 2015 17:51rroomm если не секрет, расскажите немного о себе, советы Вы даете грамотные, а мы варимся немного в своем соку Тут много людей , вероятно мтб шники , занявшиеся шоссе . У меня просто очень большой стаж езды на велосипеде , при том спортивной , когда-то прикинул свой шоссейный накат , вышло больше 200 000 км.Технику свою делаю сам , сам и проверяю ,экспереминтирую . МТБ тоже катаю ,еду лучше , но меньше .

O`K писал(а) Sat, 24 January 2015 20:50 Да, только чёрные шипы советуют юзать тем, у кого педалирование близкое к идеальному. Если пятка так или иначе гуляет вправо-влево, то ничего, кроме проблем с коленями, чёрные шипы не дадут. Сам в этом сезоне пересел на трейнере с красных на серые и, думаю, это мой потолок, ибо как мне мой сапожник не выводил колено в прямую линию, всё одно - пятка на левой ноге выписывает восьмёрочку... За пятку не знаю , но колени выписывают восьмёрки при кривопоставленом шипе и/или при неучтённом варусе (конечно если ноги "стандартные" без дефектов) .Где-то у меня была интересная ссылка по этому вопросу , но пропала . По логике вещей , если ноги гуляют , то на плавающаем шипе они будут больше мотыляться чем на фиксированом . Начальное положение шипа при установке - по меткам ровно .Если меток нету то паралельно линии носок- пятка ( в 3 см от носка находим середину и соединяем с такой же серединой на пятке ).

В спешевском выносе эта проблема решается приминением капроновой вставки , которая служит для регулировки угла выноса . Вынос не для карбона может иметь неровную поверхность(незаметную для глаз), которая создаст локальное напряжение в месте контакта со штоком вилки .А дальше - лотерея . Случаи отвала руля встречаютя не часто , но регулярно .

Интересно , что по уси , седло носик седла должен быть наклонён на 2 градуса вниз (или горизонтально) .Проверяют перед стартом на чм .

Belka-fiz писал(а) Sat, 24 January 2015 12:00Как тут уже верно заметили, вопрос выбора между MTB и шоссейными контактами не стоит. Стоит выбор шоссейной обуви и шоссейных педалей с шипами. "Уже созрел", что называется) Как я понял, главное - определиться с балансом жесткость/свобода, а дальше - только методом подбора. Педали и шипы буду брать видимо Shimano, чтобы постоянно шипы или педали не перекручивать, т.к. на трековых тандемах у пилотов везде оно. Про "цвет" шипа ещё подумаю. А вообще в Белке замечена тенденция получать ответы на свои вопросы, принимать их к сведению, но покупать всё равно несколько другое, исходя из нищебродского бюджета Если в планах работа на максимальных мощностях , то только безлюфтовые .Нету потери мощности на косом положении стопы , и из-за безлюфтовости они более долговечные(шип не протирается от движения стопы влево-вправо). Если учесть бюджет , то дельта ,вероятно, обойдётся раза в два дешевле .

kolobok2205 писал(а) Thu, 15 January 2015 19:10А вы какие посоветуете человеку 162 см роста? Я себе взял 172.5 за 3500 без каретки, тоже новые - на 188см роста, а вот жене при нужде поставил бы 165, думаю как раз будет. Да , как то так .

Не вопрос , но вопрос в том что человек спрашивал о шоссейной обуви , тем более . что на треке или гонках на шоссе он будет выглядеть "не в своей тарелке" .

olegus78rus писал(а) Thu, 22 January 2015 10:25 Кроме того пару раз за сезон попадал в ситуацию когда уже в начальной стадии падения при наклоне велосипеда нога под массой тела выезжала из замка и втавала на землю. Это, повторюсь, только на заведомо прослабленных замках. Движение пятки в сторону падения - это естественная реакция при потере равновесия или остановке .Или по крайней мере должна быть таковой .

Я думаю , ложишь велосипед на правый бок , левой ногой становишься на подседельный узел , правой на каретку , и руками тянешь за перо вверх , периодически контролируя размер .Если не выйдет , использовать два бруса- один на трубу - второй рычаг .При выполнении этих операций возможно прийдётся коректироваться .Поскольку по телефону нельзя сделать много вещей , даже очень приятных ,сначала надо увидеть дефект , потом равнять .Так что лучше искать грамотного мастера .Не думаю , что бы была проблема поровнять .

Я читал , что это вел одной из лучших трековичек соседнего государства .