КрАлИв

VORON писал(а) Tue, 06 October 2015 18:48У всех планетарок Шимано и Срам жесткие ограничения на соотношение ведущей и ведомой звезды. Это ограничение просто не позволит вам вкручивать в горку, т.к. передачи будут слишком тяжелыми для этого. Конечно, можно забить на рекомендацию производителя и поставить звезды, какие хочется, но тут уже за долговечность втулки вам никто не поручится. Однако можно заметить, что если на планетарке, например Пентаспорт Карго, с диапазоном 225%, установленная первая передача будет затруднительна для движения в горку, то уж на сингле, она будет тем более гиперзатруднительна!

dunkelfalke писал(а) Tue, 06 October 2015 18:03тут не диапазон проблема, а крутящий момент. единственные планетарки, на которых можно вкручивать в гору - ролоф и пинион. Ну, уж, прям и единственные! Шимано 3СС, это древняя трешка, выпускалась в варианте, для грузовых трайков, типа с ящиком мороженного. У Штурмеев, древние трешки, тоже были в таком варианте. У фирмы Фихтель-Сакс, Пентаспорт Карго (пять скоростей, уменьшенный диапазон), был рекомендован для грузового использования и для тандемов. Вероятно эти планетарки обладали достаточным запасом прочности. И кроме того, я видел в Абхазии велотуристов с Шимановскими трешками, семерками и восьмерками. Так,что...

Вот, примерно такая картина, в неразборных кликбоксах. Там еще такое дело - на двухтросовых Пентаспортах пружина напрямую втягивает цепочку, а в случае с штырьком-трубочкой пружина через эти толкатели просто упирается в эксцентрики, естественно, усилий пружин не хватает, для оттягивания тросика.

ANDYBAZ писал(а) Sat, 03 October 2015 15:51КрАлИв писал(а) Sat, 03 October 2015 14:06То есть в варианте на твоей схеме перемещение в обе стороны осуществляется пальцем. А в схеме с тросиком пальцем трос вытягивается, а втягивается обратно, под действием спиральной пружины в кликбоксе.. "Вот не согласен я... - С кем именно, с Каутским или с Троцким? - Да с обоими не согласен..." (с) По умолчанию, в приведённой схеме и штырь и трубка - максимально "торчат" наружу... Штырь толкается пружиной 24, а трубка - пружиной 62. И вообще - без фоток в купальнике получается разговор "слепого с глухим"... Там достаточно слабые пружинки. Их усилия никак не хватит для того, что бы протянуть длинный тросик в сплошной рубашке. Для протягивания троса служит пружина в кликбоксе. А у нас с тобой. на двухтросовых Пентаспортах - очень короткие рубашки, а дальше трос идет свободно, по роликам. Сейчас поищу картинку пружины из кликбокса...

ANDYBAZ писал(а) Sat, 03 October 2015 10:14mutab0r писал(а) Fri, 02 October 2015 23:30 На первой передаче центральный штырь вдавливается силой пружины в кликбоксе, А разве в клик-боксе есть пружина? Они в самОй втулке, причём их там много... Центральному штырю "мешает" двигаться номер 24 по схеме... Да, не путай ты человека! Он же только, только сказал, что у него кликбокс более позднего типа. А это значит, что управляет им вытяжная манетка, связанная с кликбоксом тросиком. А ты показываешь схему, где манеткой управляет тянуще-толкающий привод, где вместо тросика стальная проволока. То есть в варианте на твоей схеме перемещение в обе стороны осуществляется пальцем. А в схеме с тросиком пальцем трос вытягивается, а втягивается обратно, под действием спиральной пружины в кликбоксе. Пружины внутри втулки - не очень мощные. Я бы посоветовал провести ревизию самого механизма втулки. Мне в руки попадала парочка Пентаспортов, с двухтросовым управлением. Один, очень много побегавший, смазывался, вероятно каким то вариантом немецкого жидкого Нигрола и там ничего не залипало, все очень легко двигалось. А второй Пентаспорт, причем явно пробежавший совсем немного, был смазан консистентной смазкой, причем, похоже не литиевой, запах специфический, больше похожий на ружейную смазку. Вот эта консистентная смазка подсохла, все как бы блестит, но цепочки вытягиваются с большим трудом и втягиваются очень задумчиво, только если потрясти втулку. Может и кликбокс засрался, тогда его только ломать аккуратно....

nozoral писал(а) Mon, 28 September 2015 11:41Цитата: рычаг на хомуте крепится. Хомут на нижнем пере свободно двигается вперёд-назад. Проще показать: Ну, нифига себе - у Стелсов дропауты, кованные или фрезерованные? Любопытно... Обычно на недорогих дорожниках дропауты просто вырублены из плоского листа, а тут объемные, как на дорогом хромоле...

Средняя скорость 25 км/ч, при езде по дорогом общего пользования - это достаточно много, на любом велосипеде! Тем более с передаточным отношением 2:1, мне кажется утверждение о 25 км/ч, средней, вообще, искажающем истину. Ну, ладно, это, вероятно разночтения,о том, что понимать под средней скоростью. Но вот, интересно - сколько весит велосипед, в представленном сетапе? Для такого дорожника,самым естественным ходом, будет установка планетарки и переднего тормоза. Спортивным он не станет, но возможности расширятся достаточно. Ну... седло. руль, это я не говорю, понятно, что такие вещи подбирают под себя

ANDYBAZ писал(а) Fri, 25 September 2015 22:06Evgeny писал(а) Fri, 25 September 2015 21:00 Вот как бывает... Такие фотки тоже где-то попадались, но особо впечатлила сломанная ПОПОЛАМ. Где именно видел - не могу вспомнить. Силумин, зараза - нигде не нравится, + сварить его толком нельзя Какой силумин? Вот держу в руках такую же шайбу 7R - она притягивается к магниту! Это сталь! Причем довольно твердая Шайба 7L - тоже магнитится. Единственный минус современных шайб - малый диаметр, но зато из две и толщина каждой 6 мм. А на 3СС была одна и толщина 1,6 мм. Однако на большем диаметре...

ANDYBAZ писал(а) Fri, 25 September 2015 12:12КрАлИв писал(а) Fri, 25 September 2015 11:43 Хорошо, хоть у них сами шайбы толстые и сделаны очень качественно... "Раз на раз не приходится..." (с) Видел фотки этих ТРЕСНУВШИХ силуминов... Или как в поговорках "Что немцу - хорошо..." + "Сдуру можно и (бан) сломать" (c)? А я не видел ни разу! Может, ты путаешь и говоришь про шайбы Штурмей Арчер?

Со стопорными шайбами, вообще непонятки! На древних Шимановских трешках все было сделано по уму. Участок оси с резьбой 3/8" была полной, без всяких лысок, можно было затянуть гайки крепления от души, что бы колесо не сползало, без опасений сорвать резьбу. На оси были специальные утолщения, вот там уже были лыски и туда уже ставилась антивращательная шайба, естественно, с внутренней стороны пера. Шайба там значительно тоньше, но из за большего размера отверстия провернуть ее было очень сложно. Причем из за полноценной резьбы, все там легко затягивалось и никуда не ползло. Кстати лыски были с двух сторон, а шайба - одна. У Саксов, раньше, были по две шайбы с каждой стороны, одна с усом и фигурным отверстием и зубчиками, другая круглая, с круглым отверстием и тоже зубчиками. Не смотря на то, что лыски были на участке, где затягивались гайки, сорвать их было не просто, все же диаметр, там был больше на милиметр, а из за четырех шайб с зубчиками, там тоже все хорошо фиксировалось и никуда не сползало. Потом Саксом были упразднены круглые шайбы, а потом Срам, оставил по одной антивращательной шайбе, а потом, вообще пошли шайбы без усика на Срамовских двойках! Вот, же копеечная экономия, плеваться хочется! Шимано тоже отличилось - стали делать лыски на малом диаметре оси. Хорошо, хоть у них сами шайбы толстые и сделаны очень качественно...

TarasB писал(а) Thu, 24 September 2015 16:08Планетарка зло потому, что цепь засранную всё равно надо смазывать и подтягивать, бесит. Ремень пока слишком загадочная штука, "кардан" (ну так его называют) тоже, к тому же я ваще не врубаюсь, нафига к карданам часто прилагается планетарка - нельзя что ли три соосных угловых редуктора сделать, выбирать один из трёх муфтой. Расслабься! А на дерайлерной трансмиссии, каждая цепь, через примерно 4000 уже начинает проскакивать на звездах меньше 15, если нажать посильнее. Это из за гиперглайда. На звездах с большим числом зубьев, пока работает, но... понятно, что надо менять. По любому, сингловая цепь, которая еще и дешевле раза в два, ходит не меньше десятки, на звездах с полноценными зубами. А удаление двух звеньев - вполне приемлимая операция для правильных звезд. В мотоцикле Иж, такое действие, например, прямо прописывалось в инструкции.

mutab0r писал(а) Wed, 23 September 2015 23:46У меня вот тут вопросик. Кто-нибудь знает, как разобрать "кликбокс" для SRAMной P5? Это такая пластмассовая ерундень, которая крепится сбоку на ось втулки и преобразует перемещения управляющего троса в движение толкателей, переключающих передачи во втулке. Я, как ни крутил его, так и не понял, где и что у него снимается. Но раз его собрали, то и обратное действие должно быть. На англо- и германоязычных велофорумах такая проблема даже не обсуждается. Дело, в том, что у Сакса было, если не ошибаюсь, три варианта кликбокса для Р5. Первый просто раскручивался - там были шурупчики, причем нажимные стержень и трубочка, у первого варианта, использовались без хитровымудренной красненькой штуковины. Остальные - склеивались, значит их можно аккуратно разломать, при желании.

TarasB писал(а) Thu, 24 September 2015 15:18КрАлИв писал(а) Thu, 24 September 2015 15:15 Ты же, я надеюсь, понимаешь, что удалить одно звено из втулочно-роликовой цепи Галля - невозможно? То, что ты называешь звеном, часто называют полузвеном. Да и слово ХАЛФлинк намекает. В философическом смысле - я с тобой согласен. Но у тебя же не Халф-линк...

Какой ужас! Неужели, кто нибудь еще использует,эти беспонтовые лампочки для освещения? Сгорела - слава богу! Даже, если бы и не сгорела бы, ее лучше заменить на светодиод!

Doooh писал(а) Thu, 24 September 2015 08:50Одно лишнее звено никогда не лишнее. Как-то так Лучше золотая середина. Ты же, я надеюсь, понимаешь, что удалить одно звено из втулочно-роликовой цепи Галля - невозможно?

А, почему бы, не использовать в качестве велосипеда для туризма - велосипед для туризма? Есть же целый класс велосипедов с хромолевыми рамами, удлиненными задними треугольниками, баранами, колесами 32 мм и крыльями. Начиная от относительно недорогих Форвардов 5330 и до мажорных Кона Сутра и Трек 520...

Раздобыл б/ушный 8с20. Есть немного коррозии внутри, а именно, подшипник с 26 шариками и немного роликовая муфта, остальное в порядке... Но, что интересно, вот этот конус подшипника, у этой втулки, снимается без всяких съемников, просто, если покачать пальцами. Я правда побоялся до конца все раскидывать, тем более, что там и смазка и шарики хорошие. Так, что может и без съемника можно снять.

Eeegrek писал(а) Sun, 06 September 2015 01:14Понял я что за пыльник у меня сдох, легче мне от этого не стало, т.к. есть он только в одном магазине в Германии. Буду что-нибудь колхозить. Хм... на картинке - стальной конус - часть подшипника, на котором фактически сидит звезда. Это не то, что не совсем пыльник, это вообще, совсем не пыльник! А на первом фото, этот конус - виден. Чего то здесь - не так! Так и непонятно - что же случилось то, с конусом подшипника?

Очень неплохо себя показали антипрокольные Континенталь Туринг Плюс и Континенталь Тур Рейд. Нелегкие, правда, больше 830 г. У Мишлен Трекер , накат, действительно неплохой, но под моими 105 кг, они ощутимо потерлись уже через 3000 км.

Я, может, чего пропустил, но... Чего то я так и не вижу какое там соотношение звезд. У меня на пятерке Сакс стояли звезды 48х24. Что бы, на предпоследней передаче было примерно как на "взрослом велосипеде", там стоит "универсальная" передача 48х18. Хотя она больше подходит для достаточно хороших условий, в горки и по разбитой дороге, она, вероятно тяжеловата...

Я - них ничего не понял!

Купил себе вот, примерно, такой фонарь. http://ru.aliexpress.com/item/5000LM-2xCree-U2-LED-Mountain-Bike-Light-SolarStorm-Bicycle-Cycle-Torch-Headlamp/32431296352.html Светит - супер. Можно реально ездить в темноте, это действительно фара, а не габарит, обозначающий присутствие велосипеда на дороге. Литиевый аккумулятор, светит часа четыре, без потери яркости, потом сразу тухнет и без подзарядки не включается. Доволен очень, никакие фонари от динавтулок, или бутылочных динамок, не обеспечивают ничего подобного!

Считаю, что 99% советских Торпедо оказались на свалке в исправном состоянии. Так, что - поищи! Наверняка у кого нибудь завалялась ненужная Торпедо.

hassisin писал(а) Sun, 23 August 2015 11:34Насколько не лайток? Сколько весит эта неубиваемая хрень? Эта хрень - совсем не неубиваемая! Зато - внешний вид! Но справедливости ради, надо сказать, что, все же, здесь прямые спицы - устранено одно из слабых мест обычных колес. В отличие от... там аж два загиба. А обод там, без дырок - для бескамерки.

Nodens писал(а) Sat, 22 August 2015 17:04Что, никто из присутствующих не видел вилсет crank brothers sage? знаком с обладателем сабжа, на прочность при использовании по назначению не жаловался Вообще то crank brothers sage, хотя и является, в основном дизайнерским бредом, спроектирован и выполнен, гораздо правильнее, чем показанная беда с радиальной спицовкой, двумя загибами спиц и талрепами... Разве нет?